fabg@運輸邦

筆者個人近年來幾乎每隔一段時間就會前往東京，因此很多朋友往往都會來請教說怎麼

搞懂東京都會區之中那複雜的鐵路系統。坊間也有一些書籍對於東京都周邊的鐵路系統

有一些整理，不過筆者總是認為許多書籍太針對「旅遊目的」去撰寫軌道網路，但對於

旅行者來說，要摸懂一個城市的軌道系統，得要從總體架構先有一個基礎的了解，才能

夠在這個都市中來往自如。所以筆者依據自己的經驗，為各位讀者做一點分享與整理。

  
這張圖包含本文介紹到的三條路線，左下方的紅色條紋列車是Tokyo Metro的丸之內線；
上方橘色列車是JR東日本的中央本線（或者是中央線、快速列車），終點站為東京；後方
黃色列車是中央．總武線，來回於千葉與三鷹間、並不經過東京車站。

前言：來到東京，許多人一定會被東京都圈密密麻麻的路網系統弄得頭昏腦脹。尤其是

東京都會區的成田機場離都會區還有一段距離，往往讓許多想在東京都市區內自助旅行

的旅客們為之卻步。其實東京都圈的軌道系統並不複雜，只要抓住主軸路線的架構，再

依據自己住宿地點和目的地的需求來搭配即可。要記得，在同樣種類系統中使用「1 Day

Pass」券才能夠有效減少高昂的交通成本，所以把先把軌道網路弄懂了，再來搭配行程

規劃和運用優惠票券，才能夠讓旅程又快又省錢囉！

【主軸路網】JR東日本的都心路網

日本的軌道系統依據成立規模來說，大致分成三大主要範疇，第一是日本六大鐵路公司

（簡稱JR），第二是在各區域由地區政府或民營鐵道公司成立的區域鐵路（例如本文介

紹的都營地鐵、東京地下鐵都是這一類），第三是專為特定目的或特定區域所成立的專

屬鐵路（例如本文介紹的「百合海鷗線」即是這一類）。在日本的任何一個地方，我們

都會從這三個層級著手來分析該區域的軌道系統，在其他區域中，通常JR是連接鄰近城

市的中長距離軌道系統，在區域內或城市內會有區域鐵路系統負責區域內各聯絡點的交

通服務。但是在東京都會區中，一者畢竟東京是首都，二者是JR系統在早期即開始扮演

著城市交通聯絡的重要系統，因此也往往讓大家有了更多的模糊與混亂。

JR東日本的路線其實也相當複雜，光是以東京車站來說，區域鐵路系統就有18個月台面

提供7條區域路線供大家搭乘，更不用講到說同一條路線中還有特急、快速（急行）或

普通等不同列車車種與車名，於是乎當然可以把許多遊客弄得七葷八素。但其實東京都

圈的JR是所有軌道網路之中最單純的系統，而且也是東京都會區軌道網的基礎路網。因

此我們就從JR路網談起。

 
光看標示牌就令人覺得眼花撩亂，這就是JR東日本在東京都圈的強大運輸實力！

JR東日本的都會區路線，基本上是以「東京」站為中心的路網結構，率先在東京都圈構

成軌道網路的JR路網，筆者喜歡拿「山手線」與「中央．總武線」這兩條路線來說明，

就如同下圖一般。大家可看到山手線把東京都圈圍成一個圓形、這個圓形路線上，環繞

一圈的時間大約是60分鐘；中央．總武線則是把這個圓形切分成上下兩半。這時再加上

與近郊密切相關的「京濱東北線」、以及最末終點在東京站的「中央快速線」，您只要

記得JR東日本在東京都會區的路網有這4條基礎路線，後續應用就會變得簡單清楚。

 
JR東日本在東京都會區內的基礎路網圖

在筆者的圖形中，大家可以看到筆者把山手線分成圈內四個區域、圈外四個區域，這個

「四分法」是筆者很喜歡分割東京都心軌道網路的方式。不管您拿到什麼樣的地圖、只

要用這個四分法來對應，就可以知道自己大致身處於東京都心部的何處。沿著山手線，

可抵達東京都圈內的許多重要區域，例如東京（皇居、二重橋）、秋葉原（電器街）、

上野（上野公園、動物園）、池袋（台灣人喜歡住宿的飯店區域）、新宿（商業區、東

京都廳）、原宿（明治神宮）、品川（旅行社常安排住宿的飯店區域）等等，都在山手

線的沿線範圍。而在山手線上的四個區域中來回移動，東面兩個區域間（田端經東京到

品川之間），除了山手線可以選擇外，還有京濱東北線可以選擇，這個區域的車站多半

是同一個月台為同樣的方向，旅客可以選擇山手線和京濱東北線的列車搭乘，選擇更多

也更為方便。

 
在東京都東側的JR路線中，山手線和京濱東北線是可以相互運用的平行路線，所以只要
在這個區間移動，不用傷腦筋，只要方向正確、跳上車就可前往目的地！

東京都是一個繞著皇宮區域興建的城市，他的城市中心部分是一大片的 綠地（從靠近東

京車站的皇居開始、一直到靠近新宿站的新宿御苑）。所以穿越城市的中心，靠著JR的

中央區域路線是最方便的選擇。這一條貫穿中央區域的路線有兩種路線型態，基礎的路

線是黃色的「中央．總武線」，這條路線從東京都東面的千葉經秋葉原、新宿一路往西

到三鷹，基本上串連了整個東京都圈東西兩側的重要近郊區域；這條路線在御茶之水以

西的區域，會和由東京站出發的「中央線」相互平行，就如同京濱東北線和山手線平行

一般。不過特別要注意的是，橘色的「中央線」是屬於快速列車，如果您是要在三鷹到

御茶之水間快速穿越的話是可以利用這條路線，不過如果您是要在中間車站下車，就要

留意彼此的轉乘車站位置。

掌握了JR東日本在東京都圈的基礎路網結構之後，接下來我們就要談到大家比較常用的

另外一些JR路線。一般來說，大家比較常見會遇到的JR路線有兩條，一條是由東京站到

東京Disney的京葉線，另一條則是來往於成田機場到市中心區的「Narita Express」

（成田機場快速列車，以下簡稱N'EX）。京葉線其實很簡單，就跟上面我們提到的山手

線、中央．總武線、京濱東北線等路線一樣，基本上只要搭到各站停車的列車，都一定

會抵達東京Disney的舞濱站。N'EX相對就有一點點複雜，他基本上不屬於某一條特定的

路線，而是利用各種路線行經固定車站的專屬列車，同時他並不像是地鐵一般，而是比較

類似於台鐵自強號的指定座位列車。所以搭乘時並不是去注意他是屬於哪一條路線，而是

必須注意到列車要停靠的車站。尤其N'EX由機場往東京市區時，經過東京站之後會有往

新宿和往橫濱的列車，在買票前得要稍微留意一下要去的目的地，才不會跑錯車站。

寫到這裡，要請大家記得由山手線「一圈」和中央．總武線「一條線」構成的四區域方位，

這對我們接下來的路網分析還會有非常大的幫助喔！

 
紅白顏色、大大的窗戶，這是連結東京都心部分到成田機場的N'EX機場快速列車

【聯絡地鐵】穿越東京都心的「Tokyo Metro」和「都營地下鐵」

前面我們講到的JR路網，在東京都會區的都心區中只構成基礎路網，但是東京都畢竟是個

大城市，就算只在都心區域內活動光靠JR路網還是不夠的，所以，綿密的地鐵系統就成為

另一種方便的聯絡方式，不過，複雜的地鐵系統也是讓大家傷透腦筋的另外一個軌道網。

東京都的地鐵系統主要由兩家營運業者所組成，分別是「Tokyo Metro（東京地下鐵）」

和由東京都交通局所營運的「都營地下鐵」。兩家營運者構成13條主要路線、超過200座

地鐵車站，和我們上面提到的JR山手線與JR中央．總武線，就能讓人在東京都會區之中

幾乎能不需其他交通工具。

然而，複雜的路線和車站型態，也是常常弄得許多遊客暈頭轉向，搞不清楚到底怎麼透過

這些路線到達想去的地方，因此在說明路網結構時，筆者先讓大家搞清楚這些路線有可能

發生的混亂情形。第一，這些路線會有「相鄰地點多個站名」的情形，例如新宿周邊除了

我們剛剛在JR系統提到的JR新宿站之外，地鐵系統就有新宿、西新宿、東新宿、新宿三丁

目、新宿溪口、新宿御苑前、都廳前等車站，而光是新宿三丁目就又有 Tokyo Metro 的

丸之內線、副都心線與都營地下鐵的新宿線等3座車站，路線複雜度絕對不輸台北車站；

第二，在路線中有許多「直通運轉」的連結方式，也就是當路線到達終點後會直接繼續行

駛在別人的路線上、別人的列車也會進入到地鐵區域內行駛，所以到底什麼車能搭、什麼

車不能搭，也增加了路線上的複雜因子；第三，就算是同樣站名的地鐵車站，上上下下的

轉乘也可能弄得大家暈頭轉向，就像是位於皇居和東京車站之間的「大手町」站，同樣站

名就有4條路線通過，從都營三田線要轉乘到Tokyo Metro的丸之內線得步行6~10分鐘。

有這三大複雜的因素，到底怎麼樣才能順利地在這個複雜網路之中移動呢？

 
在各種類型的路網圖中，除了JR東日本的複雜路網圖之外，與地鐵系統相關的地圖，這張
由 Tokyo Metro 所發行的東京都地鐵路網圖，是筆者相對較偏好的一張圖。因為這張圖
可以看到個個路線與車站的相對位置，除了可以藉此來判斷轉乘的便利性外，他圖也可以
簡單的表示車站月台上下的關聯。

其實東京都心部分的路線會如此複雜，主要跟我們在前段提到的「皇居」有關，東京都的

城市發展圍繞的皇居。這讓東京都心部分的地鐵系統，幾乎沒有辦法以「直線」的方式連

接每一個地方，加上JR已經構成了基礎的城市路網，造成大部分的路線為了考量便利性、

營運需求性與最小轉乘的特性，讓路線繞著皇居呈現S型、L型或M型的路網型態。那麼大

家在讀這些路線之前，可以先留意在地鐵系統中，有一條環繞都心的U型路線—丸之內線，

還有另外一條是像是山手線一般環繞都心的P型路線—大江戶線，這兩條路線雖然分屬兩家

不同營運者，不過都是除了山手線之外，另外兩條繞行都心內部的好用路線。他們和我們

提到的基礎路網關係位置如下圖所示。

 
加上 Tokyo Metro 丸之內線（紅色）和都營地鐵大江戶線（螢光色）的基礎軌道路網圖

有了這樣的路網關係，其他路線的關聯位置和型態就相對便利得多。都心內地鐵系統的營運

型態，基礎上有兩個集中區域，一個位於JR新宿站周邊、另一個則位於JR東京站周邊。由於

路網呈現相對不規則的型態，選擇經由路線與轉乘車站的方式就非常重要。如果不清楚相對

位置為何，筆者就會用上在上一段我們所使用的「四分區」法來分區、藉此找到接近目的地

的車站。如果已經知道位置的會，先組合出可行路線、確定要轉乘的車站位置，最後如果多

條路線可選擇的話，再依據車站內轉乘圖來評估轉乘距離、轉乘高度落差、轉換樓層的便利

性（是否有電梯或電扶梯）來決定最後的路線型態。各車站的樓層設施圖在Tokyo Metro和

東京都交通局的網站上都查得到，日本坊間也有一些書籍有說明，資訊越充足就越有利於事

前規劃。因此，每個人的偏好和選擇可能會不太一樣，但是都能抵達目的地。以下，筆者就

舉兩個例子來示範：

1. 案例一「由東京鐵塔（Tokyo Tower）前往東京晴空塔（Tokyo Sky Tree）」

(1) 出發地站點：大江戶線「赤羽橋」、三田線「芝公園」

(2) 目的地站點：淺草線 / 半藏門線「押上」

(3) 路線選擇：
a. 大江戶線「赤羽橋」→「大門」轉乘→淺草線「押上」
b. 大江戶線「赤羽橋」→「藏前」轉乘→淺草線「押上」
c. 三田線「芝公園」→「三田」轉乘→淺草線「押上」
d. 三田線「芝公園」→「大手町」轉乘→ 半藏門線「押上」

(4) 轉乘複雜度考量：
a. 「大門」轉乘：垂直轉乘、轉乘時間約2分、有電扶梯
b. 「藏前」轉乘：非共站、可能需在地上轉乘、轉乘時間6分
c. 「三田」轉乘：水平移動後垂直轉乘、轉乘時間約2分、可能無電扶梯
d.  「大手町」轉乘：得要在B1連通層轉乘、轉乘時間6分、有電扶梯

(5) 最終考量：「大門」轉乘的路線為最佳方案。

2. 案例二「新宿御苑前往六本木森大樓」

(1) 出發地站點：丸之內線「新宿御苑前」

(2) 目的地站點：大江戶線 / 日比谷線「六本木」（後者距離目的地較近）

(3) 路線選擇：
a. 丸之內線「新宿御苑前」→「新宿」→大江戶線「六本木」
b. 丸之內線「新宿御苑前」→「霞ヶ関」→日比谷線「六本木」

(4) 轉乘複雜度考量：
a. 「新宿」轉乘：非共站、垂直轉乘、轉乘時間8分，有電扶梯
b.  「霞ヶ関」轉乘：轉乘時間2分、可能無電扶梯

(5) 最終考量：「霞ヶ関」轉乘為最佳方案

 
複雜的指標，是大家常常在東京地鐵系統內「迷路」的主因，不過其實只要跟著顏色走，
就一切沒這麼困難囉！

其實，不用仰賴我們第一段講的JR區域路網，光靠地鐵系統也能夠到達東京都心內的各個

重要景點。但巧妙的是，這13條地鐵系統和我們提到的基礎路網幾乎都不重疊。所以如果

你所移動的點是在山手線或中央．總武線沿線（例如從新宿到秋葉原），搭乘JR的都心內

路線還是最佳的選擇。不過搭配JR基礎路網和兩大地鐵系統，幾乎東京都心內的大部分

區域都可以仰賴軌道網路抵達。

至於如何整合考量，請各位讀者繼續看下去囉！

【補足路網】其他連結軌道系統

整個東京都除了我們提到的JR、Tokyo Metro和都營地鐵等三大系統之外，還有許多私營

鐵道業者提供東京都圈的軌道聯繫網路。以一般類似於JR或地鐵系統的業者，就有像是

京急、東急、小田急、京王、西武、東武、琦玉高速、首都圈新都市、京成、北總、東京

臨海高速等區域通勤軌道系統，以及東京單軌羽田線、百合海鷗號新交通系統、多摩都市

單軌線、都營電鐵荒川線等不同系統的中運量路線，這些系統都聯繫著不同區域與範圍。

雖然業者不太相同，不過他們多半有兩大特色，一是他們多為區域或獨立的路線與系統，

只是業者比較多、但路線並不複雜；第二是這些路線通常是為了聯絡特定站點或特定區域

經營，因此他們路線的終端車站或重要車站通常會與我們前面講的兩類軌道網路相互連結

（尤其是JR山手線），因此轉乘基準點會以在第一段談到的基礎路網來辨識會比較簡單。

這些系統談起來很零散，故筆者只簡單介紹一些遊客比較常用到的軌道系統供大家參考。

A. 都電荒川線

1. 路線起訖：「三ノ輪橋」至「早稻田」

2. 重要轉乘站：JR山手線「大塚」、JR京濱東北線「王子」

3. 說明：都電荒川線是東京都區內僅存的路面電車，他連接著東京都心圈中、靠近西北

角的都市區域，這一條從戰前就留存到現在的路線，沿線其實多半是東京都區域中較沒有

高度開發的老區域，搭乘有懷舊氣氛的路面電車，會讓人有一種走入時光隧道的錯覺。這

條路線其實一般的遊客不太會用到，不過在櫻花季節時，早稻田附近的面影橋周邊是東京

都區內非常知名的櫻花名點，而這一條路線的終點站就可以抵達這個地方。

B. 百合海鷗線

1. 路線起訖：「新橋」至「豐州」

2. 重要轉乘站：JR山手線「新橋」

3. 說明：百合海鷗線是東京都進行台場新市鎮工程時，搭配興建的區域軌道系統，採用

類似於台北捷運柵湖線的膠輪中運量系統，由東京都東南側的沿海區域，一路爬上知名的

「彩虹大橋」、跨越隅田川進入台場。百合海鷗線是旅客在台場區域內活動、與聯絡台場

和市區的主要軌道系統，同時他也是一條全自動營運的系統，所以有很寬敞的車頭端可以

一覽台場和隅田川風光。這條軌道系統為了解決高度差的問題，在彩虹大橋的西端、百合

海鷗線還特別以360度轉一圈讓軌道調整到彩虹大橋的高度。如果大家要前往台場活動，

百合海鷗線可說是幾乎唯一的選擇，因為這一條系統可抵達台場內各個重要景點，如台場

海濱公園站（海濱公園）、台場站（富士電視台周邊）、船的科學館站（船的科學館）、

青海站（台場摩天輪）等，都是沿著百合海鷗線所能直接抵達的觀光區域。

C. 東京單軌羽田線

1. 路線起訖：「濱松町」至「羽田空港第二航廈」

2. 重要轉乘站：JR山手線 / 京濱東北線「濱松町」

3. 說明：東京單軌羽田線是為了因應1964年東京奧運、連接羽田機場到東京都市區之間所

興建的機場軌道系統。軌道系統是沿著京濱運河興建，為了路線曲線半徑的要求（其實也是

為了要支持本土軌道技術），因此採用了軌道系統中較少見的跨座式單軌系統。雖然系統形

式跟一般常見的鋼輪鋼軌不太相同，但是他的營運方式卻和一般的機場捷運系統沒有差別。

她可以聯絡羽田空港現有營運的三座航廈（第一、第二航廈和新的國際線航廈），同時具有

普通、急行和空港特急三種等級的列車，最快的空港特急由機場國際線航廈到濱松町僅需

13分就可以抵達，其實對往山手線轉乘的旅客來說算是非常便利的軌道系統。不過同樣

從羽田機場往市區，也能選擇與都營地鐵「淺草線」有直通運轉的地鐵京濱急行線前往市區

（時間差距不大，票價稍低一些），就看目的地需求往那邊方便來選擇。

D. 京成成田空港線（列車名：Skyliner）

1. 路線起訖：「京成上野」至「成田空港」

2. 重要轉乘站：JR山手線 / 京濱東北線「上野」

3. 說明：京成電鐵是一家專門連接東京都東部與成田區域的私營鐵道公司，從1974年

成田機場啟用後，她一直是成田機場往東京都的主要軌道營運者。原本日本政府有意要

規劃「成田新幹線」以連接東京車站到成田機場，但是在1991年計畫終止後，到目前

也僅有JR東日本的「Narita Express」和京成電鐵的「Skyliner / Access特急」等列車

能服務東京都會區到成田機場之間。Skyliner是從京成上野到成田空港的快速列車，在

2010年新路線啟用之後成為能與Narita Express相互抗衡的快速車種。其實Skyliner

的配置、和Narita Express就剛好在東京都圈形成互補的地位，在JR山手線這一圈的4個

重要車站—東京、品川、新宿和上野中，前三個可透過Narita Express、最後一個則透

過Skyliner，如果以地鐵連結來說，其實上野和新宿都有不錯的連結特性，就要看旅客

實際的需求來選擇系統。

東京都的軌道網路經過拆解之後，是不是讓大家有比較清晰而深刻的了解了呢？對筆者

而言，軌道系統往往是認識一個城市的開始，東京都的軌道系統雖然複雜，但是弄清楚

之後其實可以看到很多區域發展的脈絡。搭乘軌道系統旅行雖然有時有點辛苦，但不論

是在車上看著窗外流動的光景、或者是在地底下鑽出來那種「哇！」的別有洞天感受，

都不是一般搭乘遊覽車能夠體會到的旅遊心情。希望這一篇文章，可以幫助大家更了解

東京複雜的軌道網路，也能讓你的旅途能有充裕的時間體會東京的風景，也能更輕鬆地

前往每一個想到達的目的地。

 
在地底下穿梭之時，找尋方向也別忘了留意路過的風景！
 

寫於文末：旅人小提醒

寫到這裡，很多人會想問，「請問我從XXX搭到OOO該怎麼搭最順呢？」，不過筆者想

反過來跟大家說明，如果您是想要在東京都搭乘軌道系統旅行的朋友，可以考慮以下的

規劃流程，希望會對大家有一點幫助。

1. 確定想去的景點：想去的景點其實是所有旅遊規劃的開始，尤其對於軌道網路綿密的

東京都來說，了解想去景點的位置更是重要。建議先確認自己想去的景點是在都圈內的

所在位置、所屬系統和車站（以本文前兩段所介紹的JR和地鐵系統為優先），如果有往

近郊和其他城市需求的也必須考量到進出接駁的車站便利性，以目的地為出發總沒錯。

2. 確認進出東京都的交通方式：進出東京都不外乎有兩種方式—飛機和鐵路。飛機的

話必須考量在東京都的西南側進出（羽田機場）或東側進出（成田機場），鐵路的話

多半不是從東京、就是從品川（往東海、關西地區）或從上野（往東北地區），這個

進出的重要運輸場站會影響到你第一天和最後一天的行程與時間，也是必須列入考量

的重點。

3. 選擇有JR和地鐵系統交會便利的車站為住宿點：以筆者個人住宿的經驗，我喜歡

住在東京都的東側區域，例如「錦系町」和「上野」都是不錯的住宿區，因為JR線和

地鐵都很方便、同時因為我習慣在成田機場進出，故往機場的接駁選擇也非常便捷；

東京都西側區域中，有些台灣朋友喜歡住的「池袋」或「新宿」周邊也還算便利。但

選擇居住點時，交通便利並不是全部的考量，還有其他的偏好必須選擇。

4. 規劃每日細緻行程：由於JR系統和地鐵系統都有「帶狀」的分布形式，因此在安排

行程時，除非是同一條路線上或順路可抵達的目的地，否則不建議把某一個區域的景點

都集中在同一天的行程之內，因為當你排序時會發現明明就在不遠的位置，透過軌道網

卻可能要前進或後退一段路後才繞得回來；其次，每日排的路線還是可以依據我們前面

提到的JR系統和兩大地鐵系統來分類，除了路線順暢度的考量外，如果能把一天的行程

都集中在JR或兩大地鐵系統之中，還可以精算票價後、利用一日票券達到省錢的效果。

祝大家旅遊愉快！（最後，看一下 Tokyo Metro拍的「Tokyo Heart」形象宣傳吧！）