飛航情報揭示板
板主公告 H29.02.03

1. 雙層觀光巴士發燒中,北高兩市雙層巴士大PK!
2. 臺灣交通又進入大變革期,高鐵十週年與機場捷運文章籌備中!
3. 2017新年快樂!為各位帶來華航曙光班機的飛行記錄!

工作一忙,很多時候其實就會有種想要放長假的衝動。來到了新公司,近兩個月以

來幾乎就是陷入在工作堆之中,很忙、很充實,不過也很想要放長假。不過長假難

尋、短假倒是容易。於是,利用週休加一的三天短假,目的地是離台灣一小時航程

的地方—香港。

 

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其實這次旅程是公司的員工旅遊,負責安排航班和住宿的同事很貼心地幫我們找了

「早去、晚回」的航班,早去是搭早上0800的KA489班機、晚回是回到台灣2135

的CX468班機。因為搭的是早上的班機、沒有高鐵、只有國光號能搭,還是很熱的

11月初,唯一可以證明的就是早晨可以到機場看日出。在台北出發時還是黑暗的一

片天空,等到來到第二航廈,東邊的天空已經是滿滿的朝霞了。

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桃園機場其實在這一兩年來改變不少,光是從第二航站兩邊的「旅客諮詢服務處」

就可以看到桃園機場的進步。當然,隨著第一航站改建工程的進行,第二航站也要

肩負起第一航站改建時的旅客容量,加上兩岸直航班機的增加,機場服務的品質的

確是有在逐步提昇。

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去年去福岡的時候,還感覺不到第二航站改變這麼大;最近這兩次出國(10月因公

務去廈門考察在D Bay上飛機、還有這次的香港行)其實很明顯發現,在登機廊這

邊的商店與佈置和以前相比已經有許多明顯的不同。不過,桃園機場的配置對於免

稅商店來說其實並不是非常友善的設計,旅客動線重疊的航廈區有一大半的空間是

被出境報到櫃台、證照查驗、安全檢查的空間所佔去,剩下的空間能給免稅店的就

有限。以桃園機場各登機門的業者配置情形來看,其實「貴賓室」反倒是適合放在

登機長廊,然免稅店放在4F是否能受顧客青睞,這又是另一個市場評估的課題了。

(版主在照片下面放了一張桃園T2 3F航廈空間的配置圖,各位讀者可自行對照公
務區(暗區)與商店區(亮區)的空間配置差別)

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另一個蠻有趣的景象,是桃園機場的C3門附近有一座Hello Kitty的專屬主題區,

從Kitty商店、Kitty電話亭、Kitty遊戲區等等。不過,去年到福岡搭Kitty彩繪時,

卻是從D區的機坪上登機門,沒辦法從「Kitty區」上去,也算是一種「遺憾」啦!

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雖然常常從香港轉機,不過我個人卻很少入境香港,這次入境香港感覺赤蠟角機場

並沒有非常大的變化,機場一樣明亮、指標一樣有著「香港風格(或者說是中式風

格)。各位讀者可以仔細看一下,其實香港機場這個指標是「不及格」的,一般來

說這種「三排式指標」,要把同樣箭頭方向的放在一群,然而各位可以看到第一排

三格的「專車候車處」告示,卻是和其他週邊牌面的方向不同,在指標上這樣的設

計其實非常容易造成旅客混淆。

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這張照片其實是要拍給台灣「慚愧」一下的,桃園機場雖然在出境層的動線還算是

在水準之上,不過在地面聯外通勤候車設計就完全不及格;不管是T1、T2都一樣,

只有小小一間的售票區、完全外露的候車月台,就連現在的國道客運轉運站都做得

比桃園機場T2先進。當然這問題有一點「結構性」問題,只不過隨著機場捷運的興

建,桃園機場能不能在聯外動線上提昇其候車水準,就看機場捷運工程後的桃園機

場會如何發展。

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進城是搭飯店提供的接駁車進城,在進入九龍前的高速公路上,看到這座位於高速

公路一旁的客運候車台。我個人在香港、日本都曾看過這種位於高速公路上的候車

月台,10月中旬去廈門時他們的BRT也有類似的高速公路月台設計。不過對於台灣

而言,收費站位置都離城鎮較遠,這種設計方式也未必適合國內需求,然而卻是後

續針對高快速公路做修改時可以考量的一種設站方式。



下期文章,我們將走入香港島的大眾運輸工具—輕鐵電車,敬請期待!

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fabg@運輸邦

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留言列表 (11)

發表留言
  • Invoke
  • 是港島的電車-「叮叮J嗎?因為新界西北也有一種叫輕鐵 :]
  • To Invoke:

    哈哈,這次這兩種電車都會介紹唷!敬請期待!

    fabg 於 2009/11/26 01:49 回覆

  • gogogok
  • 圖中的轉車站附近也是沒民居
    單純用來換乘的
  • To gogogok:

    本來我也在想是不是單純的換乘車站,不過這裡面我有點不懂的地方是,怎麼會在這種地方設定換乘車站?而不是一開始在路線或起始點就先分開?(還是說是跟地鐵的設計方式類似?)

    fabg 於 2009/11/26 01:50 回覆

  • gogogok
  • 香港的不少隧道都會在其中一邊出口建一個轉車站,
    所以青馬大橋也不例外,
    所有市區往返大嶼山的路線都會經過這裡.
  • 其實我這趟去香港,個人真的覺得香港人對於巴士的仰賴程度遠大過於地鐵系統,尤其動不動都看到巴士站一堆人的情景,我個人覺得還蠻有意思的。

    只是我蠻好奇的是,這種轉車站他為什麼不是在上去交流道前就有轉車站,而是在高速公路上面轉車?有請幾位先進不吝釋疑。

    fabg 於 2009/11/29 00:48 回覆

  • type45
  • 這些車站多少可以說是"習慣性"的設立吧
    有些是沒有多少人用(例如東區和西區海底隧道的),除了當地管理公司的員工外
    不過有些在政策或者位置的配合下很繁忙
    海底隧道的因為在紅磡港鐵站旁,以前東鐵還沒有接駁到尖東站時,新界東部很多人都在那兒換乘過海巴士到港島上班
    城門隧道和大欖隧道的則是設立了免費轉乘機制,以八達通卡乘坐路經的巴士,可以在那兩個車站不論車資免費轉乘任何路線的巴士,當初多少是為了避免開設大量進入新市鎮的直達車而想出來的方法
    青嶼幹線的現在是前往迪士尼的轉車站,因為直達車到不了香港所有地方,也只是早上和晚上有服務,特別的接駁車可以整天都來往車站和迪士尼樂園,也可以讓乘客利用現有的機場巴士網絡從家中或機場出發再換乘,而乘客可以享有換乘優惠,成本較直達車便宜
  • gogogok
  • 這樣說吧,
    不同路線會在不同的交流道離開公路,
    所以最多路線交集就是過橋的位置了.
  • 北海小英雄
  • 所以當我們在抱怨接駁不便,捷運發展不起來時!
    其實香港光是巴士的接駁就花了如此多的心力去作。
    但是他們和台灣還是有同樣的問題,就是仰賴巴士還是多過地鐵。
  • BLUESKYVFX
  • 哦~~F大.你現在跑去那上班了哦? 真爽哦!! 還出去玩哩.
  • 馬克林
  • 台北地區經二高往返三峽的公車,
    有一站叫"樹林收費站",這一站是分段點,
    不過還真的可以下車(據之前太座通勤時搭乘的經驗,有收費站的員工搭公車上下班).
  • FIRE
  • 香港國際機場屬於北大嶼山新市鎮一部份,東涌是住宅區,而機場則是工商業區,為了保障航空器飛行安全,《航空保安條例》規定,有前科者及其親屬不能在北大嶼山新市鎮居住,所以香港住房部門審核公房申請時,每宗申請的所有家庭成員都會被核查刑事犯罪記錄,僅所有成員都查無前科的家庭才會獲配北大嶼山新市鎮公房,而那些正居住北大嶼山新市鎮公房的家庭也被警告,若其中一人因刑事罪行被定罪,全家都被強制調遷至大西北新市鎮的元朗或天水圍,甚至西九龍。

    由於西區過海隧道收費高昂,公車的車費收入不夠支付每程港幣190元(新台幣760元/美金24.36元)的隧道費,所以所有往返北大嶼山新市鎮與港島的陸路線均已經停止服務,取而代之是提供水陸綜合交通運輸服務,往返東涌與中環的水路航線是新渡輪提供,全為飛翔船,並在東涌及中環設有免費換乘陸路線。

    此外,往返北大嶼山新市鎮與市區除了水陸交通運輸工具外還有捷運,乃是西南線,在東涌站搭乘,免換乘便能到達九龍及港島,前者可使用八達通卡或單程票,後者則僅可使用八達通卡,倘若乘客選擇不使用八達通卡,便得搭乘渡輪。

    還有,僅一種遊客車票可在港島區各捷運站使用,那就是“機場快線旅遊票”,它更是唯一可在輕軌捷運及大西北捷運公車上使用的遊客車票。
  • ip4 killer
  • 我住東涌近10年了 沒聽說過什麼 良民 政策
    有沒有補充資料?
  • 悄悄話

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