fabg@運輸邦

2012年2月6日早上9點35分，台北車站4A月台射進了一道強烈的亮光，在平常時間

這只是代表著列車即將進站的頭燈光線，但是在這一天、月台上充滿了期待的旅客，

新穎的列車在新聞上已經沸沸湯湯地討論了一段時間，平常搭乘台鐵列車的旅客偶爾

也看得到這批帶著紅白條紋線條的新列車出門試車，她是台鐵在2007年引進第一批

傾斜式列車後的第二代傾斜式列車—TEMU2000型（普悠瑪自強號）。

TEMU2000型列車是台鐵在2006年採購第一批傾斜式列車（TEMU1000型、太魯閣

自強號）之後、在2010年採購的第二批傾斜式列車。傾斜式列車的設計，是要克服

台鐵在宜蘭線由八堵到頭城間的多彎道環境。台鐵在2007年2月16號正式讓太魯閣

自強號列車支援東幹線營運之後，近5年內成為台鐵的形象列車、更成為台北至花蓮

間許多旅客的指定列車。由於太魯閣號只採購了6列列車（48節），加上當時後續6列

（48節）列車的議約不甚順利，導致台鐵直到2010年才合併第二批11列列車（88節）

的採購作業，一口氣採購17列（136節）傾斜式列車，稱為TEMU2000型。

在TEMU2000型正式進入台灣前的2012年春節前，TEMU1000型因埔心平交道事故

導致一列太魯閣自強號列車嚴重受損，加上蘇花公路狀況又往往因天候因素採取預警性

封路而使得鐵路需求又增加，導致太魯閣號在2012年一整年車票又變得一票難求，讓

僅存的5組太魯閣自強號運用非常緊迫，TEMU2000型在2013年春節前能夠投入台鐵

東部幹線的運用，對於壓力甚大的太魯閣自強號算是解除了燃眉之急。

為了迎接新的TEMU2000型列車，台鐵組成了「旅客服務小組」在幾個重點乘車站

引導旅客上下車，這個當然參考了過去太魯閣自強號的經驗，因應尤其在北部區間

中把快速列車當作通勤列車的非對號旅客。根據筆者個人的觀察，這並不是台鐵只

為了首航當日的作業，看起來至少在TEMU2000型列車在春節期間加班作業時期，

都會有這樣的團隊引導列車。不過，台鐵在提升服務的同時，許多基礎作業跟不上

的問題就當場冒了出來，例如列車停車無法準確靠位的問題，就讓這些服務人員在

初期還得要「緊盯」列車停車才能在車門打開時站在正確的位置，其實這些服務的

細節都是列車營運要整體考量的一部分，也不是採購新車就能解決的服務課題。

如果就列車塗裝來說，TEMU2000型列車算是台鐵已經比較突破過去的中規中矩塗裝

形式，包含車前端面的弧線設計、車頭端的「飛舞」形TRA字樣、或者是車廂中間TRA

LOGO兩側的圓弧狀線條修飾，基本上都顯示了台鐵對於列車外觀願意有所改變，不只

是像是觀光列車一般、採取象徵性意義或廣告性質的貼圖，而是須要考量整體列車形象

進行設計。雖然設計感好壞總有社會各界的不同意見，但至少台鐵慢慢地走出過去那種

死板的列車設計型態，走往更活潑的列車設計。

當然，台鐵的新一代列車中，從TEMU1000、EMU700、TEMU2000到未來即將引進

的EMU800，都採用了流線線條的列車塗裝，這次TEMU2000型的外觀，筆者在第一眼

看到時認為有點類似於2002年以EMU200改裝投入服務的EMU1200型自強號列車。同

樣是紅色線條、同樣在代表台鐵的英文縮寫「TRA」做了不一樣的變化，同樣在車廂側

邊以紅色線條來修飾列車側邊的圖案。這次TEMU2000（以及未來的EMU800）在引進

台灣前，最受到爭議的就是未採取日本風格的列車塗裝，尤其是龍飛鳳舞的TRA字樣，更

造成了國內廣泛的討論。其實所謂日本風格的列車塗裝，在台灣最具代表性的列車就是

以白色為底色、橘色流線型細線條與黑色側邊線條組成的太魯閣自強號，這種細流線、

以白色為主基調的列車塗裝設計，是JR現在各列車顏色的主流顏色，大概只有在JR九州

會採取其他顏色的大色塊來作為列車的主色調（例如全黑色的787系、藍色或藍黃色為

基調的883系等）。偏偏這一次台鐵TEMU2000的色調和塗裝形式，在日本有一個顏色

很像的近親：北越急行「Hakutaka」683系8000系列車，因此就很難不被相互比較。

整體來說，其實台鐵在外觀塗裝的最大問題，就是沒有弄懂「營業者代表（局徽）」和

「列車塗裝」的差異，營業者代表是要到所有列車上面都不太能改變，例如航空公司的

公司機尾的象徵圖案、各鐵路公司的象徵徽章（包含台鐵的圓形徽章）等，這些都是要

讓旅客一眼就能辨識的東西；而列車塗裝的部份，則是要運用列車的外型、窗戶配置和

車門配置，利用色塊、線條或其他的圖樣來搭配，而這點就是台鐵還沒完全歸類出一致

意見的地方。如果以大多數鐵路業者的思維來說，通常比較少把營運者的縮寫文字當作

彩繪的一部分，當然TEMU1200的飛舞狀TRA是一個突破，不過到底能不能把TRA這

三個字代表「台灣鐵路管理局」的意象傳達給旅客，就有待時間來證明。

對照上面車頭端所拍到的角度，以及這一張從列車離開的角度來看，其實就可以發現

TRA這個字樣最清楚的是R，字樣T其實斜穿過駕駛艙門、字樣A更是整個都跨在能讓

輪椅進出的無障礙車門上，所以在旅客上下車時，其實看不到完整的TRA字樣。當

TRA字樣能夠完全被看到時，只有車門關門到列車開車離開月台之間才看得到，從這

一點來看，這個字樣的大小和位置，相對就較難讓TRA這個圖徽被旅客所完整地看到

原設計者想表達的內容，是這次TEMU2000型列車塗裝設計比較可惜的地方。

如果以內裝來說，TEMU2000型列車其實是在傳統中再逐步創新，傳統層面來說，

台鐵依舊使用了過去自強號慣用的絨布座椅，不像是TEMU1000型列車引進時選擇

的皮椅，再者也恢復了過去自強號座椅的前座腳靠設施，但也延續了TEMU1000型

列車的小餐桌配置。創新部分，這次增加了新的桌型座座位配置，增加大量的盲人

點字設施，增加自強號家族中首見的全彩LCD列車狀態顯示螢幕，增加可調整式頭

枕等，都是台鐵在自強號家族上面比較創新的服務。整體來說列車內裝算是有追上

日本的水準，配色和細緻度也不差，剩下就是耐用度的問題了。

另一個有趣的地方，是「普悠瑪自強號」這個名稱，在TEMU2000型首航期間的名稱

還沒有被正式定下來，所以這時在列車內部只看到「新自強號」這個車種名稱，台鐵

自己內部或廣播也不太去提及「普悠瑪自強號」這個名稱。這除了TEMU2000一引進

就先發生了一些小狀況、以及最後到了正式營運前還一直沒把握能以新車投入營運的

狀況多少有點關係。筆者個人認為，運輸服務型態中，業者把「新運具」投入服務來

標榜或吸引旅客搭乘，已經是業界慣用的形式，從航空業的A380或B787到客運業的

新OO座椅豪華巴士等，都是把新運具當作競爭的一種方式。這次TEMU2000的投入，

有點類似2007年TEMU1000支援春節疏運的方式，只不過因為新車投入總是會吸引

群眾的關注，很多細節沒有處理好，自然就會產生這次正式營運前的議論。

TEMU2000型列車這次最大的進步，是列車裡面增設了行李空間，但是可惜的是珍貴

的行李艙空間又被新設的餐勤服務推車佔據，其實間接地代表台鐵對於整體列車服務

內容還有很大的整合空間。旅客推車過去在台鐵是藏在車長室裡面，高鐵和其他自強

號車輛也都有專用的空間提供組員和推車收納，不過在TEMU2000型之中，至少現在

看到的狀況，就是推車是放置在行李放置區，筆者很確定這個放置方式是在列車進入

台北車站前、餐車就已經被放置在行李區之中，這可能代表現階段就是如此，至於未

來可能會怎麼調整，就還要看台鐵在這一段過年期間的運用情形來決定。

[註] 根據首航日有實際乘車的乘客表示，這個行李空間本來是放置行李沒有錯、餐車

在開車時有收進車長室裡面的空間中，但是當天拍攝時，餐車的確是放置在行李區，

所以到底台鐵如何收置餐車，可能也是未來需要觀察的要點之一。

TEMU1000型和TEMU2000型，都是從日本原廠直接訂購車輛回台的車型。當然，

厲害的日本鐵道製造公司，也不會放過難得的車廂廣告機會。這次TEMU2000型是

由日本車輛製造，日本車輛是日本新幹線製造量最大的原始製造商，台灣高鐵使用

的700T型列車也有一部分是由日本車輛所製造，因此，日本車輛當然不放過這個能

在台鐵新列車上廣告的機會，把他製作過的新幹線列車全部都展示出來，從第一代

的0系列車到最新上路的700系7000番台都納入廣告之中。這種行銷手法從日立到

日本車輛，都可以看到無微不至的行銷手腕，這其實也是台鐵更需要仔細去體會和

學習的地方。

這一次TEMU2000型列車的另外一個課題，是車門相對於月台的高度有比較大的

落差，相較於前一代的TEMU1000型列車引進時所增加的收合式踏板的設計，這

一型列車就是以未來台鐵月台持續墊高至115公分為目標的第一代無階梯化車輛。

然而，由於台鐵目前月台墊高計畫是分階段執行，第一階段目標是先把各站點的月

台高度增高至92公分，這對於車門高度近120公分的TEMU2000型列車尚有至少

 25公分的高度落差，這個情形到了樹林站也類似，而相對月台高度較高的台北站

也有23公分的高度差，這對於旅客上下車其實存在部分風險。許多人會提到到底

現在的約25公分落差是否危險，事實上，25公分大約是一般市區低底盤公車的

地板高，如果比擬做搭乘公車的落差，相信一般民眾就不會覺得落差如此大。然

而畢竟相較於台鐵自己的車輛月台落差，TEMU2000型的落差算是大的，加上其

車門內側還有一個類似門檻的防雨設計，相對就讓出口環境變得較為複雜。不過對

於台鐵而言，挑戰才剛剛開始，畢竟TEMU2000型並不是台鐵唯一的無階梯車門

列車，未來引進的EMU800電聯車也將會是無階梯車門，台鐵該如何讓月台高度能

配合未來的列車，在這一段緩衝期間是否能持續維持乘車旅客的安全，都是新型

列車引進後還要持續因應的課題。

TEMU2000型列車在2013年2月春節期間共計加開了56班列車、為台鐵東部區間

額外提供了來回約2.1萬個座位進行輸運。未來在17列列車陸續引進後，將和既有

的TEMU1000太魯閣自強號列車組成至少22列傾斜式列車的車隊，如果假設至少

有10列營運在台北至花蓮區間、以每一列6個小時來回一個循環的配置方式，光是

這個車隊每天就能至少提供台北至花蓮、單向20班列車（大約7,500座位）的運輸

能量，算是非常令人期待的運輸能量。然而由於未來兩代TEMU列車會一路延史到

台東，TEMU家族是否要繼續提供到彰化的運輸服務、還是配合未來台鐵富岡基地

的能量建置、把服務集中在新竹—台北—台東區間，就要看台鐵未來的調整了...