飛航情報揭示板
板主公告 H29.10.03

1. 最新文章「高鐵的最後一擊:劃下休止符的桃園—高雄國際線接駁機」正式發表,為西部走廊的最後一條航線留下歷史足跡。
2. 長榮航空波音747的故事正式上線!謝謝她在臺灣翱翔25年的時光!
3. 右邊側欄增加「台灣鐵道暨國土規劃學會」FB 粉絲團連結,歡迎各位好朋友們也能加入討論。

對於台灣民眾來說,麗娜輪除了外觀誘人外,大家也對她的內裝非常好奇。事實上,

麗娜輪的內裝在外銷到日本前,在澳洲的Incat就已經裝配完成。從2007年到日本、

接著被轉售來台灣的這5年多之間,應該沒有太大的改變。畢竟麗娜輪一開始就設計

為快速運送旅客的高速船,所以船內的設計就以航空客艙為設計基調,到底麗娜輪的

內裝如何呢?請跟筆者登船,深入走進麗娜輪的內部空間。

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麗娜輪是一艘外型扁平的高速渡輪,當Incat船廠設計她時,基礎的設計觀念與

民用航空業有其相似之處。麗娜輪全船分為四個樓層,在這一張船艙配置圖中,

可以看到客艙主要分布於三樓與四樓、一樓與二樓則是車輛的裝載貨艙。這張

船艙空間配置圖有個很有趣的地方,就是她應該是麗娜輪在日本服役時就製作、

到了台灣之後因為艙內配置並沒有修改、所以就只針對過去日文、英文對照的

部分以貼紙進行修改,在三樓的艙區配置圖中,還可以看到原本以日文撰寫的

「乘降口」位置。也因為麗娜輪來到台灣後並沒有大幅度修改艙區,讓大家能

得以看到她最初設計的原始風貌。

 

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在台灣,麗娜輪因為沒有對應的旅客大樓,所以旅客必須要從一樓銜接登船梯進入,

一上船,映入眼簾的就是裝載車輛的貨艙區域。筆者在之前查詢麗娜輪在日本服役的

相關資料時,一直不是很了解實際營運時到底如何裝載車輛,只知道麗娜輪可以裝載

350輛小車、或者是同時裝載約190輛小汽車再加上33輛的大型車輛。實際登船後,

其實就可以猜想得到實際上的裝載情形。麗娜輪的一樓艙區,船艙裡面已有事先設計

的車道,車輛停靠時只要停進對應的寬度應該就能固定車輛位置。其中靠近右舷側,

有5條長達90公尺的車道,相信這5條車道就是可以放置大型車輛的車道。以現有

國內甲類大客車最多12公尺的尺寸來看,這5條車道至少應該可以放入30輛遊覽車

沒問題。然而以實際載客數來算,以每輛遊覽車載30名遊客來算,麗娜輪放入25輛

遊覽車應該就已逼近載客上限,所以其實因應花東地區的遊客需求,應該非常足夠。

靠近左舷位置則有一條可以上下一二樓的聯絡車道,由於裝卸車輛時不會有來回車輛

的需求,所以看起來聯絡車道一條即足夠。

 

 

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過去筆者看到麗娜輪在日本示範裝卸作業時,可以看到她都是以車頭朝向船尾開口

的方式停放車輛、便於車輛能快速下船。裝載時,大型車輛很簡單,應該就是直接

倒車進入船艙內,但小型車輛呢?實際進入之後才發現,原來這種Ro-Ro型的船舶

其實都有成熟的車道技術,在車輛艙區的船艏位置有一個迴轉車道,可以讓車輛駛

入後快速地調頭,讓車輛裝載時能以快速下船的方向為考量。當然,麗娜輪在日本

營運時,她有完善的港口設施配合,不僅乘客設施很完善、擅長利用海運裝載車輛

四處跑得日本國內渡輪業對於裝載船隻也是駕輕就熟,相對於設施缺乏的台灣,設

施的好壞當然直接就影響裝載的效率。

 

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由於原本設計的登船口是位於三樓,所以麗娜輪只有在左舷和右舷個配置了一座小型

電扶梯供旅客上下,而且原始設計時,兩側的電扶梯還設計是一上一下,只能給車輛

駕駛使用。到了台灣,這兩座電扶梯變成旅客上下船隻時唯二的進出通道,所以效率

上也相對受到些許影響。未來麗娜輪開始裝載車輛後,因涉及到車輛動線與人流動線

的問題,旅客裝載的課題更需要被留意。

 

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麗娜輪的旅客區域分為三個艙等,經濟、商務與頭等艙,其中經濟艙分為A到I共9個

艙區,商務艙被分為BR、BL等2個艙區,頭等艙則分為ER、EL、LR、LL等4個艙區。

可以看到各艙區被採取了緊密配置的狀態,中間還保留有一些公共空間提供旅客使用。

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經濟艙區採取緊密配置的方式,依據官方網站的資料,經濟艙共配置有568個

座位,其中A~I等9個經濟艙座位的區域共有518個座位,前段的A、E、F艙區

各有39~40個座位,兩側中間段的B、C、G、H艙區為69個座位,位於後段的

D與I區為62個座位。這些區域都是以類似Boieng 747客機的經濟艙配置方式,

A~D、F~I的艙區都是以3-3-4的配置方式,其中4排座都位於靠近左舷或右舷

位置,位於船中線的E艙區則是以3-4-3的配置方式。為了方便旅客能容易分辨

艙區,每一個區域都有同一個色調、相離艙區色調會有所差異。

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另外50個經濟艙座位,則是配置於最前段的OS區與OC區,在麗娜輪最初設計時,

這兩個艙位應該是提供經濟艙旅客可以短暫休憩的地方。不過畢竟這個艙區有很好

的視野和景觀,所以也應該被列為可售票的艙位之中。其中配置於第一排、具有小

餐桌小咖啡椅的OC艙具有6張3人座、2張2人座,共計22個座位;配置於第二排、

以皮質沙發設計、適合親朋好友的軟沙發區共計28個座位。

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經濟艙的大部分座位都有簡易餐桌、可以讓旅客在飲食或放置物品時使用。筆者

個人親身體驗,桌子的高度大約和太魯閣號列車扶手拉出來的高度相近,如果和

高鐵列車、普悠瑪號列車或民航機餐桌的高度相比相對要低一些。如果不想在座

位上、左右兩舷舷側也有簡單的座位區域方便民眾可以輕鬆的走動和休息。

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商務艙區主要配置在三樓的船艉位置,分成隔離的左舷側與右舷側兩艙區,兩艙區

並不相連,以2座一組的方式配置,每一個艙區有56個座位、全船共計有112座位

的商務艙。座椅形式和經濟艙的類似,只不過在扶手與座椅材質改得更舒適。商務

艙最特別的地方是,她座位的配置並不是面向船艏、而是面向船艉,同時窗戶部分

也沒有側窗、只有船艉的窗戶。在這個隔離空間中,有專屬的聯絡走道可以往外面

的觀海平台、也與經濟艙嘈雜的環境彼此隔離,算是很安靜的舒適空間。

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麗娜輪還有8座無障礙的輪椅空間可使用,其中2座的輪椅區位於商務艙艙區。其實

船上各艙區的空間相對於各類型公共運輸都較為寬敞與舒適,船上三樓區域也特別

重視無障礙環境,在各艙區的連結處多半都能夠無障礙地推行輪椅或嬰兒車,不過

船上依舊設計了無障礙的設備,也配置了對應的無障礙廁所,其實也對國內的藍色

公路帶起不錯的示範。

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麗娜輪在日本服務時,當時的東日本渡輪公司非常主打Natchan Rera的「頭等艙」,

當然,首航就一定要前往這個當時最主打的艙區嘗試看看。頭等艙位於麗娜輪的四樓,

具有與經濟艙、商務艙完全被隔離的環境,這個設計邏輯也非常類似早期Boeing 747

設計時的概念,也就是透過樓層和經濟艙與商務艙的旅客在空間上隔離開來。頭等艙

配置有94個座位,分為前後ER、LR、EL、LL等4個艙區,其中靠近船艏位置的ER與

EL艙區為雙座位配置,每個區域各有18個位置;靠近船身中段的LR和LL艙區則採取

1-2-1、或1-2的座位配置方式,每個艙區共有29個座位。頭等艙區分為兩側,兩側

中央是頭等艙區專用的洗手間與公共區域。 

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相較於經濟艙與商務艙,頭等艙座椅的配置設備就真的相對豐富得多。頭等艙區

除了每隔一段座位(大約3~4排)就有一座公共電視外,每個雙座、或每個單座

都配置有一台個人液晶電視,看起來液晶電視還保留當時配置到日本時的設備。

座位椅背可以透過機械結構傾斜約30度、腳靠則是由電力驅動的方式伸起,加上

可以拉出前面的腳靠,整個座位可以組合成一個傾斜的舒適座椅。每一個座位都

配置有一張個人的小桌子,也有可調整的個人LED燈,在雙人座位的螢幕前面,

還有一張可以放置兩瓶水的小桌面可以使用。筆者個人認為,麗娜輪在頭等艙區

的設計算是兼顧雙人和單人搭乘的需求,比起航空業其實相對更貼近乘客。

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除了頭等艙區舒適的座位外,每一側的頭等艙區的後方也配置舒適的休閒區,包含

有3對雙沙發座位、5個單人座位以及1個可坐7~8人的沙發區,也就是可再容納約

17~18名旅客在此悠閒地休息。休閒區也是位於4樓的隔離層,沙發用了和頭等艙

座位一樣的米白色沙發,大面明亮的窗戶,就算不想在座位上休息,也能在休閒區

輕鬆地享受航程。

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筆者一進入麗娜輪,就有留意到船上播放的宣傳片似乎很眼熟。這部片子是東日本

渡輪公司所製作的Natchan Rera廣告片,看來日本當時除了製作日文、英文等

語言外,也製作有中文版本(英文字幕),這一個截圖可以看到Natchan Rera

在日本時是標榜能以36節航速(時速67公里)來營運的高速船舶。

 

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麗娜輪的各類型空間都具備高度人性化,包含女性的盥洗室也一樣。她最初交付給予

東日本渡輪公司時,雖然當時的Natchan Rera在津輕海峽上的行駛時間從240分減少

到105分,不過東日本渡輪公司也有設計相對晚一點的夜間航班,航行時間略為拉長至

120~150分之間。考量到日本民眾的使用習慣,因此船上的內裝也要比飛機更為貼心,

這一點光是從女性盥洗室就看得出來。可以看到女性的盥洗室不只是有基礎的設施、還

設計有梳妝區可以使用,大家可以看到梳妝台還有小型的洗手台可以使用,這一點對於

需要梳妝的女性其實是非常便利的設施,也可以看到麗娜輪在日本最初設計時的貼心。

 

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麗娜輪的中心地帶具有簡單的簡餐吧臺設施,上圖是服務位於四樓、服務頭等艙的

吧臺,下圖則是位於三樓、服務商務艙與經濟艙的吧臺區。目前麗娜輪在台灣因為

僅行駛在蘇花之間的航路上,所以船公司提供的服務非常有限,僅止於提供簡單的

水或飲料。不過就船上的設施與空間來看,麗娜輪在日本時可能曾經可以提供比較

複雜的餐點、甚至有機會比照民航機一般提供簡餐、點心與酒類等。當然,服務的

完整性都是要等到營運順暢之後才有可能討論,照目前仍然是屬於試水溫的階段,

考量到後勤的便利性、餐點的鮮度與目前一天僅有兩班的服務能量,頂多大概就是

以包裝類的點心還算是可以增加服務之處,其他的就還要再看市場情形來進展。

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在三樓的中央區的吧臺一旁,還有一處供經濟艙與商務艙旅客使用的用餐休閒區,

這個區域其實也是對稱的兩個區塊,每個區塊配置有6張三人座、以及2張六人座的

餐桌椅設施,每個區塊最多能提供36人同時用餐。大家可以注意到她的桌椅並非

是一般規則的長方形或圓形,而是優雅的水滴形,這種不規則的排列方式,筆者

特別仔細地觀察,發現休閒區內大部分的座位都不是按照標準的方向配置,通常

都會與船的行進角度有一些差別。麗娜輪本身已經是很穩定的船舶,但是畢竟在

海上行駛還是會有搖晃的問題,因此在休閒區域中的桌椅就不是用標準的形式來

配置,四週保留的窗戶也比較小塊、看不到太多外在的景色,看來這裡如果真的

有暈船的問題,到了這裡也許能用另外一種方式緩解暈船的不適...

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當然,麗娜輪來到臺灣還是有一些不同的地方,不過其實雖然不同,因為台灣的船

公司並沒有對她做太大幅度的修改,所以還是看得到許多原始生產的證明。麗娜輪

的三樓旅客服務設施之中,也包含了在吧臺區旁邊的賣店,不過在首航日登船時,

賣店並沒有提供服務,裡面也僅放置了簡單的商品。不過,各位讀者可以注意到,

麗娜輪的玻璃上面有活潑的字樣和圖案,這些圖樣筆者相信應該是澳大利亞Incat

造船廠一開始生產與裝配時,跟隨一起上船的南太平洋風情。

 

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另外在三樓中央走道區域中,有另外一個地方是把麗娜輪兩側的彩繪帶上船的空間,

依據以前筆者收集的資料顯示,這個地方在日本時是設計為小朋友的遊戲區。但可能

因為Natchan Rera在日本實際提供服務的時間並不長,因此當東日本渡輪公司終止

服務時,這個區域的設施也跟隨拆除,因此在日本交船時已經沒有原本的設施樣貌,

因而成為一塊饒富趣味的公共空間。

 

整體來說,筆者個人認為麗娜輪的搭乘體驗是非常特別的,一來她目前航行的航路是

相當特殊、可以欣賞蘇花邊海岸風光的近岸航路,二來是麗娜輪提供了另一種完全不

同的藍色公路體驗。更快速、更舒適、搭配可以載車與載人的雙重優勢,相當值得一

起來親身體驗!

 

近日知道麗娜輪的蘇花航線已通過了2013年9月8日以後的航權申請,目前在旅行社

的訂購網頁中也有看到9月8日後能訂位的資訊。看來麗娜輪將會面臨到冬季的太平洋

風浪挑戰,如果有機會,筆者將再為大家親身體驗東北季風挑戰下的蘇花航線!

(本系列完)

 

本文照片拍攝於2013.08.08@花蓮港與蘇澳港

本次航程承蒙華岡集團 Tammy Lee 小姐大力協助,特此致謝。

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留言列表 (2)

發表留言
  • Willy Weng
  • 因為我想節省一些時間,請問車子是先上船的先下船嗎?謝謝
  • 根據我個人的觀察,車子在內部是會先迴轉讓車輛頭朝外,所以應該是先上的先下沒錯。

    不過大小車之間他們怎麼安排就不確定了,但麗娜輪之中的確是有設計大小車的迴轉設施。

    By fabg

    fabg 於 2016/01/04 12:58 回覆

  • Neil1030
  • 感覺經濟艙跟商務艙沒差多少,商務也沒很高檔,還差200元!
  • To Neil1030:

    筆者實際搭乘的心得是,座椅是有比經濟艙舒服一點,但是最重要的特色是相較經濟艙要來得安靜一些。

    在日本的原廠,商務艙區其實是有提供比較特別的艙內服務,不過在臺灣船上服務似乎一直都比較簡單,導致商務艙和經濟艙的差異不大。

    By fabg

    fabg 於 2017/02/27 22:10 回覆

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