松山機場在今年6月14日開啟了「松山—虹橋」直飛航線,這是上海虹橋機場繼東京

羽田、首爾金浦機場後,第三個開航的國際線包機機場,也是松山第一個飛航同一

城市兩個機場的航點,這條航線同時也讓睽違多年的華航又回到了松山機場服務。

然而,航線開航也象徵著機場競爭的展開,松山機場到底準備好面對旅客的比較與

競爭了嗎?且讓我們來看松山機場的「改善現況」。

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6/14清晨、華航以50週年彩繪機飛航虹橋航線,一早0600即由桃園機場執行調度
航班至松山機場準備首航任務。

松山機場在過去兩岸直航的這段期間中,已經吸引了許多私人航空器飛航至此處,

其中包含鴻海集團的郭總也將他的私人飛機停放在這邊。在過去這一年內,不時可

以看到大大大小的私人航空器來到這個機場,甚至連私人直銷公司的專屬飛機都來

到此處停放,這算是松山機場開辦國際航線之後,成長相當明顯的業務之一。(圖

中的飛機為MD-87、機身編號為N168CF,目前為某直銷公司的私人飛機)

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中國籍的航空公司在台灣的業務通常都由台灣地勤所代理服務,如同各位在圖中所

看到的華航 / 華信櫃台,上面就有服務國航、南航、深圳、海南等中國航空公司。

松山機場目前的櫃台位置其實是承襲既有櫃台的地勤設備,空間與櫃台位置都相差

不大,在目前航班使用量上,若和國內線尖峰時間相互重疊時有時仍稍嫌擁擠,不

過比起過去國內線「人聲鼎沸」的黃金時期,劃位櫃台的空間還算足夠。

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松山機場今年歡慶了60週年,比起去年其實有很多改變的地方,如同這一排原為

遠東航空的時刻表板牆,被「外加工事」的方式設立了一個拍照攝影點。這個設

計其實蠻有趣,在全世界機場中很少看到有機場會在出境大廳設立如此的「攝影

空間」(多數設立在候機室內),出境大廳設立這樣的設施亦必須考量是否干擾

到乘客移動的動線與空間。以松山來說,若留影點的人潮不多、也可算是一項蠻

有創意的旅客服務,不過留影點的人潮若爆增(或者是團體留影),則可能造成

旅客動線的干擾、影響機場運作效率。

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這個是松山機場的國際線入境大廳,目前中國包機落地後,旅客會經由地面的聯絡

走廊走到這個大廳入境。這是原本的松山機場第二航廈(前世貿展覽館),未來將

成為國內線專用的航廈使用。

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小弟我特別拍了這張照片供各位讀者參考,各位有沒有發現這張圖有什麼「怪怪」

的地方?小弟在這張地圖上端詳許久,後來才發現他的比例尺「怪怪」的,各位如

仔細看捷運路線的配置方式,會發現這張圖把較狹長型的台北市「壓」得較方正,

剛開始看時不覺得有什麼奇怪,後來覺得這問題蠻大的,因為他反而會造成旅客在

台北市的空間感有嚴重的偏誤,例如從圖上較明顯的,從木柵線南京東路站至木柵

線大安站、以及木柵線南京東路站至淡水線中山站的距離看似相近,實際上卻差距

了約300公尺(中山至雙連約相距600公尺),這樣的地圖反而有「誤導旅客」的

問提存在。(而且這種看似沒問題的細節,更容易導致旅客於空間感的誤導)

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目前落差較大的地方是在候機室大廳,這兩張照片中,上圖是目前國際線候機室、

下圖是國內線候機室。表面上看起來差距不大,不過若是有一面玻璃門「擋」住,

那感受落差就很深了。目前兩者差異最大的是座椅的差距,國際線候機室有較寬敞

的候機空間,國內線目前則是以原始的座椅配置為主。兩張圖的人潮差異則是恰巧

拍攝時段沒有國際線航機、國內線恰好有延誤起飛與落地的乘客所形成的差異。

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不過,國內線候機空間的惡劣其實是一眼就望得出來,目前松山機場為了進行航機

大型化的改建工程,因此原先的4、5、6號三個登機門是封閉使用,國內線旅客僅

能透過7號登機門或一旁的接駁坪登機門(樓梯下樓)進行登機,另外原先為國內

線使用的8、9、10、11號登機門已轉為國際線使用,國內線無法使用。筆者當機

該日遇上金門大霧,各航空公司班機略有延誤情形,使得旅客在候機室內相形之下

較為擁擠,而國內線日益單薄的候機室服務也是落差頗大之處。

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松山機場這次的改建工程其實有許多細節都還有待加強,例如在指標系統上,登機

門1~6均已停用,在候機室的指標中就應以「遮蔽」的方式暫時移除,而非繼續留

存導致旅客混淆。後方的候機室由於正處於施工階段,雖然施工面已使用隔板牆隔

絕、隔板牆也還算雪白乾淨,不過後方空間仍可看到部份施工設施。在這種「穿衣

服中改衣服」的環境下,其實最好仍是如同入境大廳之「完全隔絕」的方式來處理

為佳,更能保護旅客活動的區域。

 

不過,筆者我還是要忍不住抱怨一下,當天搭乘國內線時雖已為2000,不過販賣機

早已販售一空(沒人補貨),剩下能吃的只剩下國內候機室的美X焦餐廳,這間餐廳

數月前已被新聞媒體披露過民眾抱怨過餐點價格的問題,雖然看在平常旅客數量上、

再配合其銷售人力可想見其價格所反應之成本為何,但一座機場(還算是國內第三大

機場)仍應要有符合台北市餐飲水準的飲食服務。

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在松山機場週邊的各個「角落」中都可以看得到這張「宣傳海報」,這張示意圖顯

示著台北航空站未來的想像,各位應可注意到裡面的想像航機為波音747型客機。

其實松山機場未來的定位是否要朝向大型化航機走,以目前光是單走道客機即可使

得各個候機空間「爆滿」的情形下,松山機場的空間早已不適合如此的服務型態,

如何和桃園機場搭配、達到相輔相成的效果,這是松山機場應考慮的主要課題。

 

另外,松山機場已經不是「60週年」了...早在1936年3月28日就啟用了...

(這樣算起來,到今年3月28日已經74年啦!)

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現在施工中的松山機場,可見往外延伸登機結構物,這種類似於「高雄國際機場」

的結構設計,優點是可以延伸候機等候線的長度,減少候機人潮在候機室內造成移

動動線的干擾,缺點是旅客的步行空間可能會較為延長,且未來機場要重新修改停

機坪配置時難度提昇。

 

整體來說,松山機場現在的空間與環境,如果以出境大廳而言還算差強人意,但是

以候機空間來說別說與日本東京羽田機場相比,就連國內的花蓮、台東豐年、澎湖

馬公等航空站之候機室空間設施都可能略勝松山機場,更別說和近年來服務水平大

幅提昇的桃園、高雄兩國際航空站相比。雖然目前在「穿衣服中改衣服」,但對於

旅客來說,機場的比較不只比效率、比環境,也比軟性的服務品質,以松山機場現

在「差強人意」的軟、硬體服務水平,就算是航線開設,不單只是門面光鮮,別讓

旅客有「金玉其外、敗絮其中」的感覺才是最重要的。(畢竟,機場是國家門面,

不是嗎?)

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