飛航情報揭示板
板主公告 H29.10.03

1. 最新文章「高鐵的最後一擊:劃下休止符的桃園—高雄國際線接駁機」正式發表,為西部走廊的最後一條航線留下歷史足跡。
2. 長榮航空波音747的故事正式上線!謝謝她在臺灣翱翔25年的時光!
3. 右邊側欄增加「台灣鐵道暨國土規劃學會」FB 粉絲團連結,歡迎各位好朋友們也能加入討論。

過去,臺灣各個大眾運輸場站的場站圖多半都是各自為政,每個系統擁有自己的路網

圖,直到臺北車站近日進行改頭換面改造時,承包廠商製作了一份「臺北車站近郊路

網示意圖」,沒想到錯誤百出、讓民眾指正了不少錯誤之處。其實整合路網圖代表著

系統整合的第一步,整合程度越高、在整合圖上就越能看出程度與水準。本文中,筆

者將從最新版的臺北車站整合圖開始說起...

Blog016  

 

【觀念課題】第一個整合的大眾運輸路線圖

 

臺灣從1908年縱貫鐵路通車開始,軌道系統就是民眾在西部走廊南北移動的主要運輸

工具。然而,歷經了100年的發展,臺灣才開始有了三套不同層級的軌道運輸系統,從

這個時刻開始,大眾運輸的競爭與整合才開始在臺灣的運輸系統內發揮作用。然而,

除了既定會整合的車站外,各軌道系統依舊是各自營運。2011年起,臺鐵除了在臺北 、

板橋、未來的南港站、臺中新烏日、高雄新左營與高鐵相互連結外,陸續延伸了臺南

沙崙支線與新竹六家支線兩條與高鐵連接的路線,正式開啟了高速鐵路、城際鐵路、

城市捷運系統的三種層級相互連接型態,高鐵擁有自己的接駁公車、也有臺鐵可相互

連接;臺鐵從過去的中長程城際運具正式轉移為中短距離城際運具、也扮演部份捷運

的功能;捷運系統隨著自己路線的延伸,也開始扮演了局部中距離的次都會區連接活

動。於是,旅客可以選擇想要的運具、在想要的起訖時間內抵達目的地。

 

為了因應多運具模式的大都會區關聯,臺北車站在2011年的一樓改建計畫中,首次出版

了「臺北車站近郊路網示意圖」,然而這張圖一出版即受到許多質疑和批評。在近日進行

修改的第二個版本中,仍有許多問提存在,筆者認為這張路網圖的立意非常良好,尤其她

象徵著臺灣走入了多軌道運具整合的時代,卻也同時凸顯了在軌道運具整合上的矛盾與課

題,筆者以下即由圖文搭配來說明:

 

1. 課題一:比例與方位概念的混淆

整體來看這張圖,我們就可以發現這張整合地圖存在許多基礎面的問題,例如在地圖的

元素上,整合地圖繪製了海岸線、然而車站位置與海岸線相對的位置又非在正確位置,

東岸相對位置正確性較高、西岸的高鐵和臺鐵相對位置與實際落差很大。右上角的指北

針圖案其實並不適用於地圖的每個位置,同時在整個比例與相對位置已經失真的地圖上

也沒有太大意義,這些多餘且未必正確的資訊只是徒增使用者的混淆而已。也就是說,

這一張整合圖的「使用定位」已經受到嚴重的干擾,這只是讓使用者相對的更迷惑地圖

中所凸顯的資訊。

Blog017  

 

2. 課題二:以「誰」為基準?

一條整合運輸系統的地圖中,會先有「基準系統」,接著再填入其他輔助系統。在這張

整合圖中,筆者個人的觀察,這張地圖是以臺北捷運為基準,因此不論是臺北捷運路網

的相對放大、或者是臺北捷運以「平行路線」所表示的服務型態,相對都會造成使用者

資訊的混淆。事實上,臺北捷運就算是平行路線有不同的服務型態,也未必會以平行線

方式表達(例如板南線的南港展覽館—亞東醫院、南港展覽館—永寧,即表示在同一條

路線,而路線服務的分岐,未來也僅有橘色的新莊線和蘆洲線會分離)。

Blog018   

 

3. 課題三:相對位置的錯置

如果我們抓出「板橋—臺北—南港」這個區間來看,這個區間中其實有平行的三條路線,

他們分別是高鐵、臺鐵和臺北捷運板南線。在臺北到南港的區間中,臺鐵路線最北側、

高鐵路線在中間、板南線在南側;板橋到臺北的區間中,則是在捷運西門站往板橋方向,

呈現捷運在北、臺鐵在中間、高鐵在南邊的態勢,而在這張整合圖之中,卻是高鐵最北、

臺鐵在中間、捷運在南邊的樣子。當然筆者相信這樣的繪製是為了要配合臺北至南港之間

捷運與台、高鐵路線的相對位置,然而這個相對位置的錯誤,卻會造成後續路網圖更新時

的錯誤課題。

Blog019  

 

4. 課題四:不一致的資訊

整合圖上為了分別高鐵、臺鐵和捷運的車站,因此特別在高鐵獨立的兩個站點加上了「站」

一字(英文也加上「Station」),但是在另外兩個高鐵共構車站中(臺北、板橋)則沒有

站,這其實是一個小小的資訊不一致,但是卻凸顯了整合圖中資訊不整合的議題。同樣的問

題也發生在整合圖下方的說明文字,例如在臺鐵與高鐵的轉乘說明中,大部分的車站都是寫

著「轉乘路線」,例如臺北車站轉乘捷運與高鐵、八堵車站轉乘東部幹線等,但是新竹車站

卻寫著轉乘「六家車站」與「內灣線」,然後到了右邊的高鐵新竹站,又寫著轉乘臺鐵,這

樣無法對應的錯置資就非常有可能誤導使用者。

 

PS. 更不用論北新竹車站的正式英文名稱是「North Hsinchu」而不是「Beixinzhu」...

 

同樣的問題也出現在捷運轉乘上,臺北車站的轉乘路線就是「淡水-新店線」,然而到了

民權西路站就變成「淡水線」;同樣的板南線與文湖線轉乘,忠孝復興站只有寫「文山

內湖線」,但是南港展覽館站就寫了「文山內湖線、板南線」...

Blog020  

 

5. 課題五:「左右不分」的行駛區段

地圖所提供的說明文字,最好相對位置是需要和地圖上面的相互位置可以對應或參考的,

這樣的錯誤就出現在這張整合圖的捷運路線說明中。筆者回溯查詢原本臺北捷運的說明,

果然編輯整合圖的廠家直接參考了臺北捷運的說明、沒有重新思考原有說明所可能混淆

使用者的課題。在臺北捷運營運路線的說明中,措置的只有板南線與文湖線的內容,其他

內容所相互對應的左右位置都沒錯,故只要把板南線的內容修改為「永寧—南港展覽館」、

「亞東醫院—南港展覽館」與文湖線的「動物園—南港展覽館」就能一致了。

PS. 其實各位讀者去對照圖形,就會發現"南港展覽館"這五個字放左側或右側都無妨,但是

如果能跟隨地圖擺放相對位置、使用者會更好對照與參考。

Blog021  

 

整體來說,因為沒有製作整合圖的中心思想,這一張整合圖雖整合了三條軌道系統的資訊,

但卻讓大量的資訊混雜在一起,資訊混淆後,對於使用者未必能達到事半功倍的傳遞效果。

 

【實際操作】更合理的北部地區軌道整合圖

 

為不要讓各位讀者認為筆者只是批評,筆者決定自己動手繪製一張北部地區的軌道系統整合

圖。在整個過程中,筆者會說明繪製這張地圖在各個流程中所需考量的問題,然由於圖形尺

寸的問題,筆者相對無法標註每個車站,只能把重要的端點車站與中間車站標註出來。

 

1. 階段一:繪製基礎路網

筆者認為,要繪製一張合理的區域軌道路網圖,首先要從基礎路網開始,我想無其他選擇、

基礎路網就以臺鐵路線為優先。因此筆者先將臺鐵的幾個重要路線與站點繪製起來,因此各

位讀者就可以看到臺北、南港、板橋、八堵、基隆、宜蘭、蘇澳(新)、桃園、新竹等重要

車站。完成臺鐵路網的繪製後,接下來要添加高鐵的路網,筆者繪製的路網位置是參考原本

臺北車站的軌道整合圖繪製上去,不過這個階段已有考量到臺鐵、高鐵車站中,在桃園與新

竹站的相對位置。

Blog022  

 

2. 階段二:添加都會區基礎路網

有了基礎的軌道路網之後,接下來就要添加都會區連結的路網,所以在這一個階段筆者加入

臺北都會區、兩個直接和臺鐵車站相互連結的捷運路網(板南線與淡水線),也把能夠連接

高鐵新竹站與臺鐵新竹站的內灣支線拉進來。同時筆者補上了一些中繼的臺鐵車站,讓整個

臺鐵路網看起來更為豐富一點。

Blog023  

 

3. 階段三:補齊路網

接下來筆者依據基礎路網的方式,把各路線都補齊。在這一個階段中,我們把捷運目前營運

的八條主要路線(淡水、新店、中和、板南、新莊、蘆洲、文湖、小南門等線)補齊,同時

標註各個轉乘點的相對位置,另外也加入了臺鐵的平溪線、以及把蘇澳新與蘇澳等路線位置

標註出來。

Blog024  

 

4. 階段四:修正與定稿(目前路網)

經過了一些修正之後,筆者把整張圖再做了一次完整性的調整,這些調整包含:

(1) 修正高鐵與臺鐵路線在板橋至南港間的位置差異:高鐵使用臺鐵萬板計畫的隧道中,

實際的位置是臺鐵處於最北邊、高鐵在中間、捷運在南側。此規則從南港站到臺北捷運的

西門站南邊路段規則都大致成立,不過過了西門之後,雖然捷運會跑到臺鐵與高鐵隧道的

北邊,但是為了圖形的美觀與簡化,筆者暫時還是將捷運路線繪製於高鐵與臺鐵路線的南

面。修正位置過後,就能夠表現出高鐵路線在出板橋站之後與臺鐵交會的狀況。

(2) 修正各站相對的位置,例如高鐵桃園站、臺鐵桃園站與捷運永寧站在緯度上大致處於

相同的位置,在這張圖中微調進行修正,同樣的臺鐵基隆站和捷運淡水站也類似。當然就

比例上來說還是有一點落差,這個部份後續再來微調都不用修改整張地圖。

(3) 加入臺鐵的聯絡路線,例如深澳支線與林口支線等,同時針對同站但不同名的車站

(例如臺鐵六家站與高鐵新竹站)進行標註。對於捷運路線的部份,則是規則化每個轉乘

站點的顏色表示,東西向以「框」表示、南北向以「文字」表示。但中正紀念堂因小南門

線為聯絡線,因此是小南門線兩端皆以同顏色文字表示,以求表達一致。

(4) 修正臺北捷運路網,例如增加新北投線與小碧潭線等路線,同時針對文湖線把重要的

轉折點車站標記出來。

Blog025 

原圖連結:http://i3.photobucket.com/albums/y72/fabg/1stStageNetwork.png

 

5. 階段五:後續路網延伸

有了階段四的完整路網,筆者要添加階段五就相對簡單很多,這就是筆者為什麼一直提到有

一張正確的軌道路網圖非常重要。在這一張後續路網延伸圖中,筆者添加了臺北捷運二期路

網、補上信義線與松山線、打通新莊蘆洲線與中和線之間的東門站、延伸新莊線到迴龍站、

添加了機場捷運到臺鐵中壢車站、以及延伸高鐵路線到南港站等路網。這張圖之中就能看到

路網結構正確性的影響,在上面的修正中,筆者特別把臺鐵和高鐵的路線做了對調,在此就

能正確地把臺鐵松山站只有臺鐵和捷運松山線交會的事實表現出來。如果在上面沒有正確更

換位置,那麼在這張圖中就會發生松山站還必須特別註明高鐵站並無停靠的問題。既然在地

理環境上可以如此標註,那麼正確性就非常重要。

Blog026 

原圖連結:http://i3.photobucket.com/albums/y72/fabg/2ndStageNetwork.png

 

如果我們還要考量萬大線以及環狀線第一階段路網,相對的在南邊原本被簡化的路線就要做

一些修正,例如本來相對被簡化的新店線,就需要稍微顧及原本有略為向東的路線走向來修

正;同時在路網顏色上,筆者也針對這一張圖進行了一些調整,原本高鐵以企業色(橘色)

為代表的路線,因為環狀線、新莊/蘆洲/中和線、文山內湖線都是與黃色有相關性的色系,

因此筆者改為灰色來代表高鐵路線,並且加上了路線交錯的考量,因此像是板橋西側就可以

看到高鐵路線「疊」過臺鐵路線、而臺北至南港間,捷運新莊/蘆洲線是由高鐵/臺鐵路線

「疊」過、但是文山內湖線則是「疊」過高鐵與臺鐵路線,這些小小的細節都是可以在圖上

正確表現出來的地方。

 Blog028  

 

原圖連結:http://i3.photobucket.com/albums/y72/fabg/3rdStageNetwork.png

 

有了正確的相對地圖、運輸系統的整合才能跨出正確的第一步,雖然只是一張小小的地圖,

但卻可以反應很多系統整合的心態和觀念...

 

註:

1. 本圖與原圖版權屬本站所有,轉載請先向筆者聲明轉載同意後方得使用。

2. 本站各版本地圖發佈前,有幾位網友熱情協助校對,特此感謝!

3. 友站「新南極轉運站」也有製作精美的北基桃軌道路網圖,也歡迎大家參考:

http://myweb.fcu.edu.tw/~p9521756/MRT/MRT_TPIa.jpg

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留言列表 (11)

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  • CHWu
  • 南極冰魚大大所畫的台北軌道運輸圖也很不錯。
    http://myweb.fcu.edu.tw/~p9521756/MRT/MRT_TPIa.jpg
  • Dear CHWu:

    有,冰魚大的圖我也有參考(尤其冰魚大的繪圖能力讓小弟自嘆弗如阿~~)

    不過相對來說冰魚大比較沒有顧及到像是宜蘭、新竹這幾個區域(他的往南延伸的相對比較少)但是他的捷運路網顧及層面比小弟的好很多~~~

    By 覺得功力還不足的fabg

    fabg 於 2012/05/23 07:59 回覆

  • 阿紳
  • 我覺得板主的方法滿好的
    先把大站間的相對位置弄好再來補齊路網
    而台北車站近郊路網示意圖很明顯就是以台北捷運的底圖為主體,再加上台高鐵延伸出去才會變這成各個資訊不一致的結果

    這樣大區域的路網圖我覺得Taiwan Junior版友的"東京.首都圏鉄道路線図"就畫的很好,向版主推薦一下XDD
    由於近期小弟要去日本玩
    發現這圖真的滿實用的,對照實際地圖後發現比例也相去不遠
    不過一樣地台灣部份Taiwan Junior版友只有畫台北區域的軌道路網(無新竹宜蘭)
  • Dear 阿坤:

    其實現在大家看到的路網圖要延伸到新竹的多半不多,所以筆者才會主動繪製這張圖,我的目的其實在於當大家要畫北北宜、相對來說不難,但是如果要顧及到有橫向為主的北北桃、再加上南北向特性的新竹與宜蘭,問題就會相對大很多~~

    By 其實畫地圖不是小弟專長的fabg

    fabg 於 2012/05/25 10:01 回覆

  • plymouth
  • 版主畫得真棒!
    剛開始看到臺北車站的那張圖,我聯想到後續路網延伸的問題,版主在階段五也有詳細的說明,真是考慮周全。
    最後想提出的是,關於宜蘭地區路網,還有宜蘭人積極爭取中的北宜直線鐵路喔。
  • Applepig
  • 我覺得以示意圖而言,這張圖的轉折處都太硬了,沒有疊合在地圖上面的話,這樣子看起來一定會有人覺得「為什麼高鐵要轉來轉去」之類的
  • Dear Applepig:

    其實高鐵是真的一直轉來轉去...XD
    (到桃園相對靠海、到新竹相對靠山、到苗栗台中一帶又往海線跑)

    至於圖形不那麼「美觀」的形容,是因為小弟是拿PowerPoint繪製的...所以相對圖形定位點就沒那麼圓弧囉~~ ^^"

    By 想要表達只要用心、拿工具還是可以繪製合理整合圖的fabg

    fabg 於 2012/05/25 11:41 回覆

  • plymouth
  • 機場捷運沒有「北門」站,但是北捷松山線有,該站不需要用紫色框標示,用綠色框標示即可。
  • Dear P兄:

    呵呵,忙中有錯,感謝告知~~~

    看來我是需要去好好學繪圖軟體來畫圖啦...(不能再繼續用PPT土砲下去了...)

    不過針對於北宜直線鐵路的部份,由於目前該鐵路處於「研議」狀態,所以我想就暫時沒把她繪製上去..(要不然包含那些桃園捷運之類的都可以畫上去了,真是精美的軌道網路..)

    By 忘記機場捷運臺北市只有一站的fabg

    fabg 於 2012/05/25 12:15 回覆

  • plymouth
  • 版主百忙之中還撥出時間畫地圖,真是用心呀!
    其實是因為版主在文章最後曾提到「萬大樹林線」,我就聯想到「北宜直線鐵路」,這部份自然是暫無需要繪製。

    說到樹林線,雖是樹林民眾期盼也是某市長競選政見的重點之一,但是從台北市捷運局對此線預計進度的一變再變(恐怕是源於人力相當吃緊),我倒是覺得近期內不是太樂觀。況且此線的規劃路線還真是在新北市各區轉來轉去,轉折多處後最後才進到中正紀念堂站,如果樹林民眾期盼搭此線快速進入台北市區,根本不可能。
    從樹林出發快速進入台北市區還不如搭台鐵,那麼既有的樹林、山佳站增班,或是樹調站趕緊完工啟用,相較於樹林線完工遙遙無期,都是短期內較可行的方法。

    至於北宜直鐵,交通部鐵改局一直在環評部分尋求突破之道,一旦鐵改局東工處的花東鐵路電氣化完成,應該就有較充裕的人力投入北宜直鐵。到最後也許北宜直鐵完工之日也不會落後樹林線太多。
  • 訪客
  • 示意圖最重要的不是計較哪條軌道在哪邊
    也不是計較哪個車站在上面還下面
    最重要的是讓不熟悉路線的旅客能一目了然
    能很快知道該從哪站上車...哪裡轉車...哪裡下車

    就這點...我覺得臺鐵現在的示意圖"遠勝"板主所繪的示意圖
    板主太過計較正確的地理位置反而讓某些站擠在一起...很難辨識
    更別說板主畫的圖還未標上英文...想必結果更亂
  • Dear 訪客:

    感謝您的指教。筆者計較什麼路線的順序性,其實在文中有提到,像是未來松山線完成之後,現在的圖反而會導致繪製上的困難,有些小細節其實是無傷大雅、但是改了之後會有助於後續的繪製與修改。

    至於擠在一起的車站,純粹是圖形比例的問題,您可以看到筆者以同比例的方式將我拍攝的現有轉乘圖放進來,您會看到所有的站名也是擠在一起了(而且我還只是擷取某些比例),所以為了簡化圖形,我才會在這個比例尺中來消除一些資訊。

    本來在繪製這張圖時您可以看到階段三在補齊路網時是用英文代碼、後來才改成中文站名,也是為了圖形的一致性。每一個階段都有其留意之處,還請您諒察。

    By fabg

    fabg 於 2012/06/05 10:39 回覆

  • plymouth
  • 關於乘車資訊提供,使旅客知道在哪個車站上車、轉車、下車等當然很重要,但是還有一個關鍵是,在「什麼地方」提供「哪些資訊」。
    對於不熟悉路線的旅客而言,最好是出門前就能取得這些資訊,此時網站最好可以提供讓旅客先做功課。否則出了家門之後,還不知道在哪裡上車、轉車、下車,卻邊看地圖邊找地點,還能保證順順利利搭車到達目的地嗎?

    如果旅客已經確定搭車路線,那麼上車、轉車、下車的地方(車站、月台、車廂內)一定要提供如此完整資訊的地圖嗎?我覺得還要再仔細思考。
    在上車的車站,如何到達正確的月台搭車最重要,在轉車的車站,如何走最短的動線去轉成最重要,在下車的車站,可以確定本站是該下車的車站最重要。以上舉例都不需要完整路線的資訊,而更需要關鍵的資訊。

    如果提供的是完整路線的資訊,如本主題所討論,只要輸出的版面不夠大,一定就會有站名擠在一起的問題,反之只要輸出版面適當大,就不會有問題。但關鍵點在於,這樣的大版面地圖(應該會出現在車站內)到底是要服務哪些對象。
    對於完全不了解路線的旅客,花費時間在地圖「摸索」肯定不會比詢問車站人員更快找到答案。既然如此,在車站內設置這樣的大版面地圖其意義何在?
  • Dear P兄:

    我覺得大眾運輸整合的挑戰,在臺灣是一門剛剛開始的學問。學習的過程中會有一些錯誤、摸索或者嘗試,我想都是值得鼓勵的。雖然小弟在版上有時文章比較具有批判性,但我也很希望藉著這樣的方式來廣義的討論,正如同我們上一篇談到香港合宜住宅交通區位、很開心有兩本比較小眾的期刊有納入討論(當然我也有對原文做修改、比原本部落格的文章稍微做了一些刪修)。

    交通整合圖的議題,其實就牽涉到有多少系統整合的觀念在裡面,這個議題如果大家有興趣,我可以抽出我個人認為系統整合的最佳範例 - JR東日本的東京都近郊系統整合圖來討論,如何把不同日文漢字和英文、不同的系統(新幹線/在來線與複雜的近郊軌道系統)以及局部有直通運轉的地下鐵系統整合在一張圖上、還可以縮小在列車內就可以讓大家查詢,這一個整合的過程非常值得大家討論。

    版主正在整理的文章,是有關於高雄捷運營運的近幾年接駁公車營運績效(剛好有拿到相關的資料),我想也是很不錯的討論題材,敬請期待!

    By 雖然忙著很多事情但沒有忘記要寫文章的fabg

    fabg 於 2012/06/07 10:33 回覆

  • plymouth
  • 版主說的JR東日本案例,是不是下列網站右下角的「東京近郊路線圖」(車內揭出版),
    網址:http://www.jreast.co.jp/map/index.html


    還有,請版主繼續努力寫文章。
  • Dear P兄:

    這是莫名的催稿通知嘛?(救命阿...XD)

    我提到的就是您說的這一張近郊路網圖...^^

    By 發現您早上會比較有時間回應的fabg

    fabg 於 2012/06/08 10:36 回覆

  • plymouth
  • 沒有催稿之意,但可能要潑版主冷水,當作是消消暑吧,呵呵~~

    那張圖是做得很好,也整合得很好,可以提供我們參考,
    但是那些路線絕大多數是JR東日本本身的營運路線,
    (東海道新幹線除外,這是JR東海的營運路線)
    (納入部分地下鐵路線,那是因為JR東日本可以與這些地下鐵路線直通)
    也就是說,這張圖其實是JR東日本呈現本身的營運路線,涉及跨業者整合的比例很低。

    某些交通學者主張,國內軌道運輸進行營運機構的整合,若以JR東日本為例,就是一個良好的範例,但反觀國內卻依然是各業者分立。光是臺北車站一地就有台鐵、高鐵、台北捷運、桃園捷運(機場捷運營運業者)四強鼎立,我國面臨的整合困境明顯大很多。

    高雄捷運接手公共自行車其實就是營運機構的整合,後續的高捷轉乘公共自行車的整合資訊或地圖自然就會產生,詳見高捷網站。否則這類整合資訊可能也是困難重重。
  • 聿祥 嚴
  • 是用甚麼版本畫的?
  • Dear 聿祥 嚴:

    我是利用PPT2010畫的...
    (手邊沒有好用的繪圖工具...只有PPT可以使用囉!)

    By 很愛用PPT繪製示意圖的fabg

    fabg 於 2012/06/17 23:49 回覆

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