fabg@運輸邦

兩年前，筆者曾經針對臺北市的國道客運轉運站政策，引用日本東京的經驗來進行說明。

今日，位於臺北車站的國光客運西站已拆、也換成新的公車站。就在同一個時間，筆者文章內的案例，也已落成啟用。

去年秋天，筆者終於有機會前往這一座在計畫中看起來非常實用的國道客運轉運站，去看看他們怎麽運作這樣一座在市中心的轉運站。

就請大家跟著筆者的腳步，移動來看看東京這座很有趣的轉運站。

2016年冬季的臺北國際旅展（ITF 2016），不知道大家有沒有注意到，航空業發生了什麽變化？

是的，各航空公司開始大幅度地展開全新世代雙發動噴射客機、也就是Airbus A350系列和Boeing B787系列開始大幅度成為旅展現場的新焦點。

隨著這兩型客機逐步加入市場，不知道大家是否有想過，這兩型客機可能也會改變整個航空業與全球機場的地位？

隨著每個世代客機的研發，對應的機場、航空市場就會發生變化。這次看起來，也可能會慢慢地發生翻天覆地的革新變化。

全國第一個雙層觀光巴士案例，其實是從高雄市先開始的，2016年8月，高雄市即以「試營運」的方式，在臺灣再一次導入雙層公車（過去臺北市曾導入雙層公車作為運輸用途）、並指定作為觀光用途使用。

2016年12月10日起，高雄市雙層巴士開始正式售票營運，成為臺灣在21世紀中第一個以觀光為主要使用目的的雙層巴士。

在營運接近滿兩個月的2月1日春節假期，筆者有幸可以搭上高雄市的雙層巴士，雖然還有些瑕疵、有些需要改善的地方，但是針對華語的觀光營運需求來說，已經是具有足夠水準的觀光巴士服務。

以下，就為各位帶來第一手的搭乘心得。

對於臺灣民眾來說，「雙層巴士」一直是非常新穎的交通工具，因此自去年高雄引進了雙層巴士、到今年一月臺北啟用了雙層巴士後，筆者就一直想去搭搭看。

臺北市的雙層觀光巴士，自2017年1月18日正式上路，筆者為了嘗鮮、所以1月20日週日下午，趁著臺北都會區還有一點陽光時、以及雙層巴士有買一送一優惠時，就先去搭搭看。

搭乘之後的初步心得是，路線很有趣，但，努力空間還很大！如果大家問我相較於全球馳名的Big Bus，我只能告訴各位，還．差．很．遠！

預知詳情？就請大家跟著筆者，一起上車來看看吧！

新年的曙光班機一直都是航空業者一項很特別的主題產品，飛機翱翔在兩萬呎以上的高空、在無地形與最少天氣阻隔的情形下，是看到新年曙光最好的機會，所以一直有航空公司會主打這樣的商品、讓有興趣的乘客體驗。

華航集團自2015年起，在旗下的華航、華信都會分別辦理國際與國內線的曙光班機，國際航線上，2015年是桃園至琉球，2016年就改為桃園至香港的港澳二日遊，2017年則是香港二日遊。這一趟因為剛好有機會，筆者也有機會乘上班號CI2017的2017年曙光包機。

接著，就帶著各位好朋友，一同與筆者回味2017年第一道曙光的感動記錄！

2016年對於臺灣航空業並不是一個好過的年，隨著市場的發展緊縮、以及重大危害事件（恐攻/罷工/傳染病）的影響，航空業就要不時隨著這些市場變化而七上八下。

走入了更緊縮的下半年後，先是復興航空的廉價航空子公司「威航（V Air）」先宣佈自2016年10月1日起停業一年，以減緩復興航空的財務壓力；但就在V Air停飛後的不到兩個月，又一顆震撼彈襲來！先是11月21日，復興航空鎖死訂票系統，並宣佈11月22日起先停飛一天；接著隔天22日早上，宣佈復興航空經臨時董事會決議解散，並可能讓復興航空經營65年的歷史，就此劃下句點。

就在大家檢討管理經營階層之際，筆者就帶著大家回到2010年、復興航空汰換機隊的始末，從購機決策的角度切入，看復興航空由興轉衰的長遠因素。

停放在松山機場復興廠棚的Airbus A321租機

對於喜愛飛行的朋友來說，「模擬飛行」一直是非飛行圈之中、接觸與學習飛行知識最常見的手段。終其一生可以飛到真實民航客機的人並不多，但如果有機會在全尺寸的模擬艙之中有一次體驗，那也就心滿意足了。

現在，這個機會距離大家不再遙遠！在桃園蘆竹的安捷亞洲模擬機中心，你就可以擁有這樣的體驗機會！

長榮航空在2016年7月，即將邁入投入服務的25週年。

長榮航空也從去年（2015年）11月、發表了新的長榮航空塗裝，這也同時是長榮航空第3套的塗裝設計。

從塗裝的變化過程，可以看到一間航空公司的變遷，就讓我們一起來回顧，長榮航空過去25年來，換過那3種塗裝。

自從台灣開始規劃捷運系統後，「輕軌（LRT）」始終是在可行性與紙上

規劃階段，縱使身為全國最早取得輕軌專案核定經費的高雄輕軌，也是從

2001年規劃開始、經過多次路網與系統選擇調整後，終於在2015年完成

第一階段路網的局部路線。為了讓高雄市民可以更快地認識這套全國首座

輕軌系統，高雄輕軌開始進行短距離的試乘活動，讓民眾開始體驗LRT...

臺北和東京兩座城市間，除了松山到羽田、桃園到成田的常態航班外，自2012年廉價航空大幅度開航桃園開始，臺北至東京間有開始有廉價航空提供服務。從酷航（Scoot）從新加坡—桃園航線延伸至成田後，香草、捷星日本、臺虎等廉價航空陸續加入。

特別值得注意的是，臺北到東京的廉價航空，臺北端都是從桃園機場出發，東京端卻由於成田機場每日晚上11時至隔天早上6時有宵禁問題，因此深夜航段時，飛往東京的廉價航空是飛往羽田機場。

還好，目前沒有同一個航空同時從桃園飛往東京成田與羽田機場，因此訂票時原則上應該還不會訂錯機場。航線QA集之臺北東京系列三，就來分享桃園國際機場（TPE）至東京成田機場（NRT）、以及深夜時段來往羽田（HND）的廉價航空公司。

 
身為「本土廉價航空」代表的臺灣虎航，同時擁有桃園至東京成田與東京羽田的飛航服務。