飛航情報揭示板
板主公告 H26.04.04

1. 在大阪交通科學館閉館前,有幸紀錄最後的時刻,最新記錄文與大家共享。
2. 高鐵營運文章撰寫中,請耐心期待喲~
3. 在無名關閉的最後一刻,筆者還是把網址轉到新的免費服務網站中,大家一樣可以按原本的連結,
會看到新的介面,以及原始的文章。

台灣四面環海,卻離海非常遙遠;台灣一直有「藍色公路」的口號,但是我們的海上航行

科技卻相對落後。新穎船隻的引進,雖然不是台灣第一艘,但是卻是台灣在近年來有如此

的大型高速船舶引進試航。帶著眾人的期盼,從去年10月到現在又過了10個月,來自日本

的「Natchan Rera(麗娜輪)」終於在蘇澳至花蓮間正式啟航!筆者有幸參與首航,

就請大家跟隨筆者的腳步,近距離接觸這一艘令人引頸期盼的全新船隻!

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原本船名為「Natchan Rera」的麗娜輪,是在2012年10月底引進台灣,根據日本報章

雜誌的報導,2007年9月由東日本渡輪公司購入的麗娜輪,當時販售給予台灣華岡集團的

報價為54億日圓(約為台幣20億元),這對於北海道來說是一筆龐大的鉅額外銷,所以

也引進了不少日本朋友的關注。麗娜輪從日本來到台灣後,陸續需要取得各種不同類型的

船舶認證,同時也需要招募足夠的海上人員來提供船舶服務,這對於台灣的船務公司來說

其實是蠻大的挑戰,畢竟台灣過去渡輪多半以中短距離為主,就算是已經長年營運的高雄

至馬公航線(台華輪)、基隆至馬祖航線(台馬輪)等,都不是主打服務的客輪;而台灣

民眾常見的大型郵輪,採取的則是包廂式的旅客服務,對於這種強調高速、可以和飛機或

高速鐵路比擬的高速船,相對而言經驗較少,因此也花了不少時間進行籌備。

 

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麗娜輪正式的在基隆、蘇澳、花蓮間啟用,其實是在2013年春天開始,當時花蓮縣政府

以及部分地方人士,想起麗娜輪熟悉的身影,曾經出現在與蘇澳、花蓮兩地關係密切的

「蘇花高」議題身上。當時環團所主打的「海上高鐵」運輸備援方案所使用的範例船舶

正是麗娜輪。如今,就在歷史時空與環境的因素下,當時被舉例當成備援方案的船隻就

來到了台灣,趁著麗娜輪還沒有開始在台北港—平潭港之間進行營運之際,透過「試航」

的方式,來進行蘇花改完工前、蘇花公路中斷的緊急備援方案。

 

經過許多人士的爭取與斡旋,交通部終於在2013年5月16日核准了麗娜輪的航線許可,

該此許可的航線為「基隆港—蘇澳港、共62海浬」、「蘇澳港—花蓮港、共48海浬」、

以及「花蓮港—基隆港、共106海浬」等三段航線,並且於5月17日上午0930由基隆港

出發、1230抵達蘇澳港,再由蘇澳港於1300出發、1530抵達花蓮港,算是麗娜輪進行

營運前的第一次正式試航,同時也核定正式的基礎票價為450元。也許是試航成功,讓

船舶公司與旅行社相互合作,終於在8月7日再次試航、並於8月8日至9月8日這30天內,

於蘇澳港至花蓮港之間提供每週6天、每天1來回的包船服務。

 

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從前、後兩個角度來看麗娜輪,其實會發現外觀的形象上有很大的不同。從前面看她,

會看到清晰的雙胴體的船首構造,一對對稱的弧線往前面延伸,某種角度看還有點像是

張開尾巴的大白鯊上端結構一般;如果從船尾看,基本上就是兩邊有浮筒的方形開口。

為了保持流線型, 麗娜輪其實引進了很類似新一代海軍艦艇中、「減少雷達反射面積」

的平整外型,從下半部結構到上部結構都非常平滑。相信這樣的設計,對於降低風阻也

相當具有效果,當然,前後與側面的特徵,也顯示麗娜輪跟一般傳統船的不同之處。

 

Blog014.JPG  

麗娜輪在蘇澳港和花蓮港應該有暫時固定的泊位,蘇澳港停泊於11號碼頭、在花蓮港時

則停泊於23號碼頭。8月8日一早,筆者搭乘台鐵轉乘計程車、前往靠近南方澳遊客中心

的蘇澳港南側入口,靠近碼頭時,就看得到麗娜輪扁平的4樓上層結構靜靜地躲在港口的

一角,遠遠看,她並不像是一艘有萬噸排水量的大型船隻,尤其扁平的外型讓她看起來

相對小了一點。走近距離看,才會發現她以寬、長、扁的方式靜靜停泊在岸邊,等待乘

客與車輛陸續放進她的胃納量之中。全長112公尺、寬30.5公尺的麗娜輪,在還沒接近

她時其實並沒有特別感受她的大,直到真正進入她的內艙之後,才會真正體會這一艘高

速船的大容量。

 

 

Blog010.JPG  

麗娜輪之所以能高速穿浪、同時維持航行平穩,來自於她特殊的雙胴體造型。在原廠

的資料中,特別有把這一種船型歸類為「高速穿浪船」,她的船身是由三個部分所組

成,也就是兩側負責浮力與穿浪的「穿浪船艏」,與位於船隻中心線的「中心船艏」。

其中,中心船艏通常不提供浮力的功能(請注意她應該是保持於吃水線以上),她的

設置目的,就是當麗娜輪在高速穿浪時,中心船艏能抵消穿進來的海浪、藉此達到穩

定船身的效果。

船首的船名與編號,各位可以看到寫著小字的「064」,代表麗娜輪是澳大利亞Incat

造船廠、第64艘高速穿浪船;船名的位置則是不太一樣,原本在這裡是用日文船名

「ナッチャンRera」加上一排英文船名「Natchan Rera」,到了台灣就變成中文船名

「麗娜輪」再加上同等寬度的英文船名。

 

Blog012.JPG  

麗娜輪的最大吃水深是3.93公尺,開航前、在裝載了今日需要來回的油料時,可以

看到目前的吃水深是不到3公尺。Incat製造的穿浪高速船,除了透過雙胴體科技外,

也同時大幅度讓船舶輕量化,雙胴體船型的優勢得以發揮。透過雙胴體的設計,就能

減少船隻的吃水深度,一來可以減少水中阻力、增加航速,另一方面也能夠大幅度增

加船舶的穩定性。

相較於船舶吃水線以上的長度是112.6公尺、吃水線的位置稍短,僅有105.6公尺。

雙胴體的吃水線以下結構寬度分別為5.8公尺,相較於吃水線以上寬度的30.5公尺,

兩個穿浪胴體只用了約1/3的船寬。

Blog011.JPG  

Blog048  

麗娜輪能跑得快的另一個不可或缺的角色,就是船尾這四具水噴射引擎。水噴射引擎

其實也是進入21世紀之後才逐漸普及化的航運新科技。過去使用螺旋槳時,當航速高

過於某個階段,螺旋槳的效率就會大幅度遞減,這導致過去高速船不僅裝載量少、同

時燃油效率也相對較差。水噴射引擎的研發,其實就跟航空用的噴射引擎觀念類似,

只是流體由空氣改成水。水流從水噴射引擎的進水口進入後、經過壓縮段變成高壓又

高速的水流,再從後面的水流噴嘴噴出來。麗娜輪所使用的水噴射引擎,根據原廠資

料顯示,同系列引擎最大航速大約可達50~55KTS,麗娜輪所使用的型號極速大約是

45KTS,在麗娜輪測試階段、載重20%的情形下,引擎全出力曾跑出45.4KTS的驚人

成績,對她來說,30~35KTS算是非常輕鬆的巡航速度。

水噴射引擎的另外一個特色,就是讓麗娜輪有更好的操控性與安全性,照片中的藍色部

位,是水噴射引擎的「向量推力噴嘴」(別懷疑,筆者絕對沒有講錯),傳統的螺旋槳

引擎要倒車時,必須要先把螺旋槳的槳降下來、然後再讓槳反轉才能產生倒車的推力,

但是水噴射引擎則是用噴嘴來做管理,前進時水由主噴水口噴出, 後退時噴嘴內的結構

會逆轉水流方向、由噴嘴管的下方噴水口噴出逆向水流。轉彎時,噴嘴也能調整方向,

讓船隻在極小的半徑中迴轉。

 

Blog004  

麗娜輪是先進的船舶,跟過去船舶的設計有非常大的差異,以前船舶的駕駛室會有

寬敞的兩側舷橋,方便船長或大副在離、靠港時進行指揮、維持安全。麗娜輪的駕

駛艙相對小很多,也沒有兩側的舷橋,所以在靠岸或離岸時、就得要靠船上的攝影

機與旁邊的輔助室人員來協助船舶靠泊。其實這一個舷側窗有另外一個設計用途,

她在日本停泊時,因為有專用的碼頭、也有對應的靠泊設施,所以有「船橋」可以

相互連接,舷側窗的高度就和船橋高度一致,方便船員確認船橋是否靠上或離開。

 

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麗娜輪的主要水上逃生站分別有四座,前方兩座後方兩座。後方的逃生站比較大、位於

這張照片的「水母」位置的突起物就是逃生門。緊急逃生時,他會有如同打開充氣式的

逃生滑梯、旅客就可以從上面直接搭乘逃生滑梯離開船隻、搭上救生艇。

 

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仔細看,兩側的塗裝是不同的喔!麗娜輪來到台灣時,維持的還是日本的原塗裝,不過

畢竟麗娜輪船齡已經使用五年,近看雖然已經有一點斑駁,不過遠看還是很漂亮的。充

滿童趣的外觀,是日本小學生所繪製的卡通再噴繪上去,希望在台灣如果有進廠維護的

機會,可以讓她的外觀也順便做一些保養,讓她更受到民眾喜愛!

 

下一篇文章,筆者要帶大家前往蘇澳至花蓮的海上航線,體驗麗娜輪帶來的全新感受!

 

本文照片拍攝於2013.08.08@花蓮港與蘇澳港

本次航程承蒙華岡集團 Tammy Lee 小姐大力協助,特此致謝。

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Posted by fabg at 痞客邦 PIXNET 留言(3) 引用(0) 人氣()


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  • plymouth
  • 雖然麗娜輪成功開航,但是看起來麗娜輪在蘇澳端或花蓮端與既有公共運輸的整合仍是不足的,這對於自由行旅客仍存在相當程度的障礙。
    當然前述的客源顯然並非地方政府引進麗娜輪的主力客源,就地方政府而言,他們想像中的主力客源仍是小客車或遊覽車旅客,但重點是小客車或遊覽車旅客是否足以支撐麗娜輪的營運,這有待後續觀察。

    還有,不好意思提一下,可能因為近來版主比較忙,本篇錯別字稍微較多。
  • Dear P兄:

    因為是在客運車輛上面打的,所以錯字比較多一點,剛剛又抓了4個錯字,再拜託您一起看看還有那裡有錯字...

    其實現在我們整體的港口設施是非常不足的。相較來說,可能基隆和高雄這兩個有郵輪定期停靠的港口設施比較足夠,蘇澳和花蓮,都還是以貨運為主!!

    請再期待後續文章唷...

    By 只有在客運上面才有時間寫文章的fabg

    fabg replied in 2013/08/11 18:11

  • plymouth
  • 我剛剛再度全部看過一遍,查無錯別字,辛苦版主您詳細地記錄囉!期待您的後續文章!有沒有拍正妹呀?

    以下先講些題外話,早期台灣海港是以貨運為主(現在當然也是),早期台鐵也是以貨運為主,這兩者的相互整合在當時算是蠻不錯的喔。若期待蘇澳與花蓮這兩個以貨運為主的海港,可在短期內轉變以提供優質的客運服務,我認為困難度很高。但是,困難歸困難,關鍵還是看主事者有沒有心想做。

    從過去分立的各港務局到目前的臺灣港務公司,都持續有港務盈餘經費提供給海港所在地的縣市政府運用,如果縣市政府有心發展海港的公共運輸,是有機會與臺灣港務公司研商或爭取,如何運用這筆經費發展海港的公共運輸。

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