Goodbye and Thanks!—即將交棒的二代ORBIS N220AU @ fabg@運輸邦

ORBIS眼科飛機醫院現在所使用的DC-10-10客機，是ORBIS第二架眼科專機，從1994年服役到現在，也已經服役17個年頭。

2010年的深冬，這架眼科專機再次來台進行為期三週的親善訪問，同時，這預計也是她最後一次來訪台灣。

本篇文章中，不僅是介紹 ORBIS 眼科飛機醫院來訪的點點滴滴，也同時要介紹ORBIS全新的眼科飛機醫院計畫，也向各位讀者分享N220AU最後一次來台的足跡。

2010年10月底，ORBIS眼科飛機醫院再度翩然來台親善訪問，下回再看到這個全白機身的大眼睛Logo時，將回由三代機執行任務囉！

【尋覓新夥伴】再次尋求下一代眼科飛機醫院

從ORBIS眼科飛機醫院開始來台親善訪問時，大家所看到的空中天使，是一架全白機身、帶著三顆發動機、尾翼有個大大的眼睛圖樣的飛行醫院。這架編號為N220AU的客機，生產於1971年，是麥道公司所生產的第二架DC-10-10型客機。ORBIS基金會在1991年採購這架飛機後，如今已經飛翔了40個年頭，在她的同型夥伴都幾乎已逐漸凋零的同時，這架飛機幾乎已經到了飛行壽命的極限，也已經到了在當時ORBIS基金會引進這架飛機時所計畫的生產壽命。

從第一架ORBIS眼科飛機醫院起飛服務開始，ORBIS眼科飛機醫院已經飛過了75個國家、教育約20萬名眼科專業醫生、造福了近700萬眼疾患者。隨著服務領域日益擴大、ORBIS眼科飛機醫院的負擔也日益沈重，相較於第一代的ORBIS眼科飛機醫院僅服務12個年頭即除役、這一架第二代的ORBIS眼科飛機醫院已經為ORBIS基金會服務已經超過16個年頭，對於生產於 1970 年的飛機、到2011年已經服務了41年，也的確是要開始找下一架飛機醫院、讓飛航作業更能符合新一代天空的需要。

ORBIS眼科飛機醫院飛過哪裡呢？專業的醫生指給你看！（哇～飛過這麼多地方阿～）

在飛機壽命與服務範圍的雙重考量下，ORBIS基金會於2005左右即開始逐步尋找下一代可能的眼科飛機醫院專機。基金會的初步考量是希望能夠從主要贊助者—FedEx的現有DC-10-30機隊中，尋找一架機況與壽齡皆合適的貨機來進行改裝。由於FedEx也同時在急速汰換既有的DC-10-30貨機機隊，這讓ORBIS基金會找尋新飛機的計畫也變得更為迫切。

無論日夜、FedEX聯邦快遞都為ORBIS提供做有力的物流支援服務。

全機的機身四處都可以看到FedEx的Logo，可見FedEx對於ORBIS的重要性

【三代機現身】更先進、更經濟的MD-10專機

在FedEx與聯合航空的共同協助下，2008年找到了一架於1979年生產、已服役19個年頭的DC-10-30貨機—N323FE。這架飛機很有意思，這架飛機在出廠後、1980年1月加入了Laker Airways擔任客機、當時編號為G-BGXE；有趣的是，第二代ORBIS眼科飛機醫院、編號N220AU的DC-10-10型客機，也曾在1977~1982年間、在Laker Airways服役，編號為G-BELO。所以在短短的1980~1982年間，這兩架前後交棒的ORBIS眼科飛機醫院竟然當過姊妹機，如今他們將再次相遇，只是這次不是比翼同飛、而是薪火傳承。

1980年9月到1982年4月，這架DC-10-30客機並沒有在Laker Airway服役，而是被轉租到了馬來西亞航空服務（所以她可能在以前就以客機的身份到訪過台灣），1982年Laker Airway倒閉之後，這架飛機短暫地被送回麥道公司封存，直到1984年聯合航空購入、改編號為N1852U之後才讓她又重返天空，只不過這時身份已不再是載客用、而是改為一架全貨機。2001年2月，FedEx向聯合航空濕租這架飛機，改編號為N323FE，直到2008年再易手成為ORBIS眼科飛機醫院的第三代飛機。

為ORBIS基金會服務了近17個年頭，N220AU以近芳鄰40歲了...「老當益壯」這個
名詞在她身上真是貼切！

ORBIS基金會取得這架三代機後，從2008年起進行了為期兩年半的「精密改裝手術」，手術成本耗資高達3,000萬美金，準備打造一架能繼續服役到2031年的第三代ORBIS眼科飛機醫院，集合了航空界與眼科醫療界的力量，將這架飛機改裝成一架編號稱為MD-10型的眼科飛機醫院，這些共同合作的單位包含：

聯合航空與FedEx：共同捐贈了一架DC-10-30貨機

Honeywell：負責將N323FE的駕駛艙改裝為一架與MD-11型客機相同的高科技駕駛艙，同時於駕駛艙下方配置一套與波音777同級的航電艙，讓這架三代機擁有最先進的飛航科技

波音：針對DC-10-30型升級至MD-10型的各項飛控系統、結構與相關駕駛艙硬體的改裝與升級，同時也提供各項裝備改裝的技術支援。

Aeronavili：這家位於義大利、母公司是Alenia的維修公司，她是全世界唯一被許可將
DC-10衍生機種改裝為MD-10的飛機維修廠，這家維修廠在過去15年、當ORBIS使用
N220AU這架客機時即已提供有力的技術支援，當然也不會在這次的改裝作業中缺席。

UCLA（加州大學洛杉磯分校）：UCLA的團隊將為第三代ORBIS眼科飛機醫院設計一架
全新的先進眼科醫院，讓這架飛翔天使可以因應未來ORBIS基金會的夥伴與患者作業需求。

眼科飛機醫院的改裝作業其實一點也不容易，需要高精密度的眼科醫療器材其實非常害怕晃動、但眼科飛行醫院又需要將最精密的器材送到器材不足的國家去、提供醫療教學服務與醫療服務，因此打造一架獨一無二的專業飛機、必須要透過一群專業的跨國團隊共同服務。

【舊瓶裝新酒】更有力的天使之翼

第三代ORBIS眼科飛機醫院選用原型機—DC-10-30F貨機，雖然僅較二代機晚8年出廠，但在先天性能上就已較二代機優異得多。光是發動機由GE CF6-6D的4萬磅推力、增進為CF6-50C的5.1萬磅推力，飛機總推力就由12萬磅增加為15.3萬磅，提昇了27.5%的發動機推力。更有力的發動機讓第三代ORBIS眼科飛機醫院擁有更大的酬載量，最大起飛重量從44萬磅提升到至少55萬磅。過去二代機經過改裝後、空機重量就已高達38萬磅，因此二代機不太能帶很多醫療器材前往現場，往往還得仰賴FedEx的物流團隊協助運送醫療器材。三代機加入後，雖然尚未改裝前的空機重量也增加了2萬磅左右，但酬載卻能多出近5萬磅的酬載，如果新改裝的設備重量與二代機差距不大，三代機的酬載量就能比二代機多攜帶至少50%以上的醫療器材，大大提昇了ORBIS眼科飛機醫院的服務能量。

三代機外觀上的最大改變，就是將會換了一顆強而有力的發動機，讓天使之翼能載運更多希望前往目的地。圖為二代機的發動機特寫。

除了更大的酬載量之外，三代機的飛行性能也更好、油箱也更大。二代機設計時、要求是至少能在2,400公尺（約8,000呎）的跑道上進行起降作業，如果是在海平面高度、氣溫高達35度的熱帶機場，空機重量高達38萬磅的二代機就只能攜帶起飛油料、以40萬磅的最大起飛重量起飛；不過對於三代機來說，同樣的條件卻增加了至少8萬磅的油料與酬載能力，ORBIS眼科飛機醫院能具備更加的運用彈性、也讓她能飛翔到條件更惡劣的機場提供醫療服務。同時，三代機因為改用了MD-11的電腦化駕駛艙，因此過去三人一組的駕駛艙，現在可以縮減為兩人一組，飛行負擔更少、也更能符合新機場的運作需求。第三代眼科飛機醫院擁有6000英里（約10,000公里）的續航力，較第二代約4,000英里（約6,000公里）的續航力增加了60%續航力，讓這架飛機更能不用在中途停留加油、更快速地直奔需要她的每一個角落。

在ORBIS二代機所使用的DC-10駕駛艙，飛機上都是以指針式的傳統儀表為主，等到換了三代機，就會配備先進的電腦化駕駛艙。

二代機所配置的「飛航工程師（FE）」，在三代機將被先進的飛控電腦所取代。

在ORBIS眼科飛機醫院的「核心段」上，三代機更是擁有更強的服務能量。前艙位依舊是醫院的客艙段，除了可以酬載乘客外，也維持原有二代機的46個座位的醫療教室，可以提供飛行教育使用；中段艙區同樣配置了視聽控制室與雷射初級診療室，不過在這兩個空間中又放入了行政辦公室與會議室空間，可以更方便於行政人員與媒體人員的作業需求；後段艙區與二代機相同地配置了手術室、無菌室與恢復室，把空間更為精細的配置，讓幾乎同樣大小的空間可以提供更多功能的醫療服務。二代機與三代機最大的差異，就是聯絡通道從機身左側改為在機身右側，因此當未來三代機再次蒞臨台灣時，參觀動線將會由駕駛艙與教室之間的L1門進入後、從尾端的R4門離開，跟現在的L2門進、L4門出有一點差別。

ORBIS三代機的改裝計畫自2008年開始，最終改裝後，2016年終於讓二代機正式除役、讓三代機上線服務，等到下一次再度看到這個飛翔天使時，她將煥然一新、以更好的性能飛往世界各個需要她的地方。