fabg@運輸邦

板主雖然一直很忙很忙、但是我卻沒有忘記要繼續完成香港行的一些探訪紀實。其

實在香港的三天中、讓我能在香港活動的交通運輸工具則以地鐵為主力，而香港地

鐵也是台北、高雄捷運師法或比較的主要對象。今天就讓筆者帶領各位、走入香港

地鐵的系統之中...

今日大家所稱的「港鐵」系統（MTR），其實包含香港地鐵與九廣鐵路兩公司所擁

有的地鐵路線，不過除了東鐵線與西鐵線之外，主要地鐵系統還是由香港地鐵的路

線所構成。整個港鐵系統若不包含東鐵與西鐵兩線，路線長度約為91公里、共有7條

路線、53座車站，每日載客數量約為266.5萬人次[註]，是香港民眾極為仰賴的

運輸系統之一。MTR的識別Logo很有意思，她不若其他城市的地鐵Logo以城市名稱

或捷運特性來設計Logo，而是像個中文字的「木」。在捷運界中有個有趣的傳說，

由於地鐵系統屬金、但是放在土裡面，因此香港地鐵公司當時設計Logo時選擇了會

五行中剋土的「木」來當Logo，於是金剋木、木剋土，只要火不來，屬金的捷運自

可平安運轉。

[註]台北捷運目前路線總長度92.9公里、9條路線、80座車站，載客人數約為每日
124萬人次；高雄捷運路線總長度為42.7公里、2條路線、37座車站，載客人數約
為13~15萬人次。

港鐵其實是一座非常高度自動化的系統，她所使用的人力其實非常少。就像是照片

中的人工服務亭，她基本上只有一個服務人力、但是卻可以同時服務付費區內 /

付費區外的兩個排隊路線。當旅客排隊時，服務人員會依照「站內 / 站外 / 站內

/ 站外」的輪流順序進行服務，整個服務亭則是採取圓弧型方式設計其工作空間，

在附有輪子的椅子上輪流平移，即能提供高效率的人工服務。

香港地鐵在每個主要車站均能看到「車站控制室」，可由窗戶看到控制室內部作業

情形。香港地鐵也是採用中央控制的方式來進行，不過包含東鐵、西鐵線，目前共

有三處行車控制中心，分別位於火炭九鐵大樓（負責東鐵與馬鞍山鐵路）、西鐵錦

上路站大樓（負責西鐵）、以及東涌線青衣站（負責所有香港地鐵路線）；在路線

交換的主要車站週邊，會配署車站控制室、輔助中央控制中心提供監控、並可於異

常狀況提供備援控制。港鐵目前已經計畫將東鐵、西鐵兩線的控制中心統合於原有

青衣站的香港地鐵控制中心，成為全面管控的港鐵中樞。

香港地鐵的另一個主要特色，是地鐵車站中會大膽地運用公共藝術與車站配色來提

高車站的辨識程度。就像是圖中的港島線太古站一般，全車站都是紅色的配色，從

車站天花板到月台，都用非常明亮的紅色磚片佈置，沒有很搶眼、或者是很突兀的

公共藝術或雕刻品，只有透過顏色和簡單的公共藝術來識別車站。

地鐵轉乘設計香港地鐵非常有名的地鐵路線設計之一，港鐵所設計的「雙站平行轉

乘」設計，這種「同方向—同方向、同方向—反方向」的路線轉乘設計，提供了旅

客最大的轉成便捷性，卻苦了地鐵設計與施工的單位。為了能讓不同方向的旅客水

平轉乘，就變成路線一定要在轉乘區域內像是麻花辮一樣上下交錯。事實上，台北

捷運在「水平轉乘」的議題上也學了部份香港捷運的設計概念，只不過北捷是「學

半套」，例如未來古亭站的水平轉乘，可能是橘線與綠線往北對往北、往南對往南

的設計方式提供旅客轉乘。

前身為廣九鐵路公司經營的西鐵線，又與香港地鐵線的車站有不太一樣的風格。這

條鐵路其實是一條相當新的鐵路路線，她規劃於1970~80年代間，主要是為了服務

新的屯門與元朗兩新市鎮所提供的交通服務。1990年代時，九廣與港鐵這兩家鐵路

公司皆分別提案競逐這條鐵路系統，直到96年末才正式批准與九廣鐵路公司興建。

歷經7年的興建期，這條長35.7公里、全程12個車站（其中8個車站為轉乘車站）、

全線多數位於地面或高架的區域通勤鐵路終於通車。

通車於21世紀的西鐵線，不僅是目前香港地鐵中最新穎的一條地鐵路線，也是港鐵

第一條初期即處於不利競爭形式的路線。西鐵線雖然興建得新穎豪華、不若一般港

鐵系統的簡單樸素，不過卻無法吸引足夠的旅客搭乘西鐵線。原先預估每日20萬人

次的載客量、在通車初期僅達到每日10萬載客量，直到後續推出月票與日票優惠措

施，於2005年12月才達到預期的載客目標。

相較於嶄新的西鐵線，自香港紅磡至羅湖 / 落馬洲的東鐵線就是一條由傳統鐵路轉

型而成的都會鐵路。這條鐵路是以前「九廣鐵路」英國段、在1910年10月1日通車，

通車初期有6個站，初期僅為單線雙向的運作方式，終點站也行駛到九龍總站（現在

的尖沙咀）。不過東鐵線在1970年代隨著香港發展，車站搬遷到今日的紅磡車站，

也擴建成現在大家熟悉的雙線鐵路，可說是見證香港起落的一條鐵路路線。

最後，給大家看看在香港第二天拍到的維多利亞港的黃昏景色...