台灣第二條機場捷運—台北捷運內湖線終於在2009年7月4日正式宣佈通車。
這條路線也是繼去年通車的高雄捷運紅線後,第二條可以連接機場的「機場
捷運」線。不過一條全自動化的系統,剛開始啟用總是跌跌撞撞,這條路線
也不令人意外,在第一天開通時也是狀況連連......

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內湖線除了接續木柵線、在忠孝復興站可轉乘之外,另一個可以轉乘的車站
是在南港展覽館站。不過由於南港線東延段現在僅完成南港站,因此在這兩
站、大約1.2公里的路程,還是要仰賴免費接駁車運送乘客。其實這種「單
站運輸」的路線,可以略為往南港路週邊延伸,不會增加很多彎繞的時間和
成本,但卻可以延伸服務範圍。

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各位長官們按下鐵門的開關,象徵內湖線服務開始。不過對於捷運站來說,
鐵門是每天都會開啟和拉下的設施,開啟大門服務的「意象形式」比較沒有
那麼明顯,不過就是個慶祝的儀式而已,就也不要太計較了......

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內湖線通車之後,這條中運量系統上面會有高達24個車站,比起板南線的
19個車站、淡水線的22個車站(淡水至古亭)、或者是「北投—南勢角」
運用的20個車站數量都還要多。雖然系統上是中運量系統,但是其車站數
與台北都會區的旅次分佈,要負荷如此龐大的南北向運量,只有把班次逼到
極致才有滿足需求的空間。

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早上由南港站發出的第一班車,是由紅色、藍色彩繪的「聽奧彩繪車」擔任
首航任務。市長與所有長官們都在列車上,正式宣告內湖線服務啟用!

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木柵內湖線的系統自一開始設計,即是全自動化的系統,因此列車的所有設
備都要包含許多感測裝置、藉此確保系統的運轉效率與安全。第一班進入南
港展覽館的列車,就在準備離開執行迴車時,就發生車門故障的情形。此時
行控中心先下達指令,先將月台門以手動方式執行關閉,避免乘客誤入要進
入聯絡軌道的車輛。

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在人力手動排除故障問題後,列車順利進入正常區間服務,但自動化的車門
控制系統依舊不聽話,列車開到葫洲站後又發生了月台門關閉、但列車車門
沒有關閉的問題。因此列車只能停放在車站站內、等待行控中心下達進一步
控制指令。

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「呼叫所有隨車人員!打開所有Console!」內湖線通車的第一天,其實捷
運局和捷運公司都不敢大意。早上型控中心發現列車車門都開始不聽話的時
候,決定請隨車人員開啟位於車廂前端的控制面板,請隨車人員回報當時列
車是否有出現錯誤的故障燈號。

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列車好不容易駛入木柵線之中,這條過去由馬特拉車廂所擔任任務的路線,
現在開始由龐巴迪所製造的101對電聯車提供服務。全長25公里、由南港
展覽館站至動物園站約需44分鐘,如果以如果以運轉列車44列、端點軌道
2列、機廠待命1列的47列車(94對電聯車)計算,僅能以2分鐘為班距進
行運輸,雖然會比木柵線的2分50秒班距稍短,但是否能承受內湖線增加的
旅次需求,還有待時間考驗。

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中間由於發生了部份故障排除的情形,筆者搭乘的列車花了近60分才由南港
展覽館站行駛至動物園站。不過讓我個人很訝異的是,昨天列車行駛至動物
園段的尾軌時,竟然木柵端是沒有任何備用的待命車輛,由於內湖線較木柵
線為長、若是列車發生任何狀況、需要待命救援時,若無端點備車,幾乎是
無任何緊急反應的空間可言。

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木柵線和內湖線列車的最大特色,就是車廂前端有個大大的窗戶,窗戶中呈
現的城市景色,是在市區中的地下化高運量路線無法體會到的城市感受。

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中山國中的尾軌路段,大家可以看到圖中有一對轉轍器,這是過去的木柵線
終點,現在已經是中間的中繼路段。為了調度上的保險,這一段轉轍器的區
間應該還會保留,不會任意的卸除。不過,在路線旁邊出現的軌道淨空偵測
器(一對一對圓柱體),應該就會在木柵線系統正式功成身退後,慢慢的從
路線上拆除。

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第一天營運至中午,由於列車車門感測的問題始終沒有完全解決,使得列車
的班距一直無法提高,於是至中午開始,踴躍的搭乘人潮開始造成系統無法
負荷。1400過後,由於原本行駛在木柵線區間的免費接駁公車停止服務,
龐大的人潮在沒有辦法宣洩的情形下,開始造成了嚴重的問題。圖為在中山
國中站旅客無法下車的擁擠情形。

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除了在中山國中站之外,木柵內湖線重點的轉乘站—忠孝復興更是出現爆滿
的人潮,尤其往內湖方向的列車班距在尖峰時間仍然不甚穩定,造成人潮無
法即時提供服務。為了防止往內湖列車的轉乘旅客無法下車,捷運公司派出
了大量人力清空往內湖的月台,使得大量人潮一路由月台、經天橋往後延伸
至轉乘的2F穿堂層。(此時上天橋的電梯已關閉)

由於天橋上面的人潮實在太多,加上天橋與往內湖月台並沒有空調系統,加
上日正當中,使得人潮都陷入在高溫的環境中,此時捷運公司啟動了三階段
人潮管制,開始把人潮控制在天橋、2F穿堂與B1穿堂,希望藉此能緩和人
潮壓力。

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往內湖的列車在昨天下午可說是班班客滿,這種情形對於科技大樓至中山國
中間的擁擠人潮可說是杯水車薪。問題的關鍵,應該還是要等待車門感測問
題解決、班距能大幅度縮短之後,才能夠真正解決問題!

不過如果木柵內湖線的系統暫時間還有局部的不穩定的情形,筆者是建議在
松山機場至科技大樓間,在尖峰時段內仍舊提供免費的接駁公車服務。如此
一來可以減少在這個以前木柵線區間人潮就較為密集的區域中的服務壓力,
萬一系統不穩定時也可以疏散一些人潮。

不過,真正的壓力和考驗,將會出現在週一早上的上班/上課人潮!屆時系統
的穩定性,將會成為民眾對於系統信任度的第一次全面考試。

僅以本文,向營運初期面對大批人潮壓力的捷運局/捷運公司同仁致敬!

本文中圖片攝於2009.7.4 @ 台北市

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