飛航情報揭示板
板主公告 H29.10.03

1. 最新文章「高鐵的最後一擊:劃下休止符的桃園—高雄國際線接駁機」正式發表,為西部走廊的最後一條航線留下歷史足跡。
2. 長榮航空波音747的故事正式上線!謝謝她在臺灣翱翔25年的時光!
3. 右邊側欄增加「台灣鐵道暨國土規劃學會」FB 粉絲團連結,歡迎各位好朋友們也能加入討論。

位於承德路、市民大道與中山北路之間的「台北轉運站」,終於即將在本週
三正式開幕啟用。這個位於台北車站週邊的另一個國道客運轉運站,將是創
下許多「台灣第一」,在開幕的前一週,負責興建的民間業者提供了每半小
時一次的導覽服務,基於好奇心,當然就是要進去參一腳囉!

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這是台北轉運站的東南角出口,面對的是台北捷運的中山地下街一號出口,
其實台北轉運站設計上的最大毛病,就是在興建時沒有直通的地下道或天橋
可直接與台北車站大樓本體聯絡。未來這個出口將會成為來往捷運、高鐵乘
客的主要出口之一,然而出口直接面對的也許是計程車的排班出口,未來這
個口的人流與車流交織情形,恐怕將難以避免。

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台北轉運站的各個樓層簡介,圖中可見他是以標記直接註明中文、然後旁邊
再輔佐以英文說明的方式配置。筆者我個人沒有非常喜歡這種配置方式,因
為對於外國旅客來說,要去對照小小的圖形、沒有代號或其他標記來輔助,
其實是蠻吃力的一件事情。

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在剛剛的站內結構圖一旁,還有這個地點的週邊地理區位圖。這張圖看起來
雖然與週邊捷運與地下街的地圖是一致的,但是其實細節還是有差異。就以
黃色的Y區標記來說,北捷標準的版本是會在黃字外面加上黑框,不過轉運
站的地圖雖然看似一樣,但是黃字外面卻沒加上黑框,所以整個黃色的出口
文字就「糊」在柔和的背景顏色裡面了...

(有關於台北車站附近的指標,我們另外開一篇文章來討論好了)

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上面兩張照片是由西南角的入口處分別網往兩側拍攝的景緻。台北轉運站的
一樓乃是以圓弧形狀設計,一側的圓弧是售票區、另一側的圓弧則是配置商
店街。

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轉運站的服務台設置於西側的中心,櫃台檯面也是採用圓弧狀設計。服務台
設計的檯面高度算是非常人性化,一側高、一側低可以兼顧不同高度民眾的
服務需求。不過,服務台的識別Mark,一般來說都是以「I(Information」為代
表,在轉運站則是以問號為代表。

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台北轉運站配置了大片的觸控式面板,面板上面可以供使用者選擇各種搭車
或旅遊的相關資訊。不過有趣的是,在這個觸控式面板上的英文友善度做得
並不好,雖然各次標題、地圖標記等都有搭配英文,但是主功能卻沒有英文
介面;另一個則是轉運站的圖資也沒有更換,內湖線已經通車哩!

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從另一個角度看售票區,售票區採用「內凹」的圓弧設計,這種設計在動線
上最大的缺點是當排隊線很長時,排隊線的延伸線會交叉,造成可容許排隊
線長度縮小、以及購票完成旅客離開售票區的動線交錯;另外,對售票區內
的工作人員也有步行距離較長的問題。一般來說,像是國光客運的車站售票
區,多半採用「外凸」的設計(如台北東站、台中站等),比較不會造動線
交織的問題。以現行配置,後續運作時會造成何種問題,相當值得觀察。

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在圓弧線的中央配置有四座電梯,其中兩座可以抵達2F~4F的轉運站區域,
另外兩座則是可以往下前往B1F~B4F的交九大樓。由於交九大樓屬於管制
區域,後續如何進行管制、避免民眾誤入管制區,就要看開幕後如何在電梯
搭乘設計上進行控管。

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B2轉運站候車區,候車區的座椅以簡單的鋁製座椅為主。台北轉運站的候
車區乃採用「顏色」為分別,2F為藍色、3F紅色、4F黃色,每一樓層配置
有16個公車停靠區,這其中包含4個下車格位與4個臨時格位。每個月台的
上方很貼心地設計了旅客資訊顯示面板,顯示板看起來是以中央控制的方式
進行操作,是否能在月台端做臨時的修改,該日參觀時並無看到相關設施。

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在每一樓層的西側是轉運站的下車區,台北轉運站暫時還不會有車輛進入轉
運站停靠下車,但下車區的空間其實並不是非常夠。以當天我們參觀的人來
看,走道寬度大約可以容納4~5人(含提行李)的空間,若是同時有多輛客
運停靠下客時,由於動線的限制,恐怕會類似於現行高鐵台北站月台的人流
交織問題。

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轉運站南側因為要塞下樓梯與洗手間出口,因此寬度又縮小剩下到約2~3人
可以通過的空間。在窄小的空間中,除了服務月台沒有因空間縮小而做活動
式或體積減量的設計外,消防栓沒有使用內嵌式設計也會造成動線的阻礙。

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台北轉運站由於需顧及往忠孝橋的客運車輛,因此在南側設計了一個匝道,
使客運車輛能由此處直接通往市民大道,匝道長度約有180M。然而,市民
大道平日車流量已達到飽和,匯流處會不會造成壅塞情形加劇、甚至匯流時
的交織與安全課題,也是轉運站正式啟用後首先需要關注的議題。

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台北轉運站在配色設計上其實非常柔和,在旅客親和力上可以說是相當現代
化。不過指標設計與動線設計上的問題,都暗暗藏著一些可能發生的隱憂,
例如圖中的「醫護室」指示,雖然十字型標記在全世界已經幾乎是救護站的
代表,不過配色方面(例如紅色十字),可能在某些指標的意義上是不能夠
偏離一般常用的標誌識別原則。

台北轉運站就將在今日(8/18)23:00起陸續有車輛進駐使用,後續我們也
會針對轉運站的運作情形,進行更為深入的探討。

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fabg@運輸邦

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留言列表 (10)

發表留言
  • nextplayer
  • 應該是本週三吧?
  • 週二晚上客運業者的車輛就陸續進駐囉....
    週三是正式開放啟用!!

    fabg 於 2009/08/19 08:05 回覆

  • nextplayer
  • 哦~我的意思是,文章第一段是否筆誤?
    「位於承德路、市民大道與中山北路之間的「台北轉運站」,終於即將在下週三正式開幕啟用。」
  • 於此就看得出來,板主其實很想要早點完成文章的... Orz||

    感謝指教,原文已修改!:D

    fabg 於 2009/08/19 12:49 回覆

  • 悄悄話
  • RL
  • 其實我最想要問的問題是:怎麼救?
  • 什麼東西怎麼救?@.@a

    fabg 於 2009/08/21 08:35 回覆

  • 藍
  • 好帥的設計阿..@@"
    真希望有一天可以去參觀看看~~
  • 北海小英雄
  • 很難想像,售票區「內凹」的設計怎麼會發生!就現在國道客運站的運作情形,這種設計在尖峰時段一定會受到考驗!
  • 圖文華
  • 售票區「內凹」的設計也許是受限於場站面積太小或是基地形狀所致。
  • RL
  • 我想討一篇對台北轉運站的追蹤報導。

    以我有限的資訊,好像感覺到統派獨派媒體聯合把台北轉運站的負面問題給河蟹掉了。
  • To RL兄:

    台北轉運站?市府轉運站?(最近應該是市府轉運站比較嚴重喔...XD)

    fabg 於 2010/07/01 17:23 回覆

  • plymouth
  • 公路客運轉運站又多了一個,嘉義市先期交通轉運中心已經完工(未啟用),
    設立於台鐵嘉義後站廣場,並且其規劃會與台鐵嘉義站有較好的連結。
    根據市府規劃,未來幾乎所有在嘉義站前營運的公路客運業者都將搬遷至此,
    此複合式轉運中心預計容納國道客運、地方公路客運、市區公車、BRT等等。
  • lin6499
  • 去過幾次台北轉運站,個人覺得有兩個缺點,一是巴士上下樓層數太多,二是從台北車站走地下街過去要走上一段距離,人潮又多很難走得快,趕時間或者身上大包小包會很不方便。
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