飛航情報揭示板
板主公告 H30.01.10

1. 2018新年快樂,版主祝各位好朋友新年平安~
2. 版主努力仍在維持Blog每月一篇稿件的速度,最新文章遠航MD-82的故事上、下篇皆已發表,歡迎大家留下自己的MD記憶!
3. 右邊側欄增加「台灣鐵道暨國土規劃學會」FB 粉絲團連結,歡迎各位好朋友們也能加入討論。

隨著臺北都會區的房價高漲,政府也開始學起了香港、新加坡等週邊國家,以興建公有

住宅的方式協助青年族群與無法於市中心買房的族群,稱為「合宜住宅」。公共房屋在

鄰近臺灣的香港和新加坡是相當常見的一種社會福利措施,以香港而言,除了相對低廉

的房價外,公共房屋的通常都具有相當便利的交通區位,這篇文章中,我們從香港經驗

開始,來看合宜住宅應具備的交通區位特性...

Blog013   

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過去在高鐵通車的初期,筆者總會為各位讀者在每一個高鐵重要的變革時刻為大家說明

高鐵的變化。2010年7月1日起,高鐵隨著大幅度改點、取消了維繫一段時間的雙色優惠

制度後,走向了更為穩健與穩定的時刻制度。這一年半中高鐵只有局部的改點、遇上節日

的增班、以及票務系統的逐步提昇。走入2012年,高鐵已經營運了超過1,800個日子,

就讓我們來回顧過去五年來,高鐵的營運成果。 

Blog005  

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不管談到航空城、或者談到機場城市,一定都會提到位於荷蘭阿姆斯特丹的史基浦機場

(Amsterdam Airport Schiphol)。她是一座由民間集團營運的機場,每年有接近70%

的機場營收來自於與航空活動有關的商業活動,因此成為許多機場團隊與航空城團隊的

參考標的。上一篇航空城文章發表時,有讀者提到如何要增進「機場導向活動」,本文

中,筆者即為各位讀者介紹這座把城市融入航廈之中的機場典範。

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桃園機場這幾年最大的變化就是自2008年起開始逐步推進的「航空城」計畫,航空城這個

名詞也在近幾年逐漸讓民眾所熟悉。然而,很少人清楚「什麼是航空城」,也很少人知道

這個在近幾年被「推展」的觀念到底是什麼。尤其我們一路談及桃園機場的營運成果時,

會考量到未來桃園機場成為「桃園航空城」的後續影響,那麼,我們就也要來談談,到底

在全球被推展「航空城」的概念時,究竟「航空城」是什麼樣的一種發展形式...

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前面我們提到了兩岸直航前後、客運座位數和海/空運的貨運變化比較,其實直航前後

的影響還可以從我們出入境的旅客來比較。出入境旅客人數雖然不能代表全部的旅客

流動行為,但是卻可以反應國家在不同時期的經濟情勢的差異。過去臺灣一向是經濟

好時出境(出國)旅客就多,隨著兩岸直航開放、陸客開放來台後,究竟在出入境的

旅客層面上有沒有什麼改變?請見本文的深入剖析。

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在之前筆者撰寫兩岸直航前後的近五年座位數與客運量變化時,有讀者回應建議筆者

要針對貨運的部份進行探究。於是,在近日筆者抽空的時候,找了交通部統計處所公

佈的的海空運進、出口與轉口貨運統計資料出來看,從2003年(SARS)過後開始、

進而來分析臺灣在海空運變化態勢。在本篇文章中,其實可以隱隱地看出臺灣經濟的

隱憂,一場國家經濟與產業結構的變化正悄悄地在貨運趨勢中顯現。

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