發表時間 | 文章標題 | 人氣 | 留言 |
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2022-09-11 | 2022 恆春輕航機驗證記事 | (753) | (1) |
2022-01-27 | 時代台柱終謝幕—華航 B747-400 客機家族(下) | (1964) | (1) |
2021-08-30 | 來自荷蘭的區間噴射機—Fokker 100 | (2986) | (1) |
2021-06-26 | 期待再相逢.在高雄經營40年的日本航空 | (13538) | (2) |
2021-06-14 | 時代台柱終謝幕—華航 B747-400 客機家族(中續) | (11038) | (0) |
2021-03-13 | 時代台柱終謝幕—華航 B747-400 客機家族(中) | (2537) | (0) |
2021-01-24 | 時代台柱終謝幕—華航 B747-400 客機家族(上) | (4179) | (0) |
2021-01-18 | 維繫助導航裝備精確性的「飛測機」 | (2320) | (1) |
2020-10-16 | 銜接運能的巴西精靈—華信 E190 家族 | (5047) | (0) |
2020-09-21 | 縱橫華航40載的短程主軸—AE B737的故事 | (1363) | (0) |
2020-09-15 | 臺灣與日本間的「東經123度」 | (1369) | (0) |
2020-06-25 | 縱橫華航40載的短程主軸—CI B737的故事(下) | (2409) | (3) |
2020-05-28 | 來自衛星訊號源的FlightRadar24 ADS-B | (6635) | (0) |
2020-04-13 | 縱橫華航40載的短程主軸—CI B737的故事(中續) | (2101) | (2) |
2019-12-07 | 從發展歷程看恆春機場的挑戰與限制 | (2255) | (0) |
2019-06-03 | 縱橫華航40載的短程主軸—CI B737的故事(中) | (3015) | (2) |
2019-05-14 | 縱橫華航40載的短程主軸—CI B737的故事(上) | (2441) | (1) |
2019-04-04 | 長榮四發動機的終曲─波音B747-400全貨機即將退役 | (4387) | (2) |
2019-03-06 | 再會. 台灣藍天的小蜻蜓—Dornier 228 | (4086) | (2) |
2018-10-14 | 華航四引擎的轉折點—寧靜又飛得遠的A340-300(下) | (4993) | (1) |
2018-08-13 | 華航四引擎的轉折點—寧靜又飛得遠的A340-300(上) | (9974) | (2) |
2018-06-12 | 「城市故事」應不只流水帳的臺北市雙層觀光巴士 | (790) | (0) |
2018-02-22 | 說故事能力尚待加強的臺南市雙層觀光巴士 | (1546) | (0) |
2018-01-09 | 比翼玉山26年的勇士—MD-82/83在臺灣的故事(下) | (5320) | (11) |
2018-01-02 | 比翼玉山26年的勇士—MD-82/83在臺灣的故事(上) | (10310) | (2) |
2017-11-30 | 飛翔的急救蜂鳥—救護直昇機 | (3012) | (1) |
2017-10-11 | 20年前,曾短暫出現的中正機場國內線 | (6518) | (1) |
2017-10-03 | 高鐵的最後一擊:劃下休止符的桃園—高雄國際線接駁機 | (10024) | (4) |
2017-08-17 | 感謝與紀念.長榮航空波音B747-400客機家族(下) | (3743) | (1) |
2017-08-13 | 感謝與紀念.長榮航空波音B747-400客機家族(上) | (4208) | (1) |
2017-07-16 | 在都市中心蓋轉運站—東京新宿國道客運轉運站 | (1926) | (1) |
2017-03-14 | 航程&機場—噴射機變革的發展歷程 | (3005) | (0) |
2017-02-03 | 解說豐富、瑕不掩瑜的高雄市雙層觀光巴士 | (3276) | (1) |
2017-01-23 | 半調子就上路的臺北市雙層觀光巴士 | (6847) | (3) |
2017-01-10 | CI2017 華航曙光班機飛行記 | (3060) | (1) |
2016-12-07 | 以復興航空為例,看購機決策的影響力 | (6040) | (2) |
2016-10-31 | 體驗開箱—安捷亞洲模擬機中心 A320 Miracle 專案 | (5873) | (0) |
2016-01-24 | 長榮航空換新裝:展現躍動的波浪塗裝 | (3869) | (1) |
2016-01-01 | 臺灣首條城市型LRT—高雄輕軌試乘記 | (17071) | (1) |
2015-12-22 | 航線QA集:桃園—成田/羽田航線(TPE-NRT/HND)廉價航空篇 | (4243) | (1) |
2015-12-01 | 從松山機場遷移,論重啟桃園基地的可能 | (10107) | (7) |
2015-11-10 | 航線QA集:桃園—成田航線(TPE-NRT)一般航空篇 | (2219) | (0) |
2015-11-03 | 航線QA集:松山—羽田航線(TSA-HND) | (2508) | (2) |
2015-10-08 | 桃園機場與松山機場間的容量關聯 | (14340) | (9) |
2015-07-30 | Welcome EK A380! 阿聯酋A380首航桃園紀實(二) | (5138) | (2) |
2015-07-24 | Welcome EK A380! 阿聯酋A380首航桃園紀實(一) | (8095) | (0) |
2015-07-16 | TPE Ready for A380!全新機種的機場調適 | (13097) | (2) |
2015-07-07 | 沒有贏家的政策足跡—「優化」前的臺中BRT | (5047) | (6) |
2015-05-24 | 東京經驗:在都市中心蓋轉運站 | (5955) | (8) |
2015-04-12 | 國光台北西站能遷否?談西站A/B棟的重要性 | (11482) | (17) |