飛航情報揭示板
板主公告 H29.10.03

1. 最新文章「高鐵的最後一擊:劃下休止符的桃園—高雄國際線接駁機」正式發表,為西部走廊的最後一條航線留下歷史足跡。
2. 長榮航空波音747的故事正式上線!謝謝她在臺灣翱翔25年的時光!
3. 右邊側欄增加「台灣鐵道暨國土規劃學會」FB 粉絲團連結,歡迎各位好朋友們也能加入討論。

在上一篇文章中,我們提到了位於元朗的香港輕軌系統,其實筆者是在這裡拍攝了

一段城鎮路線後,搭乘輕軌前往屯門。如果以「輕軌路線」而言,大致可以分為兩

個端點,一個是「元朗總站」,另一個則是「屯門碼頭總站」,兩邊有點距離,搭

著輕軌、朝著另一個海岸車站,出發進行!

 

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元朗總站其實是個室內的站點,雖然外面清晰明亮,不過在裡面可是昏黃陰暗的車

站站區。香港輕軌的幾個終點總站,都同樣具備一座規模較大的端點車站。由於香

港輕軌採用單側駕駛台、單側車門的設計,使得終端車站都需要具備一處較大的迴

旋空間方便列車調度使用,元朗是採用「b」字型的迴旋設計,列車進站時不需迴旋

即進入站區,離站時再經過迴旋路線、回到主線往前行進。

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為了因應新的旅客需求,MTR於2007年年中向中國南車訂購了22輛KRS999型輕軌

車輛,筆者這次在香港輕軌活動時,正巧拍攝到於元朗總站至屯門碼頭總站間試車的

1111號輕軌電車,這組電車已於去年(2009年)年底正式上線營運。這批電車與既

有的屯門輕軌電車最大的差別,主要在於列車顏色擺脫了較傳統的銀色底色、搭配鮮

明的黃、紅、藍色等顏色,而是以乳白色為車廂底色,搭配較柔和的車廂線條,可說

是較為「革新」的一批輕軌列車。

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在主要的輕軌車站中,也會設置乘客服務中心,除了提供乘客路線的諮詢服務外,

也可以給旅客購買車票、或者是提供硬幣兌換服務。香港輕軌基本上把所有路網分

為六個區,每個區裡面都挑選一座車站設置乘客服務中心,當乘客有票務問題時,

即可於該區的乘客服務中心進行票務問題的處理,也能降低跨區處理的爭議。

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屯門碼頭總站是另一種類型的總站,他的軌道配置是D型配置,列車在D的直線段讓

乘客統一在這個站下車,列車清車過後進入迴車線、接著再進入各線不同的月台給

乘車的旅客搭車。雖然和元朗總站不太一樣,但是相同的都是需要迴車的區域,並

且將各條路線分配在各個不同的月台之中。

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萬一輕軌列車故障、或者是路線有問題時要怎麼辦呢?軌道系統都有所謂的「路軌

兩用車」,尤其是像是輕軌這種與平面路線有許多交錯的軌道系統,路軌兩用車其

實是一種兼具道路機動性與軌道適應性的工程用車輛,也幾乎是軌道系統中一定會

看得到的工程車輛。

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列車來到屯門車站,各位朋友可以看到後面一排排的建築群,當然光靠輕軌是無法

服務這麼多的居住者。不過,屯門車站在2003年西鐵線通車後,取代了當時新界至

九龍間的巴士地位。相對於元朗車站而言,屯門車站的轉乘動線優良得多,西鐵線

是高架車站,輕軌也在這裡把路線架高,旅客就能在這個車站以較方便的方式轉乘。

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屯門站的輕軌月台是側式月台,往元朗方向的列車可以直接與西鐵線轉乘、往屯門

碼頭的就還必須要走天橋再回到穿堂層,這個設計其實蠻有意思的,輕軌的側式月

台在2F、西鐵線的穿堂於2F、月台於3F,加上屯門站是一個終點車站,理論上來說

應該是可以設計成很漂亮的轉乘動線,不過實質上來說輕軌的一側月台轉乘動線上

面還是有立體轉乘的問題,算是這個車站有點美中不足的地方。

 

整體來說,香港輕軌其實提供了屯門、元朗這個週邊區域的便捷區域運輸功能,不過

相對鄰近國家幾個類似的系統來說,雖然香港輕軌在設計形式上沒有走向低底盤、雙

駕駛台等先進形式的列車設計方式,但整體而耶也算是一條具有「香港特色」的大眾

運輸系統。

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留言列表 (3)

發表留言
  • Chieh
  • fabg教官...
    可不可以請問一下,為什麼我在玉山航空的帳號會突然變成禁止發言呢??
  • 北海小英雄
  • 香港的大眾運輸優點很多,不過轉乘動線上,其實並不比台灣或其它國家高明。像機場快線,中環地鐵站到機場快線的轉乘,還真是漫漫長路啊!不過光是其它的優點和配套措施,就足以培養眾多的大眾運輸使用人口了。
  • FIRE
  • 增設韓文版港鐵資料

    我是在香港土生土長的,所以我經常乘坐港鐵。

    還有,香港已經接納了大批韓國人,他們全是採用以下方式來香港定居的:
    資本投資者入境計劃(자본 투자 계획 참가자)
    優秀人才入境計劃(품질 이주 입학 제도)
    一般就業政策(일반 고용 정책)
    那些定居香港的人士全部持有大韓民國護照

    因此,我要求港鐵增設韓文版資料,包括港鐵路線圖及輕鐵路線圖。
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