fabg@運輸邦

2022年7月，台灣的天空完成了一個小小的成就。平常有自己空域、自己機場的超經型載具，在屏東縣政府的專案申請下，獲得民航局同意，可以飛到恆春機場。

歷經中間的驗證飛行，7月22日至24日，在縣政府、民航局、軍方、輕航機協會以及各方民間團體的支持下，10幾架超輕型載具完成了非常難得的多機試航任務。

究竟這幾天完成了哪些劃時代的驗證內容？

就讓小弟用這篇文章來簡短的和各位分享與說明～

在談到華航 B747-400 客機家族服役的這些日子，其實這裡面有很多 B747-400 肩負的不同任務。

這麼多趟的飛行，載運著數不清的旅客，上面可以是國家元首，也當然有更多的平民百姓。

從點燃發動機那一刻、展翅在藍天之時，華航的 B747-400 成為了許多歷史記憶的必然。

在這一系列的最後一篇文字，我們就從 B747-400 特殊的任務來談起，看她如何跟著華航的轉變，也見證台灣天空的變化... 

在台灣民航蓬勃發展的時代，各個民航業者紛紛地以購入噴射客機為主流。

除了波音、空中巴士、還有麥道家族之外，台灣天空還有來自荷蘭的「福克」噴射家族—Fokker 100。

不過，這一群福克噴射家族的來訪，他們在台灣天空的繽紛時期，還有一些背後的時代因素。

雖然福克家族已經除役一段時間，不過回顧那個很熱鬧的時代，還是可以回味一下，福客翱翔的那段年代... 

位於南台灣的高雄機場，無論時代興衰，日本航空一直都是南台灣民眾很重要的外籍業者，

不過，肺炎疫情導致的國境封鎖，使得南台灣的日本航空一直沒有辦法獲得比較好的經營效益。

疫情從2020年3月爆發1年，終於在2021年6月，日本航空在高雄飛出暫時最後的航班...

期待再相逢的時間，讓我們來看看，日本航空在高雄的經營歷史... 

暫時看不到，在高雄搭配著港口風景的，日本航空（圖片使用授權：S.L.Tsai，特此致謝）

時間走入2000年的21世紀，自1959到1999年走過共40年，華航在20世紀末尤其走得艱辛。

不過，B747-400客機機隊在艱辛的年代中，從成軍到茁壯，在走入21世紀時，這11架機隊仍然是華航的代表性機種。

只要有特殊任務，第一個想到的通常都會是 B747-400 家族，直到新一代的機種陸陸續續引進，B747-400客機的形象仍然很難被取代。

從20世紀到21世紀、從40週年飛往50週年，讓我們來看看 B747-400 客機在新時代的角色變化。

華航第一代的B47-400客機自1990年交付後，短短5年間，成為華航機隊中最受歡迎的寵兒。

但隨著華航的企業體質歷經各種轉變，加上飛行、機務體系面對文化與體質過渡時期所各種事件的艱辛期，B747-400客機成為這段困難時光中最重要的支柱機隊。

成為支柱，帶著華航走入企業文化轉變、走入機隊自35架準備擴增至60架以上的時期，B747-400客機機隊數也準備迎來第二代機種。

這一切的變革的過程，就讓我們從「紅梅揚姿」開始講起，看B747-400如何帶領華航，走入新的時代... 

2017年，長榮航空就已經讓 Boeing B777-300ER 家族正式取代了 B747-400 家族的角色，當時華航的 Boeing B777-300ER家族也開始陸續成軍並開始接棒，不過，華航還有4架非常嶄新的 B747-400 客機，度過那一波淘汰的序列中，仍然留下來肩負短程的客、貨運任務。

2020年春天，新冠肺炎爆發，全球多發動機的客機機種，因為燃油效率相對較差而紛紛被打入冷宮，華航這4架僅存的B747-400家族也一樣，從3月起，就暫時停留在地面上。

直到，2020年11月，這4架飛機，傳出準備要離開台灣的消息... 

對於華航來說，其實 B747-400 客機家族，是華航在發展過程中，成為主要支柱、見證華航轉型的主力機種，在即將告別的這一刻，用故事，紀錄他們在台灣曾經的點點滴滴。

現代民用航空使用的儀器裝備越來越多、也越來越複雜，為了要安全執行任務，民航主管機關都必須要配置「飛測機」以進行定期的查核任務，在空軍，執行飛測任務的飛測機又有人稱為「電子查核機」。

民航局自己有一架飛測機在執行任務，不過在肺炎這一年，民航局的飛測機並沒有出門，而是由其他的飛測機代為執行任務。

究竟飛測作業在作什麼？民航局的飛測機和飛測作業平常都在做些什麼呢？

筆者整理了過去寫過的一些文字，在這篇文章中簡單和各位介紹維繫民航飛航安全的「飛測機」與「飛測作業」。

因為COVID-19的疫情影響，華信航空也宣布要把目前噴射機家族的 Embraer E190 客機從機隊中逐步汰除。

這些噴射機是華信航空從2007年5月引進，如果論第一批退役的B-16825/26兩機，不計25機有些因素而提早除役，26機也在華信僅服役不到10年就離開。

以一家航空公司來說，使用10年以內就開始除役的機隊，嚴格說起來都只能算是過渡時期的家族。

雖然是過渡的機種，但是E190家族對於台灣天空來說，可是很難得的噴射小精靈...

華航在1998年起引進了B737-800家族後，恰巧面對了華信航空正在轉型為國內與區域業者的時期，

因此華信航空在華航取得B737-800家族時，跟隨也同步取得了B737-800家族，開啟了華信航空嶄新的營運時代。

從華信取得第一架來自華航的B737-800家族開始，前後華信總共有使用過6架B737-800家族，雖然機隊數一直不多，但卻對於華信航空的發展有舉足輕重的角色。

完成了華航B737家族的故事之後，在這篇文字中，我們將來好好介紹曾經背著海東青塗裝、為華信航空而服務的B737-800家族。