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板主公告 H29.07.17

1. 花了好長時間斷斷續續地整理,最新文章「在都市中心蓋轉運站—東京新宿國道客運轉運站」發表上線!最近如果有時間,會再增加臺北新的幹線公車文章。
2. 右邊側欄增加「台灣鐵道暨國土規劃學會」FB 粉絲團連結,歡迎各位好朋友們也能加入討論。

高雄市自2009年5月1日起,以輕軌路線為基礎路線,啟動了168「雙環線」
公車,這條路線將在8月9日營運滿100個日子。新的路線、新的公車,並且
以「Pre-Metro」觀念實施的公車路線,具備了許多台灣交通運輸史上的全新
思維。在這篇文章中,筆者將帶領各位版友,實地走訪這條新的公共服務...

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「168環線公車」是以全新的「方塊公車」提供服務,這型公車外觀以大片玻
璃、白色的外觀為設計,相較於過去「紅、藍、白」三色的高雄市公車,有
著全新的簡潔感受。中型公車其實對許多高雄市民並不陌生,20年前,高雄
市的公車車隊就具備中型公車,並且還是當年獨有的「冷氣公車」。雖然當
時那批中型公車已全數淘汰,冷氣公車也是現在公車的必備條件,但是高雄
市公車大量採用中型公車,其實也代表大眾運輸體系將更趨向彈性與靈活的
服務品質。

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為了「168環線公車」的營運,高雄市也針對沿線部份的車站區域興建全新
的候車亭。高雄市的公車候車亭大致可以分為幾種類型,早年是以白色、花
邊雕紋、全金屬製的白色候車亭為主;後來配合「城市光廊」時期,有換上
一批以壓克力為主、後面搭配大片廣告看板的全新候車亭;最近一年來,為
了配合捷運通車,新的站牌結構更為簡潔,站牌少掉了大片的廣告面積。不
過168公車剛通車時,許多站牌的工程尚未跟上進度,算是這條路線初始營
運時蠻可惜的一項缺點。

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「168環線公車」的路線基本上可以分為四個區域,也就是以紅、橘兩捷運
線切成的四個象限區。路線上較原本輕軌路線做了一點調整,在輕軌路線中
並沒有彎繞進入文化中心站與市議會站,而在「168環線公車」中有做了如
此的路線調整。某種程度來說,也代表著未來輕軌路線實際規劃與興建時,
可能會由於現在環線公車的營運,做部份的路線調整以符合轉乘需求。

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「168環線公車」車內配置有18個座位,車內配置的基調以綠色為配色,所
有的電子配備都配置於駕駛台週邊,包含站名播報面板、電子票證感應器、
車內LCD面板等。筆者拍攝這張照片時,高雄世運將屆開幕前一個月,車內
所播放的影片就是以世運的宣傳片為主(楊培安的世運主題曲)。其實以環
線公車的路線,LCD的內容倒是能以沿線週邊的觀光景點為主,甚至還可以
以此收取局部的廣告收益。

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方塊車的駕駛台有著大大的擋風玻璃,駕駛台的儀表板也相當簡潔。不過在
旅客資訊的部份,由於公車和動態資訊為不同廠商,公車在設計時也並未預
先保留旅客資訊板的部份,讓全新的公車還是東一塊、西一塊設備,這點其
實是以後還要再思考看看如何讓公車內裝更精緻的考量點之一。


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新的「168環線公車」內裝讓我個人很讚賞的地方,就在於這個設計簡潔、
乘坐舒適度又不錯的車內座椅。人體工學的弧線設計、加上軟硬適中的座椅
泡綿,讓環線公車有著不錯的搭乘舒適度。另外環線公車還有個很不錯的設
計,即是在最後一排有個小小的置物空間,不像是另外一種中型巴士把座椅
頂到最後一排,後面的置物空間可以方便乘客擺放較大型的隨身物品。

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貼近駕駛台的外觀設計也非常細緻,除了柔和的玻璃弧線外,車輪旁邊也有
防捲入的車殼輪廓設計,搭配內縮的車輪設計,比起高雄之前買的TOYOTA
中型巴士來說,這型ISUZU的NQR中型巴士,設計上的確是更為人性化。

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位於「市議會站」的「168環線公車」候車站,這個地方沒有候車亭,對於
炎熱的南台灣來說,候車環境的改善仍舊是大眾運輸最迫切的瓶頸問題。捷
運通車後,高雄大眾運輸人次大幅提昇就是最明顯的事證。對於高雄來說,
適度的和週邊店家連結(例如便利超商),可能是改善候車環境的一種可行
選項,畢竟在豔陽下等車,可不是每個人都受得了。

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位於愛河河岸的車站與「168環線公車」,目前公車的班次為一般日單向發
車65班、假日發車55班,以總運行時間90分鐘計算,尖峰時間每小時單向
運量約為315人次,離峰時間每小時單向175人次;一般日每日單向運量為
2,275人次、假日為1,925人次。根據高雄市政府交通局的統計資料,六月
平均每日有1,500人次搭乘,換算日載客率約為三成左右。雖然這個運量對
輕軌來說是小case,不過把運量養大,可是環線公車的重要使命。

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環狀幹線的鮮明LOGO,搭配簡潔的高雄市公車標記,對民眾來說可是簡單
易記的第一印象。

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搭配「水漾愛河」的建築物,會讓很多民眾以為這場景不是在台灣。配合高
雄市街景的變化,高雄市新一代的白色公車其實還負擔著「扭轉市民印象」
的重要使命。不過愛河這個重要站點,候車的設施、空間與環境卻不如其他
站區,也未見搭配週邊建築物提昇候車舒適度,算是「168環線公車」規劃
時殊為可惜的地方。

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「168環線公車」和東南客運的捷運接駁公車兩者比一比。高雄都會區的公
車長久以來最大的問題,其實就是班次的疏密程度差很多,「168環線公車」
開啟了城市內公車時刻表的重要性,對於班次密度相對台北都會區低很多的
高雄而言,妥善配置公車路線與時刻,才是大眾運輸運量提昇的主要因素。

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到了北邊的凹子底站,就可以看到站區在某些區域的另一個課題。明明就是
在捷運站附近的重要站點,站區不僅不甚明顯,週邊還有私人車輛停放,行
人的通行空間也被佔據,大眾運輸的「連接」,並不是只有車與車的連接,
還有行人通行空間也應該被顧及。

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從行人上下車的另一側來看「168環線公車」,會發現這型公車上下車的階
梯高度並不高。高雄市新一批買的公車,不管大型公車或中型公車,均有考
量到乘客上下車的高度與便利性,可說是台灣近年來購入新公車時相當值得
作為典範的案例。

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捷運站內所張貼的「168環線公車」相關佈告,在「168環線公車」上路的
初期,捷運內的指標較不明顯、車上也沒有相關配套的廣播。不過七月在世
運期間回到高雄,不僅在車上已有配套的廣播,站內的指標也多了不少,在
市政府的大力宣導下,「168環線公車」九月過後的運量應相當令人期待。

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世運期間擔任接駁公車的「168環線公車」,在這次「168環線公車」的家
族中,有幾台是「氫油節能公車」。雖然車輛定員為37人,不過在世運期間
這批中型公車可是發揮了他們強大的載客能力,中型巴士靈活的調度能力可
不輸給笨重的大型公車。

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這型中型公車是高雄市較早一批引進的中型公車,早期被用於如壽山路線之
類、大型公車不易活動的區域之中。其實在運作成本中,考量人力成本、每
小時運能相同的情形下,中型公車的成本恐怕將高於大型公車;但是對於大
眾運輸而言,頻率與準時亦是影響服務水準與服務品質的關鍵因素。筆者樂
見台北、高雄兩都會區逐漸以「市民小巴」之類的觀念,引進中型公車以提
供頻次較高的便捷服務,但是路網的完整性、時刻表的搭配、票證制度的整
合等課題,依舊將影響著高雄都會區大眾運輸的後續發展。

對於「168環線公車」而言,這條以「Pre-Metro」觀念設計的公車系統,
相對於未來即將興建的輕軌系統而言,運量還差異太大,目前的運量距離支
撐輕軌運量仍有蠻大的落差。若是今年秋天過後、環線的日載客率可達五成
以上時,「168環線公車」的下一步,絕對是要以加密班距為第一考量。

後續文章中,筆者將為各位報導高雄最近引進的大型公車,敬請期待。

本文影像攝於2009.05~07@高雄

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fabg@運輸邦

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留言列表 (12)

發表留言
  • RL
  • 車站有冷氣當然很好,但是足夠的班次密度+夠大片的遮陽板+電風扇也很夠用了

    就算有冷氣,等車一個小時也沒用(我在台北市確實有過等一個小時沒車來的經驗)。
  • CHROMING
  • 大大 挑個小錯 公車廠牌是ISUZU 不是IZURU
  • 感謝指正(昨天我在寫的時候就覺得怪怪的了),原文已更正!

    fabg 於 2009/08/03 17:36 回覆

  • Edward
  • 版主您好,我很喜歡您的文章。幾乎上網就會追蹤您的Blog。不過發現您的Blog沒辦法用RSS訂閱,有點麻煩。不知能不能麻煩您加一下呢?
  • To Edward:

    不好意思,因為板主自己用Firefox會顯示RSS標籤圖樣,忘記把RSS的功能加入在看板中哩!

    現在在右邊工具列就找得到訂閱的功能囉!

    By fabg

    fabg 於 2009/08/04 22:47 回覆

  • 北海小英雄
  • 其實台中的捷運,也很適合用這種方式,先用公車來試探運量和路線全理性!
    像現在這樣整天為了高運量、中運量吵半天
    只怕真的通車後,又是一連串財務黑洞和不實用規劃的反撲!
  • 我覺得這種Pre-Metro的作法是不錯,不過就以台灣現在各縣市的公車密度來說,Pre-Metro仍然需要一些客觀條件。像是以高雄168公車來說,每小時的單方向運量才僅有大約300人次,這個對輕軌來說算是非常小case的運量。如果真的要達到Pre-Metro的角色,我個人認為就頻率和運量來說,達到預期Metro系統的30~40%運能應該是最基本的要求。所以,像是168公車來說,輕軌如果是每列車定員300人、每小時6班的話就是單方向每小時1800人,30%的運能就是要每小時達到540人,也就是168公車要達到每小時約15班的密度(大約是現行公車每4分鐘1班),如此一來透過高密度,來看是否有辦法提振整個搭乘的便利性。

    By 認為公車要密度高才能提高搭乘意願的 fabg

    fabg 於 2009/08/08 03:20 回覆

  • 北海小英雄
  • 其實以我在香港觀察屯門輪軌
    他們也只有在極尖峰和重疊的路線上(屯門不止環狀,還有樹枝路線)
    才有1800/小時的運量
    而且屯門輕軌一開出來就是二列車
    離峰時間根本不可能坐滿
    除以2變成900/小時
    大概每小時8班,每7分鐘一班
    我個人認為就足夠了

    其實在台北公車密度之所以高
    也多半是很多家公車同時重疊到自己的目的地
    7分鐘一班已經不錯了

    像台中這種公車都沒什麼人要坐
    卻想先作捷運
    有成功的可能嗎?
  • Edward
  • 感謝板主這麼快就加上去了。現在方便多了^^b
    最近交九台北轉運站要開始運作了,聽說爭議性滿大的。
    希望能聽聽板主對於轉運站的設計的看法~~
  • To Edward:

    詳細的看法已經放在新文章囉!請看新文章!

    By fabg

    fabg 於 2009/09/01 18:18 回覆

  • yesmanla
  • 版主你好^^
    其實我跟同學有做過一份報告
    以AHP探討高雄捷運在既有的公車輔助下,興建輕軌的必要性
    我們的結論是因為有了168環狀幹線,其實與環狀輕軌的路線重複性高
    因此必要性不高
    不知道版主的看法如何
    跟你分享一下!謝謝指教!
  • To yesmanla:

    小弟個人的「淺見」(就您的文字我發表個人粗淺看法,若有不妥請海涵),這份問卷基本上有一點問題。為啥我叫168公車是「Pre-Metro」,就是他這條公車路線基本上是「輕軌的前身」,也就是說為了要讓大家先習慣輕軌的服務路線與型態,所以才開了這一條公車路線。雖然他的運量、方便性、舒適性不及輕軌,但是在未來輕軌如果興建完成後,這條公車路線(168線)是不會存在的....

    所以我現在想要confirm的事情是這樣的,問卷的問題結論是:

    1. 現在高雄市區的公車已足夠,所以不需要環線公車 or 輕軌?
    2. 現在環線公車只要提昇服務即可,不需要輕軌?

    上面兩者的命題感覺起來差異好像不大,實際上來說(就特性而言)差距蠻多的,不知道您的結果是哪一種?

    By 認為用AHP做其實有很多因子可以探討的 fabg

    fabg 於 2009/09/01 23:46 回覆

  • yesmanla
  • 你好! 謝謝你的回應,經你這麼一說,我知道這條線的預先作用。

    我們將整個興建輕軌分成四個主要層面(社會、環境、經濟、技術面)來設計問卷,並在各主要層面下有幾個指標,最後問卷結果以經濟面中的財務可行性為最受關切的指標,但是LRT與公車改良後的BRT成本而言,LRT較BRT高出許多;其次為安全性的著重,雖然LRT的肇事率與死亡率較一般公車為低,但是若改良為BRT具A型路權,以燈號控制,相較於LRT車流混雜情況對於國內行車秩序混亂的情況下,也許較為安全。所以我們的結論是將現行的公車系統改良為BRT,可能為LRT的良好替代方案。

    以上是我們的淺見! 問卷的調查因為只是小型的報告,所以對象主要是以學校專業領域的老師為主,所以可能不大客觀。謝謝你的指教!
  • plymouth
  • 高雄市近來改善公車候車環境,不單單為了168環線,而是一個專案計畫,針對高雄市的公車路線重點區域中,仍未設置公車候車亭的地點,做整體性的改善,168環線則是其一。至於重點區域的範圍或設置地點如何決定,我並不確定。
    如上述,該專案計畫並非單單針對168,且完工驗收日期依約明訂晚於168通車,所以,168通車之時,公車候車亭仍在施工中,並不是工程延宕。
    但是,很可惜的是,這批新設候車亭近來似乎也成為「射擊玻璃怪客」的目標,像是捷運都會公園站的新設候車亭之玻璃日前遭到惡意破壞,且有明顯的遭射擊彈孔。
  • JJLi
  • A路權的BRT成本絕對不會比起B路權的LRT少呀…
  • EDWARD
  • 報告板主 :
    2010 10月
    168 線 10月單日平均約 : 1950人次/日
  • To EDWARD:

    看起來搭乘人次數是有增加,不過能不能因為班次而持續成長,這就有待觀察了。小弟在2011年的第一個月會回到高雄休假一個星期,屆時我會去觀察168公車的實際搭乘情形。

    再次感謝情報分享!

    By fabg

    fabg 於 2010/12/26 10:38 回覆

  • plymouth
  • 2009年底前那幾個月,交通部委託調查各縣市民眾的交通工具 / 大眾運輸使用情況,調查結果在2010年初公佈,可能有些朋友對此還有印象吧。(恰巧當時我接過調查電話)
    結果有點讓人意外,已經有捷運的高雄市,其大眾運輸使用率連前四名都擠不進去,排名仍落後於以公車為大眾運輸主力的桃園縣。
    其實仔細回想過去幾年在高雄市的實際生活體驗,也就不太意外,多數高雄民眾還是以使用汽機車為優先考量,如果家裡連機車都沒有,對高雄人是非常不能想像的事情。
    以高雄市區的交通狀況、氣候條件等,如果民眾擁有機車,自然是大量使用機車,高雄多數民眾長期處於這樣的運輸習慣中,大眾運輸使用率怎麼會高呢?


    最後,敬祝各位朋友2011年新年新氣象、萬事皆如意!
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