飛航情報揭示板
板主公告 H29.07.17

1. 花了好長時間斷斷續續地整理,最新文章「在都市中心蓋轉運站—東京新宿國道客運轉運站」發表上線!最近如果有時間,會再增加臺北新的幹線公車文章。
2. 右邊側欄增加「台灣鐵道暨國土規劃學會」FB 粉絲團連結,歡迎各位好朋友們也能加入討論。

在桃園機場近5年營運剖析的分析文章中,筆者一直提到這5年來最主要的影響因子就是

2009年開始的兩岸直航包機定期化。定期化直航的政策不僅是台灣天空中近年來最重要

的開放議題,也是各家航空業者的新興必爭之地。前面文章提到因直航受到影響的航線、

或者是可能受到衝擊的因素,在這篇文章中,我們將要深入剖析直航定期化的近兩年來,

直航本身於近兩年來的趨勢變化。

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在系列(2)的文章中,我們看到了東南亞、東北亞與港澳和兩岸航線的近5年變化趨勢。

在前一篇分析中,我們可以看到桃園機場面對了兩岸航線的競爭後,在6個小時以內的

中短程航線供需變化。在這一篇文章中,我們將討論到兩岸直航定期化過後、6小時以

上航線的營運影響,這些就是桃園機場為數相對較少的北美、紐澳與歐洲航線,來看看

失蹤的運能究竟是從哪邊減少下來的...

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這個文章的系列(1)之中,筆者比較著重於桃園機場整體的競爭態勢;到了系列(2)

的文章,我們就要更細緻的來看近五年來的桃園機場營運變化。隨著兩岸直航的腳步

日益正常化、航空公司也開始面對了新一個航空市場的競爭,這對於過去台灣民航業

市場是非常不一樣的改變,隨著航空公司的調整、政府的主導,究竟桃園機場在這五

年中改變了什麼?且讓這篇文章繼續剖析。

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在前面的文章中,我們有提到香港為了後續的運量成長所做的2030年規劃,回頭看到

台灣的桃園機場、隨著桃園機場由民航局主管改制為桃園機場公司之後,桃園機場的

營運其實還是與台灣整體的民航政策有密切關係。在近5年來台灣的天空因為2008年

兩岸直航啟動、09年直航班機定期化而有了重大的改變,當政府部門一直在宣揚兩岸

直航的效益時,究竟對於桃園機場的影響為何?且讓筆者為各位讀者為各位詳細剖析。

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各位讀者可能看過八月底時有一則來自外電的飛安新聞,媒體用了一個聳動的標題:

「Pilots Forgot How To Fly!(飛行員都忘了怎麼飛行!)」這個標題無疑是

對駕駛艙裡面那兩位專業的飛行人員最莫名的指控,然而這也是一個FAA正在進行的

飛安研究。隨著駕駛艙越來越電腦化、飛行似乎越來越簡單的同時,民航界注意到

飛行員似乎有「技能退化」的顧慮,究竟原因為何?且讓本文為各位淺談剖析。

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華航加入Skyteam的消息已經不是航空業界的新聞,2008年的1月、ATW日報就曾

報導過華航將在2008年加入SkyTeam,但在那一年因為一些波折而未加入。雖然如

此華航並沒有氣餒、依舊持續進行入盟的動作,終於在今年華航正式有了好消息,歷

經今年6月中國東方航空加入SkyTeam之後、中華航空終於在今年9月28日正式宣佈

加入SkyTeam,跨出這一步,台灣的天空將有許多不一樣的變化正開始進行...

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