fabg@運輸邦

自從台灣開始規劃捷運系統後，「輕軌（LRT）」始終是在可行性與紙上

規劃階段，縱使身為全國最早取得輕軌專案核定經費的高雄輕軌，也是從

2001年規劃開始、經過多次路網與系統選擇調整後，終於在2015年完成

第一階段路網的局部路線。為了讓高雄市民可以更快地認識這套全國首座

輕軌系統，高雄輕軌開始進行短距離的試乘活動，讓民眾開始體驗LRT...

平均準點率都高達99%以上的高鐵，近年來最容易發生大規模延誤的狀況，多半都

來自於轉轍器故障。近兩年來，轉轍器故障導致大規模延誤的情形更是時有所聞。

筆者在最近一次的臺北車站轉轍器故障事件中，恰巧也是返鄉旅客之一，且讓筆者以

板橋為主的影像記錄，來看高鐵在營運這麼多年來，面對關鍵車站故障時，運轉回復

機制如何運作。

台灣高鐵自2007年正式營運起，迄今營運已達7年，這一條以「興建、營運、移轉

（BOT）」的民間參與模式所興建的軌道系統，今日已成為西部走廊民眾不可或缺的

運輸工具。她的穩定性與高可靠度，也成為許多民眾信賴的運輸系統。其實，高鐵採

民間參與的過程，其實也是臺灣社會環境變遷的見證。要討論高鐵的財務課題，筆者

認為，一定得要從當年高鐵規劃與決策的過程開始講起...

在高雄捷運動工之後，由於既有捷運在十字形路網的結構下，難以發揮

接駁轉運的效益，因此高雄市政府開始在2001年起、進行環狀線輕軌

系統的規劃，雖然早在2004年就核定計畫經費，但因財務與技術問題

而直到2013年6月才正式開工。2014年11月7日晚上，第一組輕軌

電車由高雄捷運南機廠移動至輕軌路線的C2站，準備下一階段測試。 

台灣高鐵自2007年通車以來，已經服務了7年，對於運輸系統來說，理論上應該

已經進入了成熟期。不過對於高鐵而言，即將在接下來幾年間，還有南港、苗栗、

彰化、雲林等幾個車站要啟用。臺灣高鐵對於西部走廊的重要，早已成為民眾生活

的一部分，這一段時間中，高鐵究竟如何改變西部走廊的運輸行為，在這篇文章

中，我們將針對高鐵與競爭對手（臺鐵）的統計資料深入探究。

灣高鐵自2007年營運起，人次量持續成長，讓高鐵第一批所採購的30列高鐵列車組

在營運與維護的排程上開始不敷使用。為了因應持續成長的人次量，台灣高鐵在2012年

又向日本採購了4組同型列車，其中第一組和第二組新購列車於2013年的夏天引進。

同一時間，高鐵與卡通頻道「Cartoon Network」一起合作，把卡通頻道的知名卡通

明星以彩繪方式塗裝於車上，成為高鐵難得全車彩繪的「高鐵卡通彩繪列車」！

很久很久沒有熱情地追火車，似乎出了社會後，對於蒸汽機車出門就沒那麼有動力。

一來CK124已經是常常在出門，不像是過去那麼稀奇；二來也因為自己的足跡到過

了不同的國家，看過不同的蒸汽機車（尤其2007年到了日本、看到了梅小路蒸機博

物館），對於台灣總是把CK124抓出們也比較沒新鮮感。感謝「台灣鐵道暨國土

規劃學會」的邀請，難得地一早踏上旅程，追煙前行！

2012年2月6日早上9點35分，台北車站4A月台射進了一道強烈的亮光，在平常時間

這只是代表著列車即將進站的頭燈光線，但是在這一天、月台上充滿了期待的旅客，

新穎的列車在新聞上已經沸沸湯湯地討論了一段時間，平常搭乘台鐵列車的旅客偶爾

也看得到這批帶著紅白條紋線條的新列車出門試車，她是台鐵在2007年引進第一批

傾斜式列車後的第二代傾斜式列車—TEMU2000型（普悠瑪自強號）。

  捷運系統路網的擴張，是每一座捷運城市遲早都會面對的問題，尤其在路網還不穩定

的階段，每一次捷運路線的修改，對於日益增加的捷運族群都有廣大的衝擊。台北捷

運系統高運量路線最近最令人矚目的話題，就是初期路網的中和線、與二期路網的新

莊/蘆洲線於2012年9月30日正式連通，也開啟台北捷運二期路網與初期路網銜接的

序幕。只通一個站、啟動新路網的準備情形如何，且看筆者的親身觀察。

過去在高鐵通車的初期，筆者總會為各位讀者在每一個高鐵重要的變革時刻為大家說明

高鐵的變化。2010年7月1日起，高鐵隨著大幅度改點、取消了維繫一段時間的雙色優惠

制度後，走向了更為穩健與穩定的時刻制度。這一年半中高鐵只有局部的改點、遇上節日

的增班、以及票務系統的逐步提昇。走入2012年，高鐵已經營運了超過1,800個日子，

就讓我們來回顧過去五年來，高鐵的營運成果。 

2011年9月28日在台灣的交通圈有兩件大事，軌道的大事就是台鐵更改了運用數十年的

車次代碼，把所有車次代碼進行重整；航空的大事則是華航將在這一天正式加入SkyTeam

（詳情板主會另文介紹） 這篇文章我們將先介紹台鐵這次的改點，來看這一次台鐵好不

容易有心正式大幅度調整班次的更改內容。

在京滬高鐵通車的喜悅還不到一個月，中國的動車組就發生了嚴重的事故意外，無疑

給中國近年來以「全球發展最快高鐵網」的榮耀敲響了一記警鐘。縱然有著發展速度

最快的成績，也同時顯示著快速發展卻也可能忽略了許多重要的細節。這顯示著鐵道

發展若沒有把安全的文化與理念放在第一位置、必然會造成嚴重意外的「莫非定律」。

這是全球高鐵第二起嚴重的列車營運死亡意外，就讓筆者為您深入剖析。

台灣高速鐵路在2007年通車後，2009年應該可以說是高鐵服務變化最多的一年，

雖然09年2月因為不景氣的影響實施了砍班，但是高鐵也自2009年1月開始在列車

上提供的便當販售的服務，不過很可惜的，這樣的列車服務將在2011年5月31日

劃下時代的休止符，因為自2011年6月1日起，高鐵就將要在列車上提供麵包、暫

時不再提供高鐵便當了...

在上一篇文章中，我們提到了高雄捷運的乘客調查意願。其實，乘客調查意願只是

「誘因」，只是民眾在決定運輸行為時一個考量的因素，但是在現實條件下，其實

大眾運輸不只是誘因，還有很多需要配合的社會環境。在高雄捷運日前的調查報告

中，也有一些調查的社會現象值得關注，這篇文章我們將從實際運輸行為的現象，

來探討高雄捷運的環境發展課題。

高雄捷運自2008年營運以來，迄今已過了整整兩年的時間。在這兩年中，民眾或

媒體不時就是把高雄捷運搭乘率低落、或者是營收未達預期的議題搬上檯面講，卻

很少以影響捷運的搭乘因子來探討高雄捷運的搭乘率。高雄捷運公司日前委託高雄

大學都市發展與建築研究所進行了一個潛在顧客特性的調查分析，小弟也有幸拿到

這份調查報告，今天我們就用調查報告的結果來看高雄捷運的運量課題。 

人在中國跑業務，動不動就是南北遷徙、東西奔走，在這個動不動移動距離就比台灣南北距離還要

長的地方，我們最常仰賴的交通工具除了飛機之外，最常見的就是在中國稱為「動車」的高速鐵路

系統。中國的高速鐵路網到現在累積已經超過了8,000公里、很快的就要突破10,000公里，在人口

最密集的長江三角洲，高速鐵路也為中國的鐵路系統呈現了另外一種面貌...

台灣高鐵在營運第三年的中期把實施很長一段時間的雙色優惠取消掉之後，中間大

約持續了半年的「低度優惠時期」，直到了營運第四年的第一個月，終於宣佈了台

灣高鐵還沒有使用的優惠制度—「學生指定優惠」與「早鳥優惠」兩種優惠方式。

今天我們將針對初開放的「早鳥優惠」來觀察優惠開放的情形。

台灣高鐵在2010年7月1日起進行了營運以來第十次、也是今年度的第二次改點，

這次改點可說是高鐵在正式營運滿三年之後，第一次全面性調整其列車班次排列、

票價結構與票務系統的改點作業，其實也是高鐵營運系統往前再邁進的一大部。就

讓我們從時刻表的更改面向，來談高鐵這次的夏季改點作業。

台灣高鐵過去大概有過幾次的票價重定時期，第一次是在自由座剛推出時的8折優

惠，爾後於2008年11月、隨著當時旅客的pattern推出了雙色優惠，在雙色優惠

實施20個月、約600個日子的優惠制度後，即將在7/1起更換為新的優惠制度，且

讓我們來看高鐵這個第三次的全面票價制度更動所造成的影響...

總統昨日去視察桃園機場捷運時，特別講出他個人對的機場捷運期望「假如能夠做

到25分鐘甚至20分鐘的話，我相信誘因就不一樣了。」這縮減的「 10~15分」究

竟有多大的落差？這15分鐘是否又一定構成競爭力的差異？且讓筆者用其他機場快

速軌道系統的案例來搭配說明。

機場捷運直達列車示意圖（資料來源：高速鐵路工程局）