fabg@運輸邦

2007年高鐵通車以來，一條又一條地打趴了台灣西部走廊的航線，從臺北—臺中、臺北—嘉義、臺北—臺南，幾乎無一倖免。

臺灣西部走廊曾經最黃金的一條航線「臺北—高雄」也正式宣佈於2012年8月31日飛航最後的航班。

在最後的時刻，筆者再度在清晨時飛上雲霄，為各位紀錄這個臺灣西部歷史曾經輝煌的國內航線... 

近年來大家最常常談的問題，就是臺灣在進出口的結構變化上，增加了中國這項因素。

相較於過去還沒有中國市場的進出口貿易環境下，臺灣增加了新的市場、也創造了新的

商機。然而，歷經了過去10年臺灣大幅度增加中國進出口貿易的同時，在海空運的影響

因素又是如何？對於臺灣空港與海港的貨運使用量與進出口貿易額度是否有緊密關聯？

請看筆者於本文所做的初步分析。

過去，臺灣各個大眾運輸場站的場站圖多半都是各自為政，每個系統擁有自己的路網

圖，直到臺北車站近日進行改頭換面改造時，承包廠商製作了一份「臺北車站近郊路

網示意圖」，沒想到錯誤百出、讓民眾指正了不少錯誤之處。其實整合路網圖代表著

系統整合的第一步，整合程度越高、在整合圖上就越能看出程度與水準。本文中，筆

者將從最新版的臺北車站整合圖開始說起...

隨著臺北都會區的房價高漲，政府也開始學起了香港、新加坡等週邊國家，以興建公有

住宅的方式協助青年族群與無法於市中心買房的族群，稱為「合宜住宅」。公共房屋在

鄰近臺灣的香港和新加坡是相當常見的一種社會福利措施，以香港而言，除了相對低廉

的房價外，公共房屋的通常都具有相當便利的交通區位，這篇文章中，我們從香港經驗

開始，來看合宜住宅應具備的交通區位特性...

過去在高鐵通車的初期，筆者總會為各位讀者在每一個高鐵重要的變革時刻為大家說明

高鐵的變化。2010年7月1日起，高鐵隨著大幅度改點、取消了維繫一段時間的雙色優惠

制度後，走向了更為穩健與穩定的時刻制度。這一年半中高鐵只有局部的改點、遇上節日

的增班、以及票務系統的逐步提昇。走入2012年，高鐵已經營運了超過1,800個日子，

就讓我們來回顧過去五年來，高鐵的營運成果。 

不管談到航空城、或者談到機場城市，一定都會提到位於荷蘭阿姆斯特丹的史基浦機場

（Amsterdam Airport Schiphol）。她是一座由民間集團營運的機場，每年有接近70%

的機場營收來自於與航空活動有關的商業活動，因此成為許多機場團隊與航空城團隊的

參考標的。上一篇航空城文章發表時，有讀者提到如何要增進「機場導向活動」，本文

中，筆者即為各位讀者介紹這座把城市融入航廈之中的機場典範。

桃園機場這幾年最大的變化就是自2008年起開始逐步推進的「航空城」計畫，航空城這個

名詞也在近幾年逐漸讓民眾所熟悉。然而，很少人清楚「什麼是航空城」，也很少人知道

這個在近幾年被「推展」的觀念到底是什麼。尤其我們一路談及桃園機場的營運成果時，

會考量到未來桃園機場成為「桃園航空城」的後續影響，那麼，我們就也要來談談，到底

在全球被推展「航空城」的概念時，究竟「航空城」是什麼樣的一種發展形式...

前面我們提到了兩岸直航前後、客運座位數和海/空運的貨運變化比較，其實直航前後

的影響還可以從我們出入境的旅客來比較。出入境旅客人數雖然不能代表全部的旅客

流動行為，但是卻可以反應國家在不同時期的經濟情勢的差異。過去臺灣一向是經濟

好時出境（出國）旅客就多，隨著兩岸直航開放、陸客開放來台後，究竟在出入境的

旅客層面上有沒有什麼改變？請見本文的深入剖析。

在之前筆者撰寫兩岸直航前後的近五年座位數與客運量變化時，有讀者回應建議筆者

要針對貨運的部份進行探究。於是，在近日筆者抽空的時候，找了交通部統計處所公

佈的的海空運進、出口與轉口貨運統計資料出來看，從2003年（SARS）過後開始、

進而來分析臺灣在海空運變化態勢。在本篇文章中，其實可以隱隱地看出臺灣經濟的

隱憂，一場國家經濟與產業結構的變化正悄悄地在貨運趨勢中顯現。

筆者利用4篇文章完整的說明了桃園機場在2010年代的近5年的營運績效、以及兩岸直航後桃園機場的運量變化，其實最終的探討目的是：桃園機場準備好了嗎？

為了讓各位讀者更明瞭桃園機場在每一段時間的準備與規劃，筆者特別找出了桃園機場歷史上曾做過的幾個機場主計畫變化，

讓大家瞭解桃園機場曾經做了什麼規劃，而現在的規劃與過去的規劃方案到底又有什麼不同的地方...