飛航情報揭示板
板主公告 H29.07.17

1. 花了好長時間斷斷續續地整理,最新文章「在都市中心蓋轉運站—東京新宿國道客運轉運站」發表上線!最近如果有時間,會再增加臺北新的幹線公車文章。
2. 右邊側欄增加「台灣鐵道暨國土規劃學會」FB 粉絲團連結,歡迎各位好朋友們也能加入討論。

身為台灣第二條機場捷運的木柵內湖線,在站區花最多心思、也是最受人矚
目的就是連結台灣第三大機場的松山機場站。雖然是中運量的系統,但是這
個車站幾乎是比照高運量的水準進行設計與規劃,這篇文章中,就帶著各位
讀者來深入探究松山機場站的各項設施......

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台灣第二條機場捷運—台北捷運內湖線終於在2009年7月4日正式宣佈通車。
這條路線也是繼去年通車的高雄捷運紅線後,第二條可以連接機場的「機場
捷運」線。不過一條全自動化的系統,剛開始啟用總是跌跌撞撞,這條路線
也不令人意外,在第一天開通時也是狀況連連......

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「海港城」的特色,就是有海、有藍天、有陽光,和充斥灰色天空與黃土色
的建築的「水泥城」相比可是截然不同......

颱風來臨的前夕,海港城露出了難得一見的陽光與藍天...踏著兩輪,出發!

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最近這一段時間,與高鐵最多的相關新聞即是高鐵鉅額虧損的問題。其實台
灣高鐵在營運至今年已滿兩週年,這兩週年間成長最快、但也最快下跌的就
是在2008年。在這篇小比較中,我們將會從2008年最關鍵的油價波動,和
高鐵的運量與營收進行簡略的比較與分析。

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日前,交通部長針對台中地區「興建捷運是災難」的言論,迄今後續效應還
沒有完全消散。然而,在大家口中「典範」的台北捷運,因為其特殊的財務
結構才能出現現有的「盈餘」。今天的文章中,小弟將跟各位分享一篇過去
在學校期間曾做過的研究,探討台北捷運「可能出現」的自償性虧損。


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因應新家啟用,決定來一篇測試文章....

 

這篇測試文章也要紀念我好久沒看到華航水果機...真的很久很久沒看到她了...

 

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