飛航情報揭示板
板主公告 H29.08.18

1. 長榮航空波音747的故事正式上線!謝謝她在臺灣翱翔25年的時光!
2. 花了好長時間斷斷續續地整理,最新文章「在都市中心蓋轉運站—東京新宿國道客運轉運站」發表上線!最近如果有時間,會再增加臺北新的幹線公車文章。
3. 右邊側欄增加「台灣鐵道暨國土規劃學會」FB 粉絲團連結,歡迎各位好朋友們也能加入討論。

最近,臺北市又點燃了「松山機場遷移至桃園」的議題,很多人開始討論

松山機場是否能遷移至桃園機場的議題。自過去筆者開始觀測桃園機場的

議題開始,筆者個人就非常期待桃園機場能夠成為更大型的樞紐機場,才

能和鄰近的幾大主力機場相互競爭。然,若要收納松山機場,縱使現況不

可行,又是否有機會,可以完成整併、又能兼顧桃園機場的競爭力?

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臺北至東京兩座城市之間,往來最頻繁的主流航線就是桃園至成田航線,雖然這兩座機場都並非位於市中心地帶,但由於這兩座機場是臺北都會區、東京都會區對外航班的主要出入口,密集的航班讓旅客有更多選擇。

雖然現在已經有了緊鄰城市的松山—羽田航班,但桃園至成田航班、不僅是來往兩座城市之間的重要航線,也是臺灣旅客前往北美地區時,很重要的中繼航點。

航線QA集之臺北東京系列二,就來分享桃園國際機場(TPE)至東京成田機場(NRT)的一般航空公司。

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加速起飛、擔任東京航班的中華A330-300型短程型客機,這是華航區域航線的主力機種。

 

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臺北至東京航線,是臺灣除了桃園至香港航線外,載客量第二的航線。光是2014年全年,就有360萬往返旅客,其中140萬旅次來自於松山至羽田航線,顯示這條航線的重要性。

航線QA的第一篇文章,就從這東京航線開始,這個系列筆者將分成三單元,分別是松山羽田、桃園成田之一般航空篇,與桃園成田之LCC篇。

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A330-300是兩國籍業者於松山—羽田航線的共通機種,圖為長榮航空A330-300、Hello Kitty魔法主題彩繪機

 

 

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松山機場遷移的議題自從2002年臺北市長選舉浮出檯面後,松山機場是否

適合遷移,就一直被社會各界討論。在專業討論過程中,各位應該都有聽過

「松山機場遷移可以增加桃園機場服務能量」的說法。筆者就用這篇文章的

個人淺見,以整體北部區域的空域環境為基礎,剖析兩機場的互動關聯。

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這次阿聯酋航空A380客機來訪桃園機場,其實很重要的事情是進行各機場服務

設施的驗證測試,當然,設施的磨合通常不可能在第一次就完美成功,但完成

一次完整服務功能測試,就能為後續營運有進一步的準備與調整,這些針對的

經驗都是必須「親身體驗」。在這篇文章中,就讓筆者透過影像記錄,看看在

這次營運測試中舉足輕重的相關團隊與互動記錄。

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對桃園機場來說,每一天都非常重要,但有些特別的日子更值得紀念。2015年

7月19日,桃園機場正式服務了全球目前最大的客機:阿聯酋航空A380客機,

這次的來訪,不僅是單純的訪問活動,也是要針對桃園機場進行重要的營運驗證

測試。筆者這次非常榮幸地受邀參與本次營運驗證的飛航活動,接下來會以數篇

文章,向各位讀者分享阿聯酋航空A380來訪的近距離觀察。

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