飛航情報揭示板
板主公告 H29.07.17

1. 花了好長時間斷斷續續地整理,最新文章「在都市中心蓋轉運站—東京新宿國道客運轉運站」發表上線!最近如果有時間,會再增加臺北新的幹線公車文章。
2. 右邊側欄增加「台灣鐵道暨國土規劃學會」FB 粉絲團連結,歡迎各位好朋友們也能加入討論。

松山機場在今年6月14日開啟了「松山—虹橋」直飛航線,這是上海虹橋機場繼東京

羽田、首爾金浦機場後,第三個開航的國際線包機機場,也是松山第一個飛航同一

城市兩個機場的航點,這條航線同時也讓睽違多年的華航又回到了松山機場服務。

然而,航線開航也象徵著機場競爭的展開,松山機場到底準備好面對旅客的比較與

競爭了嗎?且讓我們來看松山機場的「改善現況」。

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6/14清晨、華航以50週年彩繪機飛航虹橋航線,一早0600即由桃園機場執行調度
航班至松山機場準備首航任務。

松山機場在過去兩岸直航的這段期間中,已經吸引了許多私人航空器飛航至此處,

其中包含鴻海集團的郭總也將他的私人飛機停放在這邊。在過去這一年內,不時可

以看到大大大小的私人航空器來到這個機場,甚至連私人直銷公司的專屬飛機都來

到此處停放,這算是松山機場開辦國際航線之後,成長相當明顯的業務之一。(圖

中的飛機為MD-87、機身編號為N168CF,目前為某直銷公司的私人飛機)

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中國籍的航空公司在台灣的業務通常都由台灣地勤所代理服務,如同各位在圖中所

看到的華航 / 華信櫃台,上面就有服務國航、南航、深圳、海南等中國航空公司。

松山機場目前的櫃台位置其實是承襲既有櫃台的地勤設備,空間與櫃台位置都相差

不大,在目前航班使用量上,若和國內線尖峰時間相互重疊時有時仍稍嫌擁擠,不

過比起過去國內線「人聲鼎沸」的黃金時期,劃位櫃台的空間還算足夠。

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松山機場今年歡慶了60週年,比起去年其實有很多改變的地方,如同這一排原為

遠東航空的時刻表板牆,被「外加工事」的方式設立了一個拍照攝影點。這個設

計其實蠻有趣,在全世界機場中很少看到有機場會在出境大廳設立如此的「攝影

空間」(多數設立在候機室內),出境大廳設立這樣的設施亦必須考量是否干擾

到乘客移動的動線與空間。以松山來說,若留影點的人潮不多、也可算是一項蠻

有創意的旅客服務,不過留影點的人潮若爆增(或者是團體留影),則可能造成

旅客動線的干擾、影響機場運作效率。

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這個是松山機場的國際線入境大廳,目前中國包機落地後,旅客會經由地面的聯絡

走廊走到這個大廳入境。這是原本的松山機場第二航廈(前世貿展覽館),未來將

成為國內線專用的航廈使用。

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小弟我特別拍了這張照片供各位讀者參考,各位有沒有發現這張圖有什麼「怪怪」

的地方?小弟在這張地圖上端詳許久,後來才發現他的比例尺「怪怪」的,各位如

仔細看捷運路線的配置方式,會發現這張圖把較狹長型的台北市「壓」得較方正,

剛開始看時不覺得有什麼奇怪,後來覺得這問題蠻大的,因為他反而會造成旅客在

台北市的空間感有嚴重的偏誤,例如從圖上較明顯的,從木柵線南京東路站至木柵

線大安站、以及木柵線南京東路站至淡水線中山站的距離看似相近,實際上卻差距

了約300公尺(中山至雙連約相距600公尺),這樣的地圖反而有「誤導旅客」的

問提存在。(而且這種看似沒問題的細節,更容易導致旅客於空間感的誤導)

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目前落差較大的地方是在候機室大廳,這兩張照片中,上圖是目前國際線候機室、

下圖是國內線候機室。表面上看起來差距不大,不過若是有一面玻璃門「擋」住,

那感受落差就很深了。目前兩者差異最大的是座椅的差距,國際線候機室有較寬敞

的候機空間,國內線目前則是以原始的座椅配置為主。兩張圖的人潮差異則是恰巧

拍攝時段沒有國際線航機、國內線恰好有延誤起飛與落地的乘客所形成的差異。

Blog119.JPG

不過,國內線候機空間的惡劣其實是一眼就望得出來,目前松山機場為了進行航機

大型化的改建工程,因此原先的4、5、6號三個登機門是封閉使用,國內線旅客僅

能透過7號登機門或一旁的接駁坪登機門(樓梯下樓)進行登機,另外原先為國內

線使用的8、9、10、11號登機門已轉為國際線使用,國內線無法使用。筆者當機

該日遇上金門大霧,各航空公司班機略有延誤情形,使得旅客在候機室內相形之下

較為擁擠,而國內線日益單薄的候機室服務也是落差頗大之處。

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松山機場這次的改建工程其實有許多細節都還有待加強,例如在指標系統上,登機

門1~6均已停用,在候機室的指標中就應以「遮蔽」的方式暫時移除,而非繼續留

存導致旅客混淆。後方的候機室由於正處於施工階段,雖然施工面已使用隔板牆隔

絕、隔板牆也還算雪白乾淨,不過後方空間仍可看到部份施工設施。在這種「穿衣

服中改衣服」的環境下,其實最好仍是如同入境大廳之「完全隔絕」的方式來處理

為佳,更能保護旅客活動的區域。

 

不過,筆者我還是要忍不住抱怨一下,當天搭乘國內線時雖已為2000,不過販賣機

早已販售一空(沒人補貨),剩下能吃的只剩下國內候機室的美X焦餐廳,這間餐廳

數月前已被新聞媒體披露過民眾抱怨過餐點價格的問題,雖然看在平常旅客數量上、

再配合其銷售人力可想見其價格所反應之成本為何,但一座機場(還算是國內第三大

機場)仍應要有符合台北市餐飲水準的飲食服務。

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在松山機場週邊的各個「角落」中都可以看得到這張「宣傳海報」,這張示意圖顯

示著台北航空站未來的想像,各位應可注意到裡面的想像航機為波音747型客機。

其實松山機場未來的定位是否要朝向大型化航機走,以目前光是單走道客機即可使

得各個候機空間「爆滿」的情形下,松山機場的空間早已不適合如此的服務型態,

如何和桃園機場搭配、達到相輔相成的效果,這是松山機場應考慮的主要課題。

 

另外,松山機場已經不是「60週年」了...早在1936年3月28日就啟用了...

(這樣算起來,到今年3月28日已經74年啦!)

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現在施工中的松山機場,可見往外延伸登機結構物,這種類似於「高雄國際機場」

的結構設計,優點是可以延伸候機等候線的長度,減少候機人潮在候機室內造成移

動動線的干擾,缺點是旅客的步行空間可能會較為延長,且未來機場要重新修改停

機坪配置時難度提昇。

 

整體來說,松山機場現在的空間與環境,如果以出境大廳而言還算差強人意,但是

以候機空間來說別說與日本東京羽田機場相比,就連國內的花蓮、台東豐年、澎湖

馬公等航空站之候機室空間設施都可能略勝松山機場,更別說和近年來服務水平大

幅提昇的桃園、高雄兩國際航空站相比。雖然目前在「穿衣服中改衣服」,但對於

旅客來說,機場的比較不只比效率、比環境,也比軟性的服務品質,以松山機場現

在「差強人意」的軟、硬體服務水平,就算是航線開設,不單只是門面光鮮,別讓

旅客有「金玉其外、敗絮其中」的感覺才是最重要的。(畢竟,機場是國家門面,

不是嗎?)

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fabg@運輸邦

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留言列表 (10)

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  • RL
  • 戰略錯誤,戰術也無法彌補。

    這篇文章只有點出戰術的錯誤,沒有指出戰略的大錯誤。

    根本的問題就像是「地下化捷運開挖前,改建路面及人行道」

    廢除松山機場就像是地下化捷運開挖,而這地下化捷運可是真的有需要的;而擴充松山機場就像是改建路面及人行道。
  • 戰略的錯誤請容小弟在「後話」中再闡述了...

    By 因為這篇文章所以少一個午休時間的 fabg

    fabg 於 2010/06/23 14:57 回覆

  • 北海小英雄
  • 現在桃園機場的改善。
    當年也是這麼修修改改。
    光是一航廈的地下室,那種可怕的施工模樣,害我現在都不敢去地下室用餐。

    台灣交通的細緻度的確可以再加強!
  • kimi
  • 挑個錯字~ "登機結構物" (倒數第二段)
  • 感謝指教,原文已修正。

    fabg 於 2010/06/23 21:25 回覆

  • fcblue
  • 今天才去看了松山
    16:00從虹橋飛過來的開始離開航站
    推車亂七八糟,兩航廈的指標仍不夠清楚,
    國內線甚至旅遊資訊中心沒人在櫃檯。

    另外計程車大排長龍,公車月台亦有許多人候車,
    倒是捷運站小貓兩三隻。
  • To fcblue兄:

    是阿,就是您看到的那樣(很慘)

    By 真的只能嘆氣的 fabg

    fabg 於 2010/06/24 23:53 回覆

  • RL
  • 如果松山的失敗能讓更多人理解松山機場怎麼擴充都不如把錢移給桃園機場使用。

    那民航局也立下大功。
  • RL
  • http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/jul/6/today-p1.htm
    http://www.nownews.com/2010/07/05/11464-2622542.htm


    我是認為,目前台灣民航人士觀念有很大的問題,不論是單純的航空迷還是業內人士,他們的主流觀念錯很大但只會用專業的傲慢來掩飾無整體規劃能力的事實。

    雖然我對胡志強的觀念不是完全認同,但是胡志強還是比許多號稱專業的人士及眼中只有飛機的航空迷正確太多了。

    最正確的方法就是把升級松山的錢花在桃園上,而就算是花在清泉崗上也比花在松山上正確太多了。
  • c2
  • fabg...
    你那個捷運路網圖我會幫你反映給立委.....
    說實在的,你注意的太晚了

    這個圖早就4年前就是這個樣了

    我第一次看的時候也是頭昏眼花,一時間腦袋中的台北地圖完全錯亂
    真不知道外國觀光客看這個地圖是不是也跟我一樣痛苦....
  • 北海小英雄
  • 其實直到今天
    到底松山機場是玩真的、還是玩假的
    很多朋友還是存疑
    不過用來作政治鬥爭而不顧品質提早直航
    是可以確定的!
    尤其另一條明明沒有迫怍需求的東京航線
    也急著開航
    更是證明了上述猜測。
  • c2
  • fabg那個詭異的地圖我已經收到來自於民航局-松山機場 方面的回覆
    全文如下

    關台端建議松山機場到站出口地圖應更新
    說明如下:
    按本站到站出口處之「大眾運輸路網圖」係依旅客看圖方向繪製各捷運站與松山機場之相對位置,以利旅客更易了解前往之位置,而非單純之地圖功能。
    .................

    天啊!收到這種回覆我也傻眼了
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