飛航情報揭示板
板主公告 H29.08.18

1. 長榮航空波音747的故事正式上線!謝謝她在臺灣翱翔25年的時光!
2. 花了好長時間斷斷續續地整理,最新文章「在都市中心蓋轉運站—東京新宿國道客運轉運站」發表上線!最近如果有時間,會再增加臺北新的幹線公車文章。
3. 右邊側欄增加「台灣鐵道暨國土規劃學會」FB 粉絲團連結,歡迎各位好朋友們也能加入討論。

台北捷運「木柵內湖線」自今年7月4日通車以來,由於初期營運的機電系統問題,

有人提議將簡稱為「柵湖線」改名成為「文山內湖線(文湖線)」。不論更名原因

為何,「木柵線」對於台北市、對於全世界捷運系統發展,都存在著一定的歷史意

義。改名,極有可能抹去了台北市珍貴的「歷史記憶」...

 

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【細說從頭】北市 & 交通大學的「中運量1號線」

台北都會區興建捷運的構想,基本上早在1967年、前交通部長孫運璿先生時代,就

有了興建捷運的構想,不過正式規劃的起始,是從1975年才正式展開。1971年的

台北市,登記小汽車僅有15萬輛、沒想到到1976年就加倍成長至31萬輛、1982年

更成長至68萬輛、直到捷運成立的1986年,台北市已有93萬輛小汽車。在強大的小

汽車成長壓力下,台北市交通早已陷入「黑暗期」,這才促使捷運系統正式進入規劃

與後續設計階段。

 

1975年,台北市政府、行政院經濟設計委員會(現經建會)、以及交通部以三對等

負擔方式,由交通部統籌辦理「台北都會區大眾捷運系統初步規劃」,於1977年完

成規劃報告,初期規劃四條路線、總長約87公里,由四條路線組成輻射狀路網,當

時淡水至新店、板橋至南港,都預期會使用臺鐵既有路廊進行提昇與興建。

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台北捷運之初期路廊型態(資料來源:都市捷運:規劃與設計)

 

1979年7月,行政院再指示交通部進行進一步規劃與設計,準備進行下一步發包施

工之準備;1981年交通部運輸計畫委員會(現在的運輸研究所前身)並委託英國大

眾顧問工程司(BMTC)聯合中華顧問工程司(CECI,今台灣世曦顧問公司)進行

研究,進行細部之路網設計。

 

由於既有設計之路網型態均沒有服務到木柵與信義計劃區等兩區域,於是時任台北

市長的李登輝先生指示台北市政府工務局、委託國立交通大學運輸研究所,由張家

祝教授領軍,進行「台北市中運量捷運系統發展計畫」,而工務局亦於1983年成立

「中運量捷運計畫專案小組」進行規劃研究,北市府決心發展一條「自己的」中運

量捷運系統。1984年1月專案小組將計畫呈報予行政院經建會時,規劃了「中運量

1號線」與「中運量2號線」等兩條路線。爾後於1986年3月27日、行政院第1976次

院會決議中,搭配BMTC所設計的高運量路線,選擇了由木柵動物園至松山機場、

全長13.3公里的「中運量1號線」。

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今日的捷運路網規劃圖,基本上即是當年「中運量1號線」的路廊;由這張地圖就可
看出為什麼中運量1號線會定名為「木柵線」(資料來源:台北市政府捷運工程局)


【系統成型】木柵線的興建與通車

1986年6月27日,時任榮工處副處長的齊寶錚先生,任命接掌剛成立的台北市政府

捷運工程局。當時在工務局「中運量專案小組」的幾位成員,也當仁不讓地進入了

剛成立的捷運工程局(如黃通良、范良銹、賀陳旦、孫可立等人),成為讓木柵線

成型的核心人物之一。1987年2月23日捷運局正式成立,當時路網已經初具雛型,

包含高運量的淡水、新店、中和、南港、板橋,以及中運量的木柵線,總計路網全長

70.3公里、預估經費1,548億元、興建時間15年。

 

台北市政府捷運局接手後,首先將新店線由高架改為地下化、木柵線的路線做了局

部變更、增加西門至中正紀念堂的維修軌、以及將南港線由昆陽延伸至南港車站,

修正後路網長度增加為73.1公里;1988年11月,捷運局又再把路線往土城延伸

(現在的土城延伸線)、並且將木柵線由松山機場延伸至內湖,成為今日大家所看

到的「內湖延伸線」,全案終於在1989年1月敲定,路網長度88公里、共計79站。

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木柵線延伸至內湖的構想,其實早在1989年就確定,沒想到路線通車卻直到20年
後的2009年才正式通車!

 

在初期捷運路線的命名原則,多半採取「路線端點」所屬區域的行政區名稱為主,

例如往淡水的淡水線、往中和的中和線、往新店的新店線等;1990年台北市行政

區簡化前,這條由「松山機場」至「動物園」的中運量路線,以行政區來說是通往

「木柵區」,因此就將這條路線稱為「木柵線」、後續規劃往內湖地區的延伸線,

就稱為「內湖線」。

 

台北市捷運局在捷運急迫規劃的那幾年內,也非常神速地以「特別預算」的方式,

編列4,418億元的特別預算,分為1,071、1,636、1,804億等三期,其中1989年

通過的第三期的1,804億元,即是後續內湖、土城延伸線的預算,時任台北市長為

吳伯雄先生。

 

1988年4月19日,評審委員會選出法國馬特拉公司(Matra)為中運量系統的第一

順位議價廠商,並且於當年7月13日正式簽訂合約,木柵線的機電標成為台灣第一項

捷運工程合約,當時簽署金額為78.681億、預計於當年9月開工、1991年12月通車;

在機電標正式簽約後的1988年冬天,木柵線於和平東路的基礎工程正式開工,台北市

的捷運系統正式出發!

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木柵線所使用的馬特拉列車,是台灣民眾第一次接觸到的「捷運列車」。


【歷史意義】十年樹「木」的木柵線捷運

原訂於1991年通車的木柵線系統,音機電系統的問題一直延遲至1996年3月28日

才正式啟用通車,走過風風雨雨,木柵線終於以「台灣第一條捷運系統」之名,正

式讓台北市走入「捷運城市」的行列(全球第128個捷運城市),她不僅是台北市

第一條捷運系統、也是台灣第一條捷運系統。從捷運局「成立」、到台北市第一條

捷運線通車,走過了3,322個日子、木柵線的通車,也象徵著台北捷運已由漫長等

待、進入了開花與結果的時間。

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木柵線規劃初期的終點即為松山機場站,然而卻由於調度軌道配置的課題,後來僅
於中山國中站即為終點。待木柵線以內湖延伸線方式延續其路線時,雖然同樣延伸
至松山機場、但路線已做了蠻大幅度的調整。

 

2006年春天,捷運公司在台北捷運通車10週年(也是木柵線通車10週年)的時間

點上,發行了以「十年樹木」為設計主題的「木柵線通車10週年紀念車票」,並且

巧妙地融入了木柵線的規劃路線色—棕色。在紀念車票的封套內文中,題有這麼一

段文字:「回憶是最美的故事,而你我都是其中的主角…每個回憶與故事持續被傳遞

下去…」,象徵木柵線通車10年來,她見證了台北市城市發展的各種點點滴滴...

 

有趣的是,木柵線的英文「Mucha Line (Muzha Line) 」的開頭字「M」,正好和

大眾捷運系統的「Metro」、台北捷運公司「Metro Taipei」的開頭字恰巧都為M。

也許對於主管機關,「M」不代表什麼意義,但是對於捷運系統而言,「M」是全世

界捷運系統的共通縮寫之一;雖然木柵線並沒有以這個特色來特別設計路線的Logo,

但是這個M,卻是象徵著她擁有台灣第一條捷運系統的地位。木柵線通車13年來,大

家已習慣叫他「木柵線」,她和城市的記憶在一起、也和人們的印象息息相關。

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為什麼要叫「木柵—內湖線」、而非「內湖—木柵線」,若是依據台北捷運的規劃
歷程而言,「木柵線」是「中運量1號線」所規劃而成的主線;內湖線則是依據原
有中運量路線延伸之「內湖延伸線」,因此主名在前、延伸名在後,恰好可以反應
當年規劃歷程的「先後順序」。(同樣的道理,板橋—土城線也可以這樣解釋)

 

改名,雖然只是一個小小的動作,但是卻可能讓這個城市的記憶缺了一個重要的片

段!捷運所構成的「城市失憶症」已經夠多了,我們還需要為了木柵線的改名,再

讓台北市民少掉更多的「城市記憶」嗎?

PS. 如果說要以現有路線的行政區起訖點命名,那麼「木柵」和「內湖」這兩個名
字都不能存在,而是應該要叫「文山—南港線」吧!?


參考資料:
1. 台北市政府捷運工程局
2. Wiki百科有關於木柵線、內湖線之相關文章
3. 新絲路網路書店之「捷運白皮書:4,444億的教訓」書摘



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留言列表 (15)

發表留言
  • RL
  • 「詐胡」這諧音可是不可抹滅的記憶啊~~~
  • 我覺得不管縮寫怎麼叫、暱稱怎麼說,「名不正則言不順」任何事情其實都是相同的!

    fabg 於 2009/10/31 06:22 回覆

  • magician
  • 不過在這個錯把滑稽當古蹟的城市
    對這個痛在心頭的詐胡
    應該是去之而快吧
  • 我引用一句政治名人很愛講的話「痛苦將會過去、美麗終會留下」,那些短期的負面印象其實在長期的歷史角色中都會逐漸淡忘或消失(當然,像是木柵線測試的火燒車意外,那可是全世界留名的...);不過如果就這個觀點來看,改名了反而是會讓大家更記得有個市政府、因為剛通車的「狀況」而改名....

    By 認為不改名歷史一定會遺忘通車「狀況」的 fabg

    fabg 於 2009/10/31 06:25 回覆

  • dppt666
  • 也不一定要用行政區來命名!
    用起始兩端站點來命名也不錯!
    南港到動物園就叫「南港動園線」
    簡稱「南動線」吧!
  • 就台北捷運的「命名原則」來說,基本上是以「區域」當命名;當然過去這有個問題,譬如說板南線還只能開到新埔時,板南線不能到「板」橋車站,也對某些乘客造成些許的誤會;不過整體來說,路線用大地區的方向個人認為是正確的,用車站當路線延伸時、或者是營運路線修改時(例如現在淡水 / 中和 / 新店線的不同營運模式),就等於路線名稱需要更改,未必方便哩!

    By 認為「木柵—內湖線」仍舊是唯一選擇的 fabg

    fabg 於 2009/10/31 06:29 回覆

  • 鯊魚
  • 花錢改名感覺很沒意義
    捷運公司是錢太多了嗎
    為什麼不直接用顏色來區分:紅線,藍線,棕線
  • 就我個人所知,台北捷運其實「內部」是以顏色來分的,就以一期與二期路網來說,紅線(淡水線/信義線)、棕線(木柵線/內湖線)、綠線(新店線/小南門線/松山線)、橘線(中和線、新莊線、蘆洲線)、籃線(板橋線、南港線、土城線)等,基本上的邏輯是有的,只不過如果要用顏色定名的話,個人建議是學習高雄捷運也依據各種顏色標註站位的「顏色與代號」,這些其實在捷運局的標案裡面都有,只不過要看願不願意這樣做而已...

    By 認為顏色或名稱都可以接受的 fabg

    fabg 於 2009/10/31 22:45 回覆

  • kawli
  • 我覺得何不大方的捨棄掉端點名命法?
    直接把棕線改叫東區線/東縱線
    藍線當然就叫東西線了
    至於紅,綠,橘三條L型相扣的線...
    再想想~~~
  • 台北捷運基本上受到英國人很大的影響,這一點和香港很類似,基本上路網型態除了是以L型路線相互組合外,他也做了很多「平行轉乘」的設計,例如現在的中正紀念堂、古亭、西門等站,都是準備做水平轉乘使用。所謂水平轉乘,就是像是未來淡水線往信義線方向的月台,可能會與松山線往信義線(同為往南)的月台放在同一個平面(高度)上,讓旅客轉乘可以直接換乘不用上下。

    在香港第鐵的設計中,他是所謂的「麻花轉乘」,也就是說兩條路線的轉乘會在前後連續兩個站轉乘,第一個站可能是A線往北、B線往北在B2,A線往南、B線往南在B3;到了第二個站之後路線就會像是麻花一樣「糾結」,變成A線往北、B線往南在B2,A線往南、B線往北在B3,這樣對旅客很方便,不過路線會很複雜....

    所以囉,用什麼名字、什麼命名法則,「一致就好」....

    By 認為木柵內湖線改名是沒啥一致性的 fabg

    fabg 於 2009/10/31 23:10 回覆

  • 北海小英雄
  • 「南動線」嘲諷的說法!
    其實以區域來命名是正確的作法!
    而區域不限於行政區
    而是要一個大家都知道特定「區域」才有意義。
    「文山內湖線」的最大問題在於
    「文山」有誰知道是指哪裡嗎?
    行政區是有個「文山區」沒錯
    但是就像松山機場入口其實不在松山區
    有很多人還真的坐火車到「松山車站」搭飛機
    文山的幅員實在廣大!
    萬隆、萬芳、木柵、景美、貓空都是木柵!
    我家也在文山啊!
    可是和木柵線就沒什麼關係!
    所以木柵內湖線本來就是較佳的名稱
    內湖通常就是延線那條路
    終點動物園和前一站木柵就是那個終點區域的名字。
  • To 北海兄:

    不過就以木柵線的路線而言,我個人認為她也不算是有經過木柵的熱鬧地區;其實用木柵或要用內湖,我個人只是堅持如果要改名,最好是一開始就講好,這種改名法分明就是為了OO才做了XX的行為阿...

    By 認為要不然連Logo都可以改的 fabg

    fabg 於 2009/10/31 23:15 回覆

  • tl
  • 版主 不能學韓國 用號碼來分嗎 例如1號線 2號線等!~
  • 可以壓,其實這篇文章我只想強調一件事情:「名是很重要的,取名原則可以改,也可以修正,但不代表名字可以這樣說改就改阿!」

    fabg 於 2009/10/31 23:21 回覆

  • 悄悄話
  • RL
  • 「痛苦將會過去、美麗終會留下」....

    如果台灣選民在投票時不要忘記火燒車及詐胡停駛,相信台灣的公共工程品質會大幅上升。
  • Zach MH
  • 雖然不是台北人
    但是還在小時候去台北動物園、坐捷運
    那個對捷運的第一印象
    除了改名的轉變
    個人對龐巴迪的車廂完全提不起興趣(機場捷運車廂跑中運量...莫名奇妙)
  • 北海小英雄
  • 其實用中運量來跑機場是很合理的!
    飛機在所有運輸工具是運量最小的一種。
    而松山機場是不是需要繞一個大彎進去加一個站。
    也很值得檢討!

    畢竟飛機旅客的需求和一般通勤旅客需求是不太一樣的。
  • 北海小英雄
  • 媒體居然開始在炒作北捷二期路網淡水線不接新店線的問題,這也可以寫一篇了。
  • 恩
  • 叫詐胡比較好聽?
    連這也要講
    捷運都給你蓋好了
  • fcblue
  • 給#6:
    改文山內湖線的確是莫名奇妙沒錯。
    您和板上其他人應該都有發覺吧,
    除了泛公家機關外,誰在用文山這個名子的?(都是景美or木柵)
    日據時代的文山郡可不只包含景美木柵喔
  • Y600260
  • 想請問大大,第二張圖表台北捷運初期路網的S2貨運繞路線怎麼消失了!是鐵路局不想要了嘛?
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