飛航情報揭示板
板主公告 H29.02.03

1. 雙層觀光巴士發燒中,北高兩市雙層巴士大PK!
2. 臺灣交通又進入大變革期,高鐵十週年與機場捷運文章籌備中!
3. 2017新年快樂!為各位帶來華航曙光班機的飛行記錄!

身為台灣第二條機場捷運的木柵內湖線,在站區花最多心思、也是最受人矚
目的就是連結台灣第三大機場的松山機場站。雖然是中運量的系統,但是這
個車站幾乎是比照高運量的水準進行設計與規劃,這篇文章中,就帶著各位
讀者來深入探究松山機場站的各項設施......

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松山機場有三個出口,其中兩個出口(1號和2號口)位於松山機場的國內航
廈一側,另一個出口(3號口)則是位於機場停車場之中。不過有意思的是,
這三個出入口大小卻是以3號口最大,兩相望的1號與2號口大小較3號口稍微
小一些,和機場的人次流動趨向似乎有些差異。

Blog046.JPG

松山機場的一號口,這個出口具備一具電扶梯、一具樓梯與一具電梯,其實
筆者個人想不透當時這個松山機場站的設計為甚麼會採取這種形式,最大的
可能就是受限於機場航廈建築物的寬度設計,因此只能設計一座電扶梯、一
座樓梯。但有趣的是,這樣就會讓往來機場的旅客,進或出一定會有一次要
拉著行李走樓梯、或者等到電梯上下樓。

Blog047.JPG

令筆者最訝異的是這條行穿線的設計方式,大家可以注意到,行穿線是躲在
車行方向的後方,再加上在行穿線旁邊違規臨時停車的計程車,可能會導致
途經1號出口的車輛與穿越的行人間有視線上的死角。這個位置的行穿又是
機場至停車場較主要的通路路徑,如此對於民眾的通行安全,恐怕是頗為嚴
重的安全隱憂。

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由1、2號口有一條人行輸送帶方便來往通行的旅客,這個輸送帶的設計相較
高雄捷運「高雄國際機場站」的長廊設計要來得人性化一些,畢竟機場捷運
站的設計就是要減少拖行行李民眾的移動負荷。

Blog044.JPG

繼續往入口前進,在松山機場站的令一個特殊設計是以三具輪椅閘門設計而
成的「大型行李用閘門」,這個閘門標記也應該是台北捷運第一次使用,就
機場捷運來說算是非常貼心的閘門設計。

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為了迎合機場的主軸,機場的公共藝術以「飛翔」為主題,從進站的開始就
是由動態的公共藝術品組成。在驗票區是三個飛翔的人,公共藝術品的名稱
稱為「飛行計畫」,以人類對於飛行的三種想像為主題、搭配流動的燈光,
象徵人類對於飛入未來世界的想像。

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由閘門驗票層(B2)搭著電扶梯往下到中間層(B3)、再搭乘電扶梯到月台
層(B4),中間共要經過兩次電扶梯。有趣的是,木柵內湖線雖然比高雄捷
運兩條路線而更晚通車,卻沒有仿效高雄捷運採用具有「省電減速」的電扶
梯設計。當然,或許捷運公司認為台北捷運並沒有像是高雄捷運一般的電扶
梯會有閒置情形的考量,但就現在松山機場的使用旅客數,仿效高雄捷運使
用「省電減速」電扶梯,至少在政策上也能響應政府「節能減碳」的目標。

板主註:後來在八月中旬我再度造訪松山機場站,發現電扶梯是「省電型
電扶梯」沒錯,只是北捷買的這款電扶梯設計,不若高雄捷運一般,在減
速時會有一個燈號顯示,而且剛通車時似乎也沒將減速省電功能啟動,所
以才會被誤認為沒有設計省電功能。


Blog050.JPG



月台層(B4)的公共藝術稱為「夢想飛行」,木柵內湖線雖是中運量系統,
但卻學習了台北捷運多數地下車站都會使用的「高中庭設計」,這也同時讓
這條路線造價增加了部份成本。

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Blog051.JPG

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月台層的三座公共藝術品,分別是裝有翅膀的腳踏車、用槳滑行的熱氣球、
以腳踏車元件組合的直昇機,和機場的意象其實十分契合。不過,筆者擔心
的是,依照北捷對於公共藝術品的「照顧經驗」,這些公共藝術品恐怕以後
都是「靜態展示」,能不能保持拍動的翅膀和旋轉的直昇機旋翼,就不敢太
過度期待了......

Blog053.JPG

木柵內湖線對於無障礙設施的配置,可說是北捷近年來比較人性化的設計,
尤其像是松山機場站的無障礙電梯,設置於月台的中間,可說是改進了過去
捷運車站總是把電梯放在一側的缺點。唯一難以克服的,就是龐巴迪列車相
對較小的車廂空間,若是搭乘的人數稍多,恐怕列車空間才是真正的瓶頸。

Blog055.JPG

松山機場站的各項告示牌多由牆壁直接懸吊,相對來說視覺空間寬廣得多!
以車站設施而言,內湖線的確是表現出比較不一樣的設置風格,相對較為簡
潔的設施配置,絕對是北捷車站設計的典範之一。

Blog054.JPG

松山機場站前後兩端都以隧道相互連接,隧道內部僅有警示用的小紅燈,列
車的車燈亮度也未亮到足以看到隧道內的情形。不過在緊急時,隧道內會有
緊急的照明燈光,防止列車萬一停在隧道中、乘客需要利用隧道逃生時,會
有足夠的光源可供逃生。

Blog041.JPG

在松山機場站到中山國中站之間,可以看到這裡設置有一條可供列車待避或
暫時停放的側線,過去列車測試時也曾經看到列車放在這邊。由於木柵內湖
線全線距離相對較長,而松山機場至動物園間的前木柵線區域內又沒有袋型
軌可提供列車暫時調度停放使用,這條位於路線中間的側線,對於未來營運
可能會有極為重要的運轉效益。

下篇文章中,我們將以「通勤」的角度,為各位帶來木柵內湖線的第一天通
勤現象照片與文字......


本文中圖片攝於2009.7.4 @ 台北市

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fabg@運輸邦

fabg 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(13) 人氣()


留言列表 (13)

發表留言
  • Mr.5
  • 版主:''大型行李用閘門''上面那張照片放錯了,您應該是要放電走道的照片吧?

    昨天搭乘內湖線也選擇松山機場站下車參觀,
    結果三道相連的大型閘門(新聞說的多好聽,其實就是輪椅用的罷了)
    居然設定全部只能出站不能進站....

    忠實觀眾為fabg大的優質blog加油!
  • To Mr.5:

    阿哈哈...難怪我昨天寫完後捲來捲去就是覺得好像怪怪的(不過因為好睏,所以就先去睡了...)感謝指教,原文已更正。

    其實您說得沒錯,我那天去看到三個大型閘門,也都是往外運作,我也覺得奇怪。如果印象沒錯的話,北捷的大型閘門是可以設定為「雙向運作」的模式,為甚麼都設定只出不進呢?(最合理的懷疑,就是要趕快把裡面拿行李的乘客趕出去、但又不歡迎拿行李的乘客進站囉...)

    By 也想不懂北捷為何要這樣做的 fabg

    fabg 於 2009/07/07 08:53 回覆

  • sean49178840
  • 其實 在文德站前有袋形軌
    並不是都沒有袋形軌
  • To sean49178840:

    其實是我沒有表達清楚,原文已更正囉。

    木柵內湖線的袋型軌或可待避的軌道位置,如果我沒記錯的話就是動物園至木柵機廠間、中山國中至松山機場間(側線股道)、港墘至文德間(袋型軌)、以及南港展覽館至內湖機廠間等四處。我在原文的意思是提到說因為過去木柵線區間內沒有袋型軌,調度上會比較不好調度。

    By 因為昨天睡前寫文章沒注意到的 fabg

    fabg 於 2009/07/07 10:37 回覆

  • RL
  • 這些都是錢啊,都被浪費掉了....

    松山機場站根本不應該設立....

    如果未來要在松山機場站附近重新設立一個社區會好像不會浪費錢....

    不過我是傾向就算廢除松山機場,航廈還是應該留下來當博物館。
  • kuo
  • 可是通車時間夾在高雄捷運跟內湖線中間的「南港站」,手扶梯卻有省電減速設計,我也不懂為什麼內湖線沒有採用。
  • 這個問題其實蠻有意思的...我也很好奇... :P

    fabg 於 2009/07/20 00:08 回覆

  • ryan
  • 下次來機場可以來找我呀~
    我請你喝咖啡~哈哈
  • Ryan大哥太客氣啦~~ ^^

    下次要去約一下... :D

    fabg 於 2009/07/20 00:09 回覆

  • 好奇寶寶
  • 請問捷運列車在經過機場的那一段轉彎是不是刻意放慢速度?
    有點好奇...
  • 當列車進入轉彎段時,其實都要減速的。以木柵內湖線來說,像是科技大樓南側、松山機場站的東側與西側,路線彎繞度比較大,因此都會把速度降下來....

    fabg 於 2009/07/20 00:13 回覆

  • 北海小英雄
  • 如果彎道可以不用減速。
    那麼直線就一定可以再開得更快。
    以內湖線的站距,相信可以開更快,是不會有人反對的。
    這個原理在我們開車或騎車時也是一樣!
  • 機
  • 內湖線的痛

    請問版大
    內湖線機電的問題你認為有沒有解決之道?
    如果把軌旁設備拆掉換成軌道電路 是否可行
    美國是不是有相同的實例 
  • 版主云:

    說要「怎麼解決」版主沒那麼通天的本事,不過我個人是真的覺得,本來自動化系統就是需要比較長的測試期。就以木柵內湖線來說,系統其實在內湖線上面測試大約僅有約11個月(依據報載資料),如果就以木柵線要整合新的機電系統,「完整測試」(意即全天候測試)在營運通車前總計起來應該還不到1個月,我個人認為這些問題「一定會解決」,只是解決需要人力需要時間,現在系統推上正式營運,大家沒有那麼有耐心,對於人力和時間都是很大的負荷。

    其實CBTC技術並不一定要使用無線,以前木柵線的Block也是切得很小,某種程度來說也可以達到加密班距的效果。當然現在系統是走無線訊號,那這樣難免就會受到外界信號的干擾,加上台北市又有綿密的Wifi 2.4Ghz無線網路環境,這會不會對系統產生影響很難說。(我個人認為並非沒有干擾的可能,但不確定是否一定會造成干擾)

    總之,對於木柵內湖線來說,現在他們需要的是時間,而並非技術更改哩...(改技術恐怕又是一場災難)

    By fabg

    fabg 於 2009/08/08 01:19 回覆

  • Beep
  • 針對#4的問題
    其實內湖線是有省電手扶梯的
    至少在我常搭的南軟園區站、東湖站我就肯定是
    其他站沒有太留意,但應該也都是
    也許是可調整模式等原因,在其他站不容易發現是省電扶梯
  • To Beep:

    感謝您的提醒,原文已經做了補充修正。

    我個人最近經過木柵內湖線時也特別問了站務員,站務員表示有些站可能沒有啟動省電模式,所以才沒有感決到有省電的功能哩!

    By fabg

    fabg 於 2009/08/19 13:05 回覆

  • littleth
  • 側線的部分現在有做充分的利用唷~
    尤其在6點的時候,會從這邊開出一台加班車,對於紓解中山國中站塞爆的人潮還蠻有用的。
  • littleth
  • 搞錯了...是南京東路站XD
    雖然中山國中站在6點的時候也是人擠人
  • yoyo
  • 可以請教若要搭乘公車往民權東路5段方向應在松山機場站幾號出口呢?
  • Dear yoyo:

    我想應該哪一個出口出去都可以接得上...(應該是三號出口近一些)

    By 覺得這問題是個好問題的 fabg

    fabg 於 2010/03/06 23:24 回覆

  • yoyo
  • 那請問有各樓層平面圖嗎
    謝謝@!

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