fabg@運輸邦

2010年3月4日、早上08:18的一場強烈地震，是高鐵既1999年921地震以來、第

一次於營運期間碰到的最強烈地震！高鐵營運三年來，歷經過數場強烈風災的侵襲而

安然無恙、歷經過南部最嚴重的水患、卻躲不過一場突如其來的地震襲擊。在恢復運

轉的第一天，簡單回顧這場高鐵首次面對讓高鐵系統受損的重大天災。

台灣高鐵自2007年1月5日正式營運開始、到今天已經正式滿三週歲。去年一整年

應該是高鐵通車以來最艱辛的一年，先是春天在全球經濟不景氣的情況下被迫大幅

度減班，之後在夏天又因財務問題引起社會輿論的攻擊。如今高鐵三歲了，三歲的

第一個賀禮，就是高鐵終於又微幅調整班次，面對全新的旅客需求。

台北捷運「木柵內湖線」自今年7月4日通車以來，由於初期營運的機電系統問題，

有人提議將簡稱為「柵湖線」改名成為「文山內湖線（文湖線）」。不論更名原因

為何，「木柵線」對於台北市、對於全世界捷運系統發展，都存在著一定的歷史意

義。改名，極有可能抹去了台北市珍貴的「歷史記憶」...

台灣高鐵的財務狀況已經紛紛擾擾了好一段時間，不過近日高鐵管理階層的
重大變革，多數的人一致關注的重點，皆是高鐵的「錢」課題。就以公共工
程建設的角度來說，當然財務問題值得關注，但是一條已成型的運輸建設，
並不是只剩下「錢」的議題而已......

木柵內湖線通車的時間是在週末假日，所以系統的壓力期除了試乘的假日人
潮之外，上班通勤的人潮壓力也是系統的另一個挑戰。2009年7月6日、木
柵內湖線通車的第一個週一，剛好版主早上、下午都得要途經這條新系統附
近，就為各位讀者帶來這條機場捷運的第一個通勤尖峰實況記錄......

身為台灣第二條機場捷運的木柵內湖線，在站區花最多心思、也是最受人矚
目的就是連結台灣第三大機場的松山機場站。雖然是中運量的系統，但是這
個車站幾乎是比照高運量的水準進行設計與規劃，這篇文章中，就帶著各位
讀者來深入探究松山機場站的各項設施......

台灣第二條機場捷運—台北捷運內湖線終於在2009年7月4日正式宣佈通車。
這條路線也是繼去年通車的高雄捷運紅線後，第二條可以連接機場的「機場
捷運」線。不過一條全自動化的系統，剛開始啟用總是跌跌撞撞，這條路線
也不令人意外，在第一天開通時也是狀況連連......

最近這一段時間，與高鐵最多的相關新聞即是高鐵鉅額虧損的問題。其實台
灣高鐵在營運至今年已滿兩週年，這兩週年間成長最快、但也最快下跌的就
是在2008年。在這篇小比較中，我們將會從2008年最關鍵的油價波動，和
高鐵的運量與營收進行簡略的比較與分析。

 

日前，交通部長針對台中地區「興建捷運是災難」的言論，迄今後續效應還
沒有完全消散。然而，在大家口中「典範」的台北捷運，因為其特殊的財務
結構才能出現現有的「盈餘」。今天的文章中，小弟將跟各位分享一篇過去
在學校期間曾做過的研究，探討台北捷運「可能出現」的自償性虧損。