fabg@運輸邦

兩岸直航包機從過去2003年的春節包機開始、2008年7月升級為週末包機、同年12月

進入直航包機正常化後，台灣民眾已經越來越習慣機場內出現中國籍的航空公司。尤其

在提到同樣航班的機型時，台灣的航空公司往往使用雙走道的廣體客機、反觀中國航空

公司除了少數的上海與北京航班外，多數都以窄體客機提供運輸服務。許多旅客不禁要

問，難道是兩岸直航被差別待遇嘛？這個疑惑就讓筆者為您解惑...

 
在中國的機場要看到較大型的客機，僅有在北京、上海、廣州、重慶等幾個主力才看得
到。圖為海南航空的A330-200型客機與中國南方航空的B737-800型客機。 

【蜂群戰略】以小型客機為服務主力的機隊構成

今年恰好是中國走入「第十二個五年發展計畫」（簡稱十二五）的變化時期，因此今年

度中國官方會有非常多針對過去五年（2006~2010）間的統計彙整報告，這期中就包

含了過去五年來民航運輸業的統計報告。在過去五年內，中國幾乎是以每年百架以上的

速度在進行機隊的汰換與更新，這也讓每一次的大型航空展或貿易談判，中國民航業的

購機訂單總能成為一項「政策紅包」，也藉此同步成為中國向歐美國家進行貿易談判的

主要籌碼之一。 筆者就取得2010年8月時所統計的民航客貨機數量，我們就以本文主

題的「客機數量」，以為數最為眾多的「波音」與「空中巴士」家族進行說明。

圖A：波音家族客機機型數量與所佔機型比例分佈圖（總數：704架）

圖B：空中巴士客機機型數量與所佔機型比例分佈圖（總數：610架）

上述兩張分佈圖的顏色分佈，各位可以依據大家熟知的「彩虹光譜分佈」來分別，筆者

依據機型大小「紅-橙-黃-綠-藍-靛-紫」的顏色來繪製，紅色是最大型客機、紫色是最小

型客機。其中在波音的家族中，737筆者特別分為「737C」與「737N」兩種分別。

「737C」指得是「737-300/400/500型」客機家族、「737N」則指得是新一代的

737NG（737-700/800/900）系列。

從波音家族的圓餅圖來說，如果我們以6個小時的航程為分界，那麼只有767以上的飛

機能夠提供中距離以上的國際航線的服務，按照這樣算下來，2010年全中國僅有47架

波音客機能夠提供8、9個小時以上航程的國際航點服務；同樣的看到空中巴士的機型

圓餅圖，包含已經瀕臨淘汰的A300-600R型客機，目前同樣僅有96架客機能服務中程

以上航程的航點。別忘了，這些客機還要同時服務例如北京、上海、廣州、重慶、香港

等不同中國國內旅客需求較高的飛行航點，再加上6小時以上國際航線的需求，於是當

然就難以被運用於兩岸航線之中。

 
中國航空業在購買飛機時，中程客機主要以8~9小時航程的客機為主，這與中國機場
環境也有部份關係，因為能支援雙走道客機的航站並不多，除非是旅客需求或必要的
國際航點，否則多半採用的是中小型客機，再加上中國大量發展的普通航空業，使得
許多主力機場的時間帶成為兵家必爭之地。 

【"長"驅直入】未來的中國中程客機數量變化

如果我們把中國未來5年內可能取得的中程客機數量調出來、再搭配已經宣告有汰換

計畫或即將退役的機型數量，可以把這個數量表製成表A與B供各位讀者比較一下，就

可以看到2010年統計的中程客機數量、與未來五年中國中程客機數量的變化。由於

中國會使用雙走道客機的航空公司多半都屬於四大集團所有，因此筆者僅列出四大集

團（包含其分屬航空）的中長程客機數量，未列出地方航空的中程客機數量。

註1：CCA中國國際航空、CES中國東方航空、CSN中國南方航空、HVN海南航空
註2：CES東方航空包含已合併的上海航空客機、HVN海南航空也有包含旗下集團客機

表A、中國籍航空公司中長程客機數量變化表（波音家族）

依照這兩個表來看，各位讀者可以很明確的瞭解，在2010年統計時，4大集團擁有的

中長程客機是142架，其中波音家族佔48架、空中巴士家族佔94架；到了2015年時，

中長程客機是273架，其中波音家族佔122架、空中巴士家族佔151架，增幅來看波音

家族增幅為154%、空中巴士家族增福為61%。不過在統計這個表時，有幾個數字是

還有疑慮，一者是787目前看來應該不會在2015年有能力全數投入、二來是東方航空

目前尚未有確定的中長程客機訂單，但該機隊中7架AB6與10架A340應該也會面臨汰

換的階段，所以這個數字應該會比目前統計要來得更高一些。

 
A330家族在中國算是非常受到青睞的機種，可長可短、兼具載客與載貨的優勢，加上
靈活的運用彈性，不僅國籍的中華、長榮兩大航空公司大量採用、也同樣地受到中國籍
航空公司的"熱烈歡迎"。圖為滑行中的中國國際航空的A330-200型客機、以及剛後推
完成的中國南方航空的B737-800型客機。

就偏好度來看，其實目前在中國數量最龐大的中長程客機機隊就是A330，四大集團航

空公司每家都買了不少、同時國航與南航在後續訂單也是加倍成長。具有同樣市場規模

的A350或787也相當受到青睞，其中787訂單相當明顯，四大集團加總起來有65架的

訂單，由此可見中國籍航空公司對於中長程客機的規劃觀念，基本上是鎖定在航程必須

夠長、但是載客量保持在250~300人的機型最佳，反而可以搭載350人以上的747-8

與777家族、或更大型的A380，相對來說就不那麼受到中國航空公司的喜愛。

依據中國民航局的統計，2005年時中國的國際航線數量為69條、港澳台航線為42條，

不過到了2010年時，中國的國際航線已經增加到302條、港澳台航線85條，這個數量

目前還在增加當中，代表中國的民航服務已經正在突飛猛進地往全球發展，這些當然會

間接地促進中長程客機的使用需求，不過目前中國的歐、美、非、澳航線數量密度仍然

不足，亞洲航點又多半以單走道客機服務，也會牽涉到各航空集團添購中長程客機的後

續發展意願。

（註：台灣包含兩岸航線現在已經有137條國際航線、另外香港機場擁有約160條國際

航線 [其中包含45個中國內陸航線] ，若不考量重疊計算的部份，光台港兩地的國際線

服務航網已經能涵蓋中國目前能涵蓋的大半國際航點）

 
中國南方航空併購了以瀋陽桃仙機場為基地的北方航空之後，也以瀋陽為駐地增開
了許多東北亞國際航線，這些航線多半都以單走道客機提供服務，算是中國籍航空
公司與亞太地區航空公司經營策略較為不同之處。 

【"短"兵相接】單走道區間客機的飛行天堂

從兩張圓餅圖就可以知道，2010年8月的統計數字中，已經非常顯著地看出來中國

近年來航空發展的趨勢，基本上就是以中短程的單走道客機為主，以提供高航點密

度、機場設施需求較少、主力航點高頻率的內陸航空服務，這種服務方式和各位讀

者熟悉的美國內陸航線、歐洲內陸航線有相當類似的型態，不過因為中國的航空公

司大陸擴展機隊也就是在近10年發生的事情，所以他們當然大量又單一地採購兩大

航空製造商的單走道區間客機。從餅圖上就可以知道，光是B737家族就有597架、

A320家族也有514架，幾乎佔了當時所有客機數量的四分之三，可以說是中國航空

發展的一大特色。

如果就航空公司的特性來看，也不難看出近10年來中國為什麼採購如此多的單走道

區間客機，除了中國國際航空之外，其他三家航空集團早年都是從地區型航空公司

開始經營，中短程客機當然就是該航空公司的機隊主力。除此之外，廈門、四川、

重慶、山東與上海（已被東航併購）的地方航空更是以內陸航點為主力、週邊國家

的航點只是附加價值的航點，更會主力採購單走道區間客機。另一方面，近年來中

國蓬勃發展的深圳、奧凱、春秋、順豐、華夏、東海、吉祥等民營航空更是以專有

的區域性航線為主，也無形間增加了區間客機的採購數量，因此就造就了中國籍航

空公司擁有大量單走道客機的特色。

 
這是在中國的機場中很容易看見的景象，圖中的4架飛機分屬4家不同的航空公司，但
他們全部都是A320家族的客機，圖中可見四川航空的A319、中國南方航空的A319、
深圳航空的A320、以及首都航空的A320客機。 

其實刺激中國航空公司這麼大量採購單走道客機的最大主因，來自於大量蓬勃成長的

國內航線數量。在2005年統計時，中國的國內航線僅有512條航線；但到了2010年

統計時，中國已經有1,493條國內航線（中國的國內航線已扣除港澳台航線），而這

個數量隨著接下來的5年內還要改擴建或遷建近100個機場、新建70個機場的發展趨

勢下，看來還是會高速發展，就算高速鐵路與航空業的競爭區域越來越擴大，但小型

區間客機的需求還是相當龐大。

小型區間客機除了波音與空中巴士之外，其實也有一些其他廠家的產品，例如南航還

擁有之前買的MD90系列（應該會列為近期將淘汰的名單）之外，其他像是加拿大龐

巴迪的CRJ200/700家族、德國多尼爾的Do-328Jet、以及最近剛敲開中國航空市場

大門、似乎成為新寵的巴西工業ERJ145/ERJ190家族等等，都會在中國的天空上看

得到。未來，中國國產的C919型區間客機也要加入市場，看來就算中國即將在下個

五年走入「高鐵四處跑」的時代，但航空業的發展速度依然會相當快速。

 
另外一張經典的場景，往北京的中國國際航空B737-800型客機、往台北的上海航空
B737-800型客機、還有往天津的天津航空ERJ195客機，中國機場面對著大量小型
客機的飛航服務需求，不僅空橋數量捉襟見肘，連跑道也嚴重壅塞，只要在重要的區
域機場來一場突然的午後暴雨、整個區域的機場就天下大亂了。相同的，週邊鄰近的
台、港、韓、日等機場，也會因為大量的航線需求面臨類似的需求壓力。 

其實這一系列文章，主要為了是下一篇文章的引言篇...在下一篇文章中，我們將會為

各位讀者介紹，香港國際機場如何面對2030年的發展需求與競爭，敬請期待！