飛航情報揭示板
板主公告 H29.02.03

1. 雙層觀光巴士發燒中,北高兩市雙層巴士大PK!
2. 臺灣交通又進入大變革期,高鐵十週年與機場捷運文章籌備中!
3. 2017新年快樂!為各位帶來華航曙光班機的飛行記錄!

台灣高鐵自2007年1月5日正式營運開始、到今天已經正式滿三週歲。去年一整年

應該是高鐵通車以來最艱辛的一年,先是春天在全球經濟不景氣的情況下被迫大幅

度減班,之後在夏天又因財務問題引起社會輿論的攻擊。如今高鐵三歲了,三歲的

第一個賀禮,就是高鐵終於又微幅調整班次,面對全新的旅客需求。

 

Blog044.JPG

【微幅增班】尖峰方向性的增班型態

高鐵其實在過去一年中,增班的次數已經越來越少,在2009一整年中,3月時曾大量

減班、但是到了7月,為了因應暑假的旅客人次數又把班次調整回來。就以每週的總

班次來說,減班前是每週雙向942班次、減班後為816班次;09年7月1日增班時,

主要增加了44班的直達車,每週雙向班次增加至863班次,單日雙向最大班次數為

週日的137班。本次的微幅增班,每週班次增加至879班次、其中單日雙向最大班次

數為週日的143班,比之前每週942班次的142班還要多。

 

這次高鐵其實很有趣的應用了「方向性增班」的型態,詳細情形彙整如下表:

增班星期 \ 方向 南下列車 北上列車
星期五 1145,1463,1157,1179,
1156,
星期六 1409,1415,1421,
星期日 1457,1463,1157,
1456,1462,1474,
星期一 1421,

1406,

 

Blog043.JPG
高鐵在三週年的第九度增班,代表高鐵已能充分掌握其調度之限制與特性,在既有
站區的環境與條件下進行最有效率之運用。

【增班課題】高鐵的尖峰&離峰搭配

高鐵歷經了三年的營運期,從最初的對稱式增班,到現在其實已經越來越熟悉西部

走廊的運輸型態。不僅從過去的對稱性增班到現在可以挑選日、挑選方向性增班,

增班的彈性也越來越靈活,幾乎每逢重要假日就可看到高鐵實施臨時性加班作業,

對高鐵來說這一年來雖然班次的調幅不大,不過更靈活的面對民眾的搭乘需求,的

確是高鐵在過去一年中進展非常多的營運特性。

 

就從這一次高鐵的微幅增班來說,南下列車光是週五1200~週六1200的24小時內

就增了7班,其中週五就增班4班中就有3班直達車、週六卻全部都是增加全停車;

北上增班最多的星期日也是增加3班全停、時段也是集中在1500~1900間。這樣的

微幅增班,的確顯示高鐵現在已經能掌握西部走廊的旅客移動方式,依時段性增加

列車班次、以因應不同的旅客需求。

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直達與全停車的調度與配置,高鐵曾經嘗試以「台中站轉乘」為調度方式,然而現
在已逐漸採用「快、慢」分離之方式來進行班表配置。
 

【營運變化】票務服務的下一站?

就以特殊性來說,高鐵這次的增班其實也是高鐵第一次針對尖峰人潮較多的週五至

週一間進行增班,實施一年多的「高鐵雙色優惠」在這次的時段型態上並沒有進行

調整。以近半年的優惠班表而言,南下、北上的原價區間僅存週五、週日的1230

過後,大部分的時間都是85折優惠票價,其實某種程度來說,顯示民眾在票價的可

接受度上,目前85折的優惠票價是較能被民眾所接受。對於運輸業而言,票價其實

一直是很難抉擇的一個營運課題,對高鐵而言更是如此,但以折扣票價比率而言,

與其每次連續假期時與民眾、媒體斤斤計較有多少比率的折扣班次,不妨重新檢討

現行票價結構、重新調整目前費率結構、也許能讓民眾打破高鐵「高票價」的認知。

 

高鐵在營運第三年所釋出的另一個消息,就是即將實施的「便利超商取票」機制,這

是國內既臺鐵能夠在郵局取票後,第二個能夠在全國各地具備取票據點的運輸系統。

高鐵在過去一年來,其實在票務系統的優惠上已經比前兩年來得更有彈性,包含信用

卡預先付款95折、甚至於去年年底推出的信用卡升等優惠等措施,對於時常搭乘高鐵

的民眾而言都可說是進一步之利多。全新推出的「便利超商」服務,便利性大幅提昇

的主要客群,仍應是以台北、台中、高雄等三個都會區為主,然而新的售票機制能否

再吸引全新的客群,有待進一步觀察。

Blog045.JPG

目前高鐵各個閘門都已完成非接觸票證、條碼票證之感應區域與感應機制,非接觸
票證也在最近發行「一日券」時有完整之功能。票務系統的革新,對於高鐵而言有
多大的變化,相當值得注意與觀察。

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fabg@運輸邦

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留言列表 (9)

發表留言
  • Mr.5
  • 期待的高鐵文章終於出現,可見版主應該很忙吧!
    高鐵"超車"台鐵來個便利商店購票取票確實是一大改變,
    根據媒體畫面來看,7-11的i-bon和全家的fami-port可都有份,
    等於是把各車站的ATVM直接搬進便利商店了呢XD.

    至於更令人期待的,應該是高鐵打算暑假來個"大增發",
    並且開賣回數票/早鳥票的新聞吧.
    (讓我聯想到前幾年ANA[超割][旅割]對打JAL[先得]的早鳥票廣告)
  • 板主云:
    最近真的是忙到快翻過去,其實我個人對高鐵超商售票的看法是,如果這樣可以讓高鐵現在「猛開售票口」的情形有所改善,那麼高鐵其實自己負擔手續費也未必虧到;畢竟到最後民眾還是以價格為優先,高鐵還是得自己找出路...

    By fabghero

    fabg 於 2010/01/17 08:46 回覆

  • dppt666
  • 報告一下近況,免得大家以為我消失了!
    最近都在facebook上討論香港高鐵的興建問題。香港高鐵在興建過程中,引起香港居民很大的爭議,包括類似樂生院一樣的拆遷問題,還有路線是否傳統鐵路共用的問題。有興趣的朋友可以點一下小房子(個人網頁)!
  • 北海兄:

    我個人認為,香港和廣州間興建高鐵有其意義,其實如果看到九廣鐵路的運量,若是有高速鐵路可以由香港機場一路連結至廣州車站再出關,對於珠江三角洲的便利性絕對有其幫助。然而,高鐵所帶來的磁吸效應,有可能讓週邊城市造成劇變,這也得考慮清楚。我認為高鐵的利用特點,就是在500-700公里左右的絕對優勢,若旅客量足夠,其實興建營可抱持較正面的想法來面對。

    By 認為運輸工具都有其功能的fabg

    fabg 於 2010/01/17 12:35 回覆

  • dppt666
  • 作為高鐵股東的我,每天忙攪和,當然就是認為高鐵本身並沒有原罪,而是經營者本身的問題!而香港高鐵議題本身的面向非常的廣!除了類似樂生院的拆遷問題外,香港特區政府的管治,在今年已經面臨了臨界點!現在香港,就好像80年代的台北,每個星期都有不同的團體輪流上街頭。我們過去很羡慕香港的交通建設,但是在這樣的社會氣氛之下,香港市民也開始思考,在機場快線、西鐵等建設乘客人數不如預期之後,他們也開始質疑特區政府規劃的交通建設必要性和其他替代建設方案。

    眾多面向都很值得我們交通方面的學習者討論,我先舉其中一個:依照香港的基本法,中國官員是無法在香港境內執法!所以將來高鐵要先在羅湖停車受檢,等待12分鐘!我曾經坐過香港往東莞常平的直通車,當時的作法是在二站間也要設有海關,而直通車和境內車的上車月台分開管制。而歐洲高鐵是如何克服這個問題,很值得我們探討。有時間大家可以來討論其它面向的問題!其實我蠻佩服香港的媒體和市民,他們討論事性真的沒有像台灣這麼灑狗血!
  • dppt666
  • 至於你提出的二個觀點:
    我個人認為200公里以上就是高鐵很有競爭力的距離了。但是香港高鐵其實就面臨了一個很尷尬的處境。因為西九龍為起點200公點處就剛好是廣州。再向北500公里,也只到衡陽。武漢到深圳的高鐵我個人認為是絕對有其必要,以我在深圳東莞看到許多來自湖北湖南的民工,就可以知道!但是香港到廣州以北,真的有利基嗎?
    另外高鐵連接香港機場的想法其實蠻大膽的!因為這還是會碰觸到機場捷運當初的問題!或台灣高鐵為什麼不直接設桃園站在機場的問題!軌道和航空器是二種不同的運具!一個強調高運量節能、一個強調速度、彈性調派!香港機場轉機的旅客有多少會是以深圳到衡陽延線為目的地?香港人其實很幸福,有機會在興建前有再考慮一次的機會!
  • 北海小英雄
  • 很同意版主對高鐵超商取票看法!
    雞肋!
  • Mr.5
  • 全車指定席或全車自由席?

    近日高鐵減班運行,連三日實施全車自由席,
    昨日還特別選在週五傍晚搭乘,北上列車直到新竹之後,才有較多旅客無座.
    秩序也尚稱良好.

    說也奇怪,猶記兩年前每逢週末高鐵自由席總是客滿,甚有乘車率超過100%者,
    也少見旅客如同此次一般不耐,大多數人總秉持著"站一會兒就到了"的想法搭乘.
    尤其對鐵道迷來說,"搭乘自由席本就有可能無座"是十分正常的事.
    (看來旅客已從"習慣搭自由席"不一定要有座位轉為"習慣搭指定席"一定要有座位了?)

    數月前版主曾提及假日可採[全車指定席]與[全車自由席]兩模式並行輸運,
    此法在日本實施固然妥當,但若在台灣實施卻有可能引起旅客抱怨.

    原因無他,持區間車車票搭自強號的場景天天在台鐵上演,
    加上不少台灣旅客習慣將所有軌道列車通通視為捷運系統,
    毫不理會車站車內廣播與LED資訊,一律"隨到隨上,隨我方便",
    就不難想像萬一高鐵針對乘車模式更加細分時的情況了.
  • To Mr.5:

    其實我覺得媒體過度簡化民眾的抱怨,民眾其實並非對於自由座的本身而抱怨,我今天在車上聽到的大部分怨言,往往來自於有預定車票的民眾、忽然之間看到班次被取消直接被換成自由座、那種「預定車票竟然沒座位、現場買自由座卻有座位」的不公平感受所產生的抱怨...

    (至於對於車子擠,反正班次少自然就會有這種怨言,過去自由座八折的時代還不是這樣...)

    至於高鐵處置的情形,我會開新文章來說明...

    By 認為高鐵處理得不錯但可以更「優雅」的 fabg

    fabg 於 2010/03/07 00:03 回覆

  • dppt666
  • 如果需要,全車指定與自由席並行,我個人也認為可行性頗高。
    對一個全長只有350公里,最長時間2小時的高速軌道來說
    自由席其實並非全然不可行。

    但是現階段真的沒有必要。
    當初說的單向88 班,也只有除夕當天需要這要的密度
    (總班次不到88,但是那天也不是整天都客滿需要跑到88班!)
    真的不夠再加開班次即可。
  • dppt666
  • 旅客會對無座這麼不耐
    其實是有票價和座位策略長期演變的結果
    我的部落格有一篇新文章有完整說明
    點小房子即可連結到我的部落格!
  • To 北海兄:

    您的大作小弟看到啦!其實我個人認為,高鐵擁擠的「抱怨」只是一個表象而已,媒體所聽到的抱怨有時是因為Mic拿在民眾眼前,愛抱怨的民眾忍不住抱怨一下!其實對於高鐵來說,自由座的確是適合在這種班次、時刻不穩定的情形,而且另外一個更有趣的地方是,由於現在路線的狀況很亂,自由座另一個好處就是比較難以認定誤點賠償的問題(因為班次時刻以「加班車」形式來運作,怎麼認定誤點...好像有點模糊空間存在...)

    我其實不認為一個小小的危機應變和票價、座位策略有很大的關係,我倒是覺得高鐵也是第一次面對這麼大、時間這麼長的路線局部單線運轉課題,這東西和座位變化、以「車票」為輸送契約的履約管理能力比較有關連性...

    By fabg

    fabg 於 2010/03/07 18:23 回覆

  • dppt666
  • 我提到的問題,在這次的事件中,的確不是最主要的原因。
    但是如果放任不管,有一天一定再起爭議。
    包括你在PTT提過的,65折的車次,有時候反而載客率更高。
    我身邊的朋友也有精打細算去坐那幾個車次的。
    所以再一次的票價、座位策略修改是必需的。
    85折的確是這次應變中比較好的選擇
    再低的話,有限的車廂真的會塞爆!

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