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最近，臺北市又點燃了「松山機場遷移至桃園」的議題，很多人開始討論松山機場是否能遷移至桃園機場的議題。

自過去筆者開始關注桃園機場的議題開始，筆者個人就非常期待桃園機場能夠成為更大型的樞紐機場，才能和鄰近的幾大主力機場相互競爭。

然，若要收納松山機場，縱使現況不可行，又是否有機會，可以完成整併、又能兼顧桃園機場的競爭力？

 
聯繫外島的便利、直航重點城市的快捷，松山機場帶來了好處，也限制了桃園機場與臺北都會區的發展。然而，談到要合併至桃園時，又得要考慮什麼因素？

臺北至東京兩座城市之間，往來最頻繁的主流航線就是桃園至成田航線，雖然這兩座機場都並非位於市中心地帶，但由於這兩座機場是臺北都會區、東京都會區對外航班的主要出入口，密集的航班讓旅客有更多選擇。

雖然現在已經有了緊鄰城市的松山—羽田航班，但桃園至成田航班、不僅是來往兩座城市之間的重要航線，也是臺灣旅客前往北美地區時，很重要的中繼航點。

航線QA集之臺北東京系列二，就來分享桃園國際機場（TPE）至東京成田機場（NRT）的一般航空公司。

加速起飛、擔任東京航班的中華A330-300型短程型客機，這是華航區域航線的主力機種。

臺北至東京航線，是臺灣除了桃園至香港航線外，載客量第二的航線。光是2014年全年，就有360萬往返旅客，其中140萬旅次來自於松山至羽田航線，顯示這條航線的重要性。

航線QA的第一篇文章，就從這東京航線開始，這個系列筆者將分成三單元，分別是松山羽田、桃園成田之一般航空篇，與桃園成田之LCC篇。

  
A330-300是兩國籍業者於松山—羽田航線的共通機種，圖為長榮航空A330-300、Hello Kitty魔法主題彩繪機

松山機場遷移的議題自從2002年臺北市長選舉浮出檯面後，松山機場是否適合遷移，就一直被社會各界討論。

在專業討論過程中，各位應該都有聽過「松山機場遷移可以增加桃園機場服務能量」的說法。

筆者就用這篇文章的個人淺見，以整體北部區域的空域環境為基礎，剖析兩機場的互動關聯。

這次阿聯酋航空A380客機來訪桃園機場，其實很重要的事情是進行各機場服務

設施的驗證測試，當然，設施的磨合通常不可能在第一次就完美成功，但完成

一次完整服務功能測試，就能為後續營運有進一步的準備與調整，這些針對的

經驗都是必須「親身體驗」。在這篇文章中，就讓筆者透過影像記錄，看看在

這次營運測試中舉足輕重的相關團隊與互動記錄。

對桃園機場來說，每一天都非常重要，但有些特別的日子更值得紀念。2015年

7月19日，桃園機場正式服務了全球目前最大的客機：阿聯酋航空A380客機，

這次的來訪，不僅是單純的訪問活動，也是要針對桃園機場進行重要的營運驗證

測試。筆者這次非常榮幸地受邀參與本次營運驗證的飛航活動，接下來會以數篇

文章，向各位讀者分享阿聯酋航空A380來訪的近距離觀察。

2015年對於臺灣天空真的是很精彩繽紛的一年，雖然桃園機場仍在持續改善

空側的跑道鋪面，但這一年來一直有新氣息，不僅兩大國籍航空的777機隊仍

持續成長中，今年5月還有A350的展示機來訪。睽違8年，2007年就來訪過

臺北的A380客機，終於將在7月19日、由阿聯酋航空以A380客機首次商業

營運服務。在A380來臨前，來看看機場要如何預備新機來臨。

BRT在臺灣並不是一個新名詞，臺灣第一座BRT系統，其實是配合高鐵營運通車

的嘉義BRT，不過，近年來若談到BRT，許多人會想到曝光度很高的臺中BRT。

歷經了不同交通局局長、不同執政者，這一條比較近似於國外BRT經驗的系統，

將在2015年7月8日被「優化」成公車專用道，筆者恰巧於優化前有機會至臺中，

見證這一個臺灣交通史上的重要歷程，本文也將帶各位再次回顧她的發展軌跡。

臺北市交通局近日似乎鐵了心了要犧牲近距離通勤圈的國道客運，決定要讓短程的

國道客運旅客又回到在候車亭吹風淋雨候車的時代。被類似課題也同樣困擾著、且

又是即將要舉辦2020年夏季奧運的東京，卻有著完全不同的思維。東京，現在正

努力地在都市的重要交通節點（尤其是軌道車站）配置重要的客運轉運站，以提供

鄰近都市的交通連結，就讓我們看看到底東京都是怎麼思考這個問題......

臺北車站的站前空間曾歷經許多時期的變遷，從臺北周邊分散的客運車站，到初期先

整合至D1國道客運臨時轉運站，到交九臺北轉運站啟用後，臺北車站周邊的客運系統

則開始集中於位於市民承德路口、臺北車站北側的臺北轉運站，與位於忠孝館前至

忠孝重慶路口、位於臺北車站西側的國光客運臺北西站A/B棟。也許很多人還難以釐清

客運與市區公車的差異，讓筆者以本文 ，淺談與這裡相關的區域客運與轉運站定位。