fabg@運輸邦

在這個暑假期間如果有因為世運、痞子英雄或其他原因到過高雄的朋友應該
就有發現，除了捷運系統以外，高雄市也逐漸將已經服役10餘年的老公車
汰換為新的「大白」公車，也同時為高雄都會區的大眾運輸系統注入了全新
的活力與展望。



高雄市隨著捷運系統陸續完工，優先更換的是之前我們曾介紹過的捷運接駁
公車，包含北高雄由南台灣客運經營的接駁公車、南高雄由東南客運經營的
接駁公車等，皆是以白色為基礎色調；而今年新購入、投入在168環狀路線
的中型公車也是以白色為基礎色，因此對於新型的大型公車而言，當然也不
能例外地以白色為基礎色調。



不管是從外觀或內裝來看，新型的中底盤公車因為底盤降低了，最大的改變
就是玻璃的高度增加了，車輛的採光效果也較前一代的大型公車好得多。不
管是白天或夜晚，良好的採光也讓公車更為明亮。相對於過去公車總是以白
色燈光來說，新的公車是以暗紅色燈光為主，相對來說對駕駛而言較不易產
生反光的問題，不過對車內來說，光線不足對乘客而言恐怕危險性較高，尤
其中底盤公車的尾端座位是較高的座位，雖然階梯段光線略有補強，不過仍
因為色調與光線強度的問題亮度仍不太足夠。



高雄市的新公車也算是跟上大眾運輸的「潮流」，在公車上下車的重要位置
都安裝有微型攝影機，可以幫助司機辨識車門、以及車廂週邊的空間是否安
全，對於滿是機車的高雄都會區來說，其實是個非常不錯的設計。不過可惜
的是，車上的新設施並未和公車動態系統相互整合，所以新公車的儀表板還
是東一塊設備、西一塊螢幕，駕駛台相對來說還是不夠簡潔。
（其實，公車打造時明明就可以預留GPS螢幕的空間的...）



公車的側邊監視器放置於車尾端的上方，監視器類型採用現在常見於一般公
共場合的小型監視器，一旁還有LED燈可提供補光的效果，採用固定方式設
置，監視器並無法遙控轉動。不過監視器放置的監視區域，恰好是公車司機
一般視線較差的位置，不僅提昇公車乘客上下車的安全性，也增加了週邊用
路人的安全性。



除了攝影機可增加駕駛員對於車輛週邊的視野外，車門邊還有在台北公車已
實施好一段時間的「開門警告標記」，開門警告標記的原理其實很簡單，就
是當車門轉動時，由於車門會與行車方向垂直，因此自然就可把朝外的那一
面貼上一塊警告板，當開門時警告板自然也會伸出。過去高雄市公車多數的
車型都是屬於水平移動的車門形式，現在新公車擁有這種旋轉門，也讓過去
使用在其他地區（主要是北部）的設計巧思也能在高雄看到囉！



中底盤公車的內裝和過去的公車不太一樣，除了一般公車會出現的直立柱之
外，另外在中間車門另外增加了「三柱式」的直立柱，這算是從高雄捷運延
伸出來一種立柱設計。不過可惜的是，公車的握把並沒有跟著高雄捷運設計
較不易滑動握把設計，對於身高比較高的人來說，在公車上還是要忍受被握
把「空襲」的慘況。



中底盤公車的最大特色：踩一階就能上車囉！其實對於高齡者來說，許多高
齡者對於公車的偏好往往仍大於捷運系統，除了公車的可及性較佳之外，大
眾捷運系統由於與地面有高差，需要透過電梯與電扶梯克服高度差距，對於
高齡者來說總是會有高度上的障礙。相對於全低底盤車的高昂造價，中底盤
車倒是一種在價格與功能上的折衷方案。





其實過去這半年，隨著世運活動在高雄的籌備，大眾運輸的站點也有進一步
的大規模更新，像是圖中的站點改善即是一個案例。不過對於高雄而言，大
眾運輸環境要克服的重點還很多，除了南台灣高溫的氣候環境之外，數量龐
大的機車也是高雄都會區大眾運輸的最大敵人。捷運通車一年來，高雄都會
區的公車路線也做了一些改變，班次也有明顯增加，只不過大眾運輸需要長
期且持續的關注與努力，往往不是在政策「速成」就能達到顯著效果。

就像是上面那張圖中，「機車」與「公共腳踏車」的角力，折疊式腳踏車在
高雄捷運通車的這一年多來已經開始逐漸被民眾所接受，平常搭乘捷運時也
往往可以看到許多民眾帶著「小折」出現在捷運列車之中，近日高雄都會區
也開放把「小折」免費帶上公車之中。接下來的首要工作，就是要全面性的
拓展自行車的安全活動空間，藉著捷運、公車、公共與折疊自行車，創造友
善的綠色運輸活動空間。

【北部經驗】自行車 vs. 公車的專用道戰爭

台北市最近交通新聞因為木柵內湖線頻頻故障而十分不平靜，然而除了木柵
內湖線之外，敦化北路最近新闢了一條自行車專用道，也成為當地另外一個
主要的爭議建設。這條自行車道沿著敦化北路鋪設，目前已經完成西側（往
南）由民權東路至忠孝東路之路線，最終將會沿路鋪設至基隆路，可以說是
台灣都市內第一條貫穿市區的自行車道。

不過這條自行車道鋪設時配置於慢車道與緣石之間，這造成了許多動線上的
隱藏性衝突，包含停車格位、臨時停車區、卸貨區、公車站位、學童接送區
等問題。其中最嚴重的在於公車無法緊鄰站位停靠，我個人除了擔心公車上
下車旅客有可能會遭到自行車撞擊外，另外當公車於靠站與離站時，死角處
也容易不慎擦撞自行車騎士。當然就短期來說，公車週邊加裝輔助的監視設
備可減少事故發生的機率、也可以讓乘客上下車時更安全；但整體來說，如
何接駁捷運、公車與自行車，其實台北市敦化北路自行車道的課題，也正是
台灣推廣「綠色運輸」另一個值得反思之處。

有關於敦化北路自行車道之情形，待該自行車道完全建設完成後，本板將以
專欄方式位各位介紹，敬請期待。



敦化北路自行車道北端與民權東路行穿道銜接點，可見自行車車道標線與自
行車專用道並沒有直接相連。



交通部運輸研究所前面的機車停車區，可清晰辨別自行車道之配置方式。