工作一忙,很多時候其實就會有種想要放長假的衝動。來到了新公司,近兩個月以
來幾乎就是陷入在工作堆之中,很忙、很充實,不過也很想要放長假。不過長假難
尋、短假倒是容易。於是,利用週休加一的三天短假,目的地是離台灣一小時航程
的地方—香港。
其實這次旅程是公司的員工旅遊,負責安排航班和住宿的同事很貼心地幫我們找了
「早去、晚回」的航班,早去是搭早上0800的KA489班機、晚回是回到台灣2135
的CX468班機。因為搭的是早上的班機、沒有高鐵、只有國光號能搭,還是很熱的
11月初,唯一可以證明的就是早晨可以到機場看日出。在台北出發時還是黑暗的一
片天空,等到來到第二航廈,東邊的天空已經是滿滿的朝霞了。
桃園機場其實在這一兩年來改變不少,光是從第二航站兩邊的「旅客諮詢服務處」
就可以看到桃園機場的進步。當然,隨著第一航站改建工程的進行,第二航站也要
肩負起第一航站改建時的旅客容量,加上兩岸直航班機的增加,機場服務的品質的
確是有在逐步提昇。
去年去福岡的時候,還感覺不到第二航站改變這麼大;最近這兩次出國(10月因公
務去廈門考察在D Bay上飛機、還有這次的香港行)其實很明顯發現,在登機廊這
邊的商店與佈置和以前相比已經有許多明顯的不同。不過,桃園機場的配置對於免
稅商店來說其實並不是非常友善的設計,旅客動線重疊的航廈區有一大半的空間是
被出境報到櫃台、證照查驗、安全檢查的空間所佔去,剩下的空間能給免稅店的就
有限。以桃園機場各登機門的業者配置情形來看,其實「貴賓室」反倒是適合放在
登機長廊,然免稅店放在4F是否能受顧客青睞,這又是另一個市場評估的課題了。
(版主在照片下面放了一張桃園T2 3F航廈空間的配置圖,各位讀者可自行對照公
務區(暗區)與商店區(亮區)的空間配置差別)
另一個蠻有趣的景象,是桃園機場的C3門附近有一座Hello Kitty的專屬主題區,
從Kitty商店、Kitty電話亭、Kitty遊戲區等等。不過,去年到福岡搭Kitty彩繪時,
卻是從D區的機坪上登機門,沒辦法從「Kitty區」上去,也算是一種「遺憾」啦!
雖然常常從香港轉機,不過我個人卻很少入境香港,這次入境香港感覺赤蠟角機場
並沒有非常大的變化,機場一樣明亮、指標一樣有著「香港風格(或者說是中式風
格)。各位讀者可以仔細看一下,其實香港機場這個指標是「不及格」的,一般來
說這種「三排式指標」,要把同樣箭頭方向的放在一群,然而各位可以看到第一排
三格的「專車候車處」告示,卻是和其他週邊牌面的方向不同,在指標上這樣的設
計其實非常容易造成旅客混淆。
這張照片其實是要拍給台灣「慚愧」一下的,桃園機場雖然在出境層的動線還算是
在水準之上,不過在地面聯外通勤候車設計就完全不及格;不管是T1、T2都一樣,
只有小小一間的售票區、完全外露的候車月台,就連現在的國道客運轉運站都做得
比桃園機場T2先進。當然這問題有一點「結構性」問題,只不過隨著機場捷運的興
建,桃園機場能不能在聯外動線上提昇其候車水準,就看機場捷運工程後的桃園機
場會如何發展。
進城是搭飯店提供的接駁車進城,在進入九龍前的高速公路上,看到這座位於高速
公路一旁的客運候車台。我個人在香港、日本都曾看過這種位於高速公路上的候車
月台,10月中旬去廈門時他們的BRT也有類似的高速公路月台設計。不過對於台灣
而言,收費站位置都離城鎮較遠,這種設計方式也未必適合國內需求,然而卻是後
續針對高快速公路做修改時可以考量的一種設站方式。
下期文章,我們將走入香港島的大眾運輸工具—輕鐵電車,敬請期待!
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