fabg@運輸邦

路環島著重沿途風景的美、自行車環島重點在過程的體驗，那麼如果用飛
機和高鐵環島呢？由於南迴鐵路因風災受損停駛，停飛多年的高雄—台東航
線重現江湖，於是，7小時之內完成環島旅程的夢想，出發啦！



【陽光．展翅】台北至台東（立榮航空 B7-855）

環島行程在充滿藍天與陽光的松山機場出發，擔任環島的第一段旅程是由松
山飛往台東。松山機場自去年七月開啟兩岸直航服務後，變成了一座國內與
國際航班混用的機場，因此櫃台也就依此同時提供國內、國際兩種不同類型
的旅客服務，機場也多了許多不同的指標設計。在這一年多的航空業變化之
中，另一個令人感慨的就是遠東航空，看著遠航留下的航班班表，原本的櫃
台已被E/U航「借」去使用，原本的候補櫃台也變成一排旅客休息的區域，
此情此景還真是令人感慨。



該日擔任第一班的服務班機是立榮航空的B-15239號機，這也是大華/立榮
航空的狐狸家族（Dash 8-200/300家族）引進以來，筆者第一次搭乘到這
種機型。由於過去筆者對復興航空的ATR-72與華信航空的FK-50兩種螺旋
槳客機有獨特的偏好，加上服務的航點多半不會只有立榮航空提供服務，所
以直到現在才獻出我的「初體驗」！



12:15，班機準時由松山機場起飛，起飛後飛越宜蘭的蘭陽平原、在蘇澳北
側上空出海。班機今天飛行的高度是14,000英呎，由於高度不高，在耀眼的
陽光映照下，太平洋呈現了三種層次的璀璨藍色，壯麗的蘇花斷崖美景也陸
續在窗外飛逝而過。比起上一次飛台東搭乘ERJ-190、在24,000呎的飛行
經驗，其實狐狸的飛航時間只比同公司噴射機（MD-90）多了約10分鐘，
在好天氣的情況下，較低的巡航高度、還有慢一些些的巡航時間，其實是可
以多欣賞一點東部海岸的壯麗美景！

在萬里無雲的晴空中，飛機於13:14順利降落於豐年機場...

旅程載具：Bombardier Dash 8-300型螺旋槳客機
移動距離：約 330 公里
移動時間：約 100 分（11:45進入安檢區、13:25離開安檢區）



【雲霧．翱翔】台東至高雄（立榮航空 B7-9617）

離開了台北、330公里外的藍天果然是不同凡響，台東的天空只有用「藍」
可以形容。不過到了東部，就真的可以印證航空業的冷清，整個停機坪只有
空蕩蕩的兩架飛機，帶著筆者飛來的Dash 8在落地後半小時就以B7-856班
次飛返台北；在場面上另一架德安航空的Do-228型客機也在13:55飛往蘭
嶼，於是在那半小時內，豐年機場只剩下靜靜的一座機場，只剩台東的風，
還有依舊燦爛的陽光......



接著要搭乘的航班是台東飛高雄的班機，依據現有的資料記載，台東—高雄
航班有記錄的定期航班服務時間是自1983年2月11日、由永興航空公司以
包機方式提供高雄至台東的飛航服務。這次航班的復飛，是考量前些日子風
災造成南迴公路、南迴鐵路雙雙中斷，為了便利台東—高雄兩城市的民眾，
所以才以包機方式重啟服務。筆者個人為了不要和有需要的民眾搶座位，也
特地等到南迴公路已能通車後才進行這趟環島的旅程。



班機起飛時間為14:35，擔任本趟航班的是另一架Dash 8-300，機身編號
為B-15217號機，這架應該是目前立榮航空的狐狸家族中資歷最深的一架
飛機，於是乎今天的兩趟航班，筆者可是搭到了「最新」和「最舊」的兩架
Dash 8！相較於台北—台東航班全機客滿的情形，這趟台東—高雄的航班
載運了49名乘客，載客率約為87.5%。航班起飛後繼續往南飛去，不過受
到午後熱對流的影響，加上巡航高度僅保持在10,000呎，飛機起飛後沒多
久就在一層又一層的雲霧中穿梭。



為了閃躲午後的熱對流氣候，飛機較預期的航班要更早轉向，正常情形下，
東部與南部往來的航班，通常都需要繞經恆春半島；不過今天的航班為了閃
躲恆春地區正在發展的熱對流氣團，飛機大約是在南迴公路上方飛越山區，
我們也在這邊碰上了一團又一團的午後熱對流，飛機就在雲霧中不斷顛簸。
不過在飛越山區的同時，陽光照在厚厚的雲層下，曾出現淺淺的彩虹，從空
中看到彩虹又是另外一番風景，不過國內航班關閉艙門階段全程禁用電子設
備，各位讀者就請自行意會，沒有照片為證囉！



飛機飛越了中央山脈的南端，大約由楓港上空進入台灣海峽，同時間飛機也
逐漸下降高度。當飛機再次穿出雲層時，已經飛行在林邊的外海，看著林邊
溪口還是滿佈黃色的泥沙、以及還有許多僅剩泥土顏色的漁塭，確實深刻地
感受到風災對南台灣的重創；然而同時間，同樣區域內也有許多漁塭中已出
現了一點又一點的小水花，顯示也有許多漁塭開始恢復運作，逐漸恢復原貌
的災區，也陸續恢復了正常的生活作息。

飛機從大鵬灣上空進入陸地，沿著國道3號、再轉88號快速道路，飛機因為
航程縮短，於15:05於高雄小港機場落地。

旅程載具：Bombardier Dash 8-300型螺旋槳客機
移動距離：約 240 公里
移動時間：約   60 分（14:15進入安檢區、15:15離開安檢區）



<附記移動：高雄國際航空站 至 高鐵左營站>

旅程載具：高雄捷運
移動距離：約  15.3 公里
移動時間：約  40分（15:25進入R4捷運站、15:55離開R16捷運站）

【餘暉．奔馳】高雄至台北（台灣高鐵 1148次）

西部走廊的最後一段環島旅程，只能仰賴西部地表最速的移動運輸工具—台
灣高速鐵路了！自從2007年1月5日、高鐵從台北站出發的那一刻，首先被
高鐵「淘汰」的運具，就是西部的航空業，從台中、台南、高雄至屏東，一
個一個陸續停飛，直到今天，高鐵已經是西部走廊最重要的中長程運輸工具
之一，也成為我們今日環島「飛越」西部走廊的最後一段主旅程！



高鐵自從通車之後，筆者僅有在最初的半價試乘階段有搭乘過商務艙，這一
趟為了「紀念」，也為了體驗在最近一年高鐵商務艙新增的各項服務，選擇
了商務艙擔任這最後一趟的旅程。商務艙在最近這兩個月搭配飯店的促銷，
很明顯的載客率有顯著提昇，今天1148次回程就有大約3成的載客率，而且
從台中站上車的旅客並不多，多半是來自於左營上車的旅客，顯示商務艙的
確在中長程還是有足夠吸引力！



歷經近三年的改變，高鐵已經很會在座位後面的放置相關的文宣品，從接駁
車路線圖、推車販售、T-Plus News、到商務艙專屬的T-Plus，文宣品已經
琳瑯滿目；商務艙現在也有不錯的點心服務，一上車、一出發車勤就會來詢
問旅客要什麼東西，可選擇果汁、咖啡或茶，點心有脆果或蛋糕可以選擇，
車勤也會順手再放瓶有高鐵Logo的礦泉水。有趣的是，在高鐵出現前，筆者
常搭乘的復興航空也是以光泉的果汁為機上服務的必備飲料，現在到了高鐵
商務艙，出現的也是光泉的果汁系列！



高鐵列車在南台灣的雨霧中出發，不過高速通過台南站之後，夕陽在車內撒
下了一片金光，夕陽的光線在商務艙內，映照著暖色系的商務艙內裝，其實
充滿著南台灣的暖意。在時速300公里飛馳下，我又再度回到了台北...

金光在一段又一段的隧道中慢慢沉入地平面，等到再次回到松山機場時，機
場只剩下深邃的藍色，這趟環島旅程，就在這深沈的藍色中，劃下句點...

旅程載具：台灣高速鐵路 700T型列車
移動距離：約 340 公里
移動時間：約 115 分（16:15進入左營站閘門、18:10離開台北站閘門）

   

<附記移動：台北捷運 台北車站至松山機場站>

旅程載具：台北捷運高運量321型列車 + Bombardier 中運量列車
移動距離：約  5 公里
移動時間：約 20分

【環島數據】7小時內完成的環島行！

總計移動距離：約 930公里
總計旅行時間：約6小時45分（11:45 ~ 18:30）
平均旅行速度：137.8 KPH
平均移動速度：169.1 KPH（扣除轉乘 / 候車 / 候機時間）



最後一段旅程（也是唯一在移動中可拍照的旅程），當然要「有圖有真相」囉！