飛航情報揭示板
板主公告 H29.07.17

1. 花了好長時間斷斷續續地整理,最新文章「在都市中心蓋轉運站—東京新宿國道客運轉運站」發表上線!最近如果有時間,會再增加臺北新的幹線公車文章。
2. 右邊側欄增加「台灣鐵道暨國土規劃學會」FB 粉絲團連結,歡迎各位好朋友們也能加入討論。

最近在中國最熱門的話題,就是連接北京至上海的京滬高速鐵路正式通車,這條高鐵

的通車,就是她可以讓北京至上海間幾個重要城市可以不再仰賴航空運輸,因為航空

在中國實在是太不可靠了,尤其在天氣最不穩定的季節中,中國的機場是說停飛就停

飛、說管制就管制,所以往往會產生「搭臥鋪比搭飛機還快」的慘況...

六月,筆者因為工作需要決定搭機往返北京至南京,沒想到就碰上了難得的大誤點...

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六月初,筆者要從南京前往北方的唐山,從南京到唐山有幾種選擇,一種是搭直達的

臥鋪列車前往,從家中出發到目的地大約需要14小時的時間;另一種則是搭乘夜間

的軟臥動車先前往北京、再轉乘客運前往,旅程大約需要12小時;「理論上」最快

的方式,就是搭乘飛機再轉小巴,順利的話只要7個小時就可以抵達唐山。不過這之

中最不可靠的運輸方式也是飛機,因為一旦天候不良,飛機的誤點率也是最高的...

 

筆者預定的是中間標註紅色的「FM9155 / MU9155」航班,這個航班是由上海航空

擔任飛航任務、中國東方航空則是共掛班號(現在東航/上航本一家),這樣的航班

資訊是我們搭飛機時最怕看到的資訊,因為這代表誤點時間遙遙無期,不過大家可以

注意到,上面的時間是「11:36」,沒錯,筆者從09:30抵達機場以來已經兩個小時

了,可是直到10:45左右才宣佈飛機起飛時間遙遙無期...(暈倒)

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飛機誤點除了在電子資訊板上會顯示誤點資訊外,在登機門也都有「預留好」的看板

方便地勤人員隨時隨地更新訊息,或者是利用上面的「航班信息變更通知書」用黏貼

的方式取代手寫看板。上面的看板其實包含了兩班誤點的航班,大家可以看到往西安

的航班已經從「待定(未定)」有了預估的起飛時間,不過往北京的FM9155航班仍

然沒有任何預計起飛的訊息...

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咦?為什麼這麼多人圍在櫃台呢?大家也許有看到,剛剛看板上手寫的延誤原因是

「前站天氣」,但是事實就是目前北京機場天氣良好、機場也正常運作(大家可以

留意到在第一張電子看板中,MU2811航班同樣往北京,只誤點了2小時40分),

那為什麼我們的飛機延誤到了12:00還處於「起飛時間未定」狀態?

原來,北京機場的惡劣天氣是前一個晚上的事情,而負責飛航FM9155的上海航空

班機,必須要在前一晚22:00時就要從杭州機場飛往北京、在北京機場過夜後,一

早執行08:15北京往南京的航班,預計10:15落地後、11:05再飛往北京,最後返

回杭州完成一個Round的任務。可是由於前一個晚上北京機場天氣惡劣,上海航空

前一個晚上就把旅客拉去住在機場旅館、直到這一天早上10:00才起飛(也就是說

當筆者抵達機場時,這架飛機還在杭州機場上客、準備飛往北京機場),單程航程

大約2小時,地勤作業時間最短也需30分鐘,加上北京機場慣性誤點的起飛30分鐘

等待時間,等到飛機往返再啟程前往北京、恐怕最快也是16:00的事情了(至少誤

點5個小時),但是地勤人員卻在劃位時沒有告知旅客、甚至商務旅客也沒有使用

簡訊通知,使得大家都卡在機場無法應變,於是,當然就是團團包圍著櫃台人員,

要求上海航空的人員出面給個「交待」!

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雖然東航上航本一家,但是在一番爭吵後,筆者也趁機瞭解了在中國航空公司的運作

方式。基本上雖然他們都是「同一個集團」,但是彼此之間有分為不同的地區公司,

例如東航除了上海總部外,東航就有江蘇、山東、河北、山西、安徽、江西、寧波、

甘肅、武漢、西北、雲南等分公司,加上現在擁有的上航也是東航集團的分公司。每

個分公司中有自己的機隊、自己的基地、自己的調度方式,而各分公司之間機隊通常

也不會相互挪用或調度。例如東航江蘇分公司就有26架飛機,但是除了南京之外,還

要分給無錫機場使用,因此其實調度非常緊,也幾乎沒有備用飛機可用。於是,就算

是上航的飛機無法服務,就算江蘇分公司的基地就在南京、南京機場也有備用飛機,

依舊無法提供上航的航班執行飛航任務...

等到了15:35,飛機終於「剛剛落地」(嗯,筆者的「原訂起飛時間」是11:05),

這時飛機已經累積誤點了4.5個小時,還要等飛機清艙後才能登機呢!

Blog039.JPG  

經過了一番折騰,我們終於抵達北京了。原訂這個航班抵達北京的時間是12:50,

(其實南京到北京航程飛行時間大約1.5小時,班表的時間都有預留一點地面作業

或滑行誤點的時間),但是我們實際抵達的時間是18:30,也就是說,共計誤點了

5.5個小時,等我再轉往唐山的目的地時,也累積耗費了約12小時才抵達目的地。

(比較起來,和搭動車去北京轉大巴差不多)...

大家一定會問,如果在南京時已經誤點4.5小時,再加上機師一定會在空中趕路,

為什麼延誤又擴大到5.5小時?因為我們在南京起飛時,經過機上乘客的「一陣」

暴動爭取下,上海航空終於願意為自己的航班調度失當提出延誤賠償,賠償金額是

每人200元人民幣(單程標準票價是1200元人民幣左右、不過小弟買到優惠票價

最後是800元人民幣),但領賠償金時又延誤了好一陣子,延誤到機師跑到空橋

上直接開罵,這種「人為性」的誤點才是中國航空不可靠的最大主因阿...

 

 

==各位讀者以為這樣就結束了嘛?如果這樣為啥要寫一篇新文章?XD==

 

 

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場景轉到了10幾天後的北京機場,筆者要搭機返回南京(以便再過一天飛返台北),

我原定的班機是22:10的班機,不過因為唐山到北京的小巴最晚班車的限制,所以我

在17:30就到機場了。到了機場前就已經看見附近有閃電在閃,結果沒想到才進來吃

個晚餐,下來的航班動態上面就是這種情形了...

(上面打上黃色字的就是「延誤」或「取消」)

北京機場這一天傍晚下起了大雷雨,機場的大螢幕開始提供機場附近的氣象雷達回波

圖,從圖上可以看到紅紅一片的雷雨胞就圍在機場附近,機場隆隆的雷聲和暴雨聲宣

告這機場進入全面停飛的狀態。其實中國的機場很有意思,雷雨在國際的機場基本上

都是非常常見的惡劣天氣,航空公司也會依照自己的政策和安全性把握能飛的時候就

保持起降、盡量避免旅客的延誤;但在中國絕對不是如此,絕對是把「安全性」(或

者說是事故風險)降到最低,只要雨大了一點、或者是雷雨胞接近,就很容易機場全

面停飛了...(問題是梅雨季時這種雷雨往往都是每天午後來一場...)

Blog041.JPG  

Blog044.JPG  

再來兩張「板子」說明一場雷雨會給北京機場帶來什麼樣的慘況,這兩張照片是北京

機場第二航廈兩大航空公司的說明板,上面的是中國東方航空、下面的則是中國南方

航空。兩個板子的位子也不太一樣,上面的是在東方航空的值班櫃台、下面的則是已

經在登機門的服務櫃台。但是可以看到,北京機場下雷雨之後,其實連帶的是週邊的

機場也要一起有問題,班機不是返航、就是備降到北京週邊的機場,這個週邊機場的

範圍其實很大,從距離比較近的天津、石家莊,到遠一點的太原、濟南、大連、甚至

瀋陽之類都有,這些飛機還得要再飛往北京載客呢!備降的什麼時候起飛再到北京也

不知、返航的或取消的更不知道後續時間為何,一場大雨不僅打亂了一群旅客的飛行

計畫,同步的航空公司機隊調度也是捉襟見肘...

Blog042.JPG  

當然,旅客包圍服務人員的戲碼又上演了,這次是在北京機場,遠遠的大家可以留意

服務人員已經連機場保安都叫出來了。其實每一次有航班嚴重誤點或取消時,中國的

旅客最常要求的就是「吃」「睡」以及「實質金額補償」,尤其像是晚班機或夜班機

取消時,旅客最常爭取的就是拉到機場旅館休息。然而,由於機場地處偏遠、週邊旅

館數量有限且價格不斐外,航空公司能授權的補償費用其實不高,通常是每人120~

150RMB不等,這種情形會讓旅客等同於需被迫駐留在機場內休息、等待進一步的航

班通知,也因此這種「群眾圍剿」的畫面就不時會在機場上演。

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這張圖除了要顯示我在23:30終於走進登機門、可以等飛機之外,主要還是要紀念

這塊「京滬空中快線」的板子,因為在京滬高鐵通車後的不久未來,也許這個服務

就將正式終止。「京滬空中快線」指的是從北京首都機場至上海虹橋機場、由中國

國際民航、中國東方航空 / 上海航空、中國南方航空與海南航空所共同提供服務的

聯營航線,每天提供單程30~40個航班的服務。這個由民航總局自2007年8月主導

的計畫,提供北京與上海兩地商務旅客以共同的機票、快速報到程序的快捷旅程。

但因中國民航的蓬勃發展,京滬空中快線在2010年上半年的航班準點率還不到五成,

使得京滬高鐵一開通,京滬空中快線就受到嚴重衝擊......

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北京機場還有一個特性,就是當機場發生如雷雨情形的大規模延誤時,機場會啟動「應急

作業預案(緊急應變計畫)」這之中除了要求機場內所有飲食零售店必須保持24小時營業

之外,機場另外會加發毛毯與礦泉水供候機室旅客使用,用餐時間也會由航空公司付費、

加發便當,這些物資旅客只要憑著登機證即可領取,因此在照片中所看到的、旅客身上的

毛毯就是由機場所發放,並不是由航空公司所發放的。

Blog046.JPG  

折騰了一整個晚上,我終於在凌晨03:30返抵南京機場了,飛機停在地面上還不直接

靠空橋,而是停在外接駁坪由機場接駁車直接接駁。不過大家一定會想到一個問題,

就是03:30到機場、那怎麼回家?嗯,沒錯,所以我在機場等到近06:00才有計程車、

等到返家時已經06:30了...

 

最後的結論是,我親愛的同事如此對我說:「下次你要搭飛機或搭動車時請通知我,

我絕對不要跟你一起搭飛機或搭動車...XD」

 

以上圖.文攝於中國 By fabg / 2011.06.02~06.15

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  • eslite12
  • 我覺得很諷刺的是,中國三大航空集團雖然管理的零零落落,服務品質被一些歐洲朋友笑是"附餐點的Ryanair",這幾年卻也因為龐大的市場需求成為世界上毛利最高的航空公司之一(記得國航有大概13%左右,以運輸業來說高得驚人).

    只是那麼多非hub-spoke的航線(扣掉LCC的話,中國應該是世界上最多非hub-spoke航線的國家吧~當然加拿大跟俄羅斯很多偏遠航線,但頻率明顯很低),賠錢又搞得可用機吃緊,要不是中國政府的介入,不知道還能留下幾條呢?中國航空業這幾年的榮景(不過幾年前東航還像要倒的樣子),感覺非常不可靠啊!
  • Dear eslite12:

    在中國,管理管得零零落落但獲利率高得驚人的公司比比皆是,以三大集團來說,買飛機政府補貼、航油具有強烈機制控制、起降費又可以和當地政府談判(許多機場是地方政府經營)、加上便宜的人工,獲利是很正常的事情阿...XDD

    其實在中國,只要共產黨說「這個可以賺錢」,那就保證一定可以賺錢(只見新人笑、不見舊人哭),要不您沒看到海南航空集團(尤其是香港航空)拼命在買新飛機,一整個就是想撼動香港「皇族航空(國泰)」的地位阿...XD

    By fabg

    fabg 於 2011/07/21 15:59 回覆

  • 訪客
  • 有時是大陸空軍說演習就演習而關閉空域, 也會像這樣大誤點.
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