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板主公告 H29.02.03

1. 雙層觀光巴士發燒中,北高兩市雙層巴士大PK!
2. 臺灣交通又進入大變革期,高鐵十週年與機場捷運文章籌備中!
3. 2017新年快樂!為各位帶來華航曙光班機的飛行記錄!

對於運輸研究者來說,日本其實是一個非常有趣的地方,懷舊的日本人、為了兼顧

孩子的教育與歷史文物的保存,往往在各個重要的場站周邊,建立具備一定規模的

博物館。在現在日本具有歷史年紀的交通博物館群中,大阪交通科學博物館其實是

一座仍位於城市之中的博物館,只不過她也即將在今年4月6日暫別。筆者有幸在

閉館的前夕,能夠再次到這座我第一個造訪的日本交通博物館,進行紀念留影......

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大阪交通科學博物館,開設於1962年(昭和37年),其實她應該可以算是日本第二座

交通博物館,僅次於日本國鐵在東京成立全國第一座交通博物館。這一座博物館其實是

東京交通博物館的延伸,日本國鐵在設立東京交通博物館後,在1957年(昭和32年),

日本國鐵研議在大阪地區成立交通博物館分館。為了區隔與東京的交通博物館的不同,

大阪交通博物館原始朝向以「未來的交通科學」為展示目標。博物館是配合大阪環狀線

的興建進度、本來預計在1961年10月14日(鐵路紀念日)開館,不過受到颱風影響而

延後至1962年(昭和37年)的1月21日才正式開館。這一年也恰好是大阪環狀線基

礎路線完工的時期(大阪環狀線開始完整環狀營運是在1964年),配合著環狀線正式

啟用、成為全日本第二座以鐵道為主體的交通博物館。

 

 

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大阪交通科學博物館在1962年正式營運時,初期的名稱是「大阪交通科學館」,

博物館緊鄰於大阪環狀線「弁天町」站。事實上,博物館的本體就是以大阪環狀線

的高架橋橋下空間的結構體,再搭配站區周邊狹長型的腹地就完成了博物館的基礎

空間。這一座博物館並不是由舊有的建築物來改建、而全然是一座新建的博物館,

正因為她興建在環狀線高架橋下,所以每每列車通過時,博物館內也會有列車經過

高架橋的「扣隆、扣隆」的聲響。

 

由於日本國有鐵道已經擁有兩座專業的博物館,因此於1970年代、在日本國有鐵道

的輔助下,以外部團體方式、成立專責營運博物館的「交通文化振興財團」,並開始

接手當時日本國有鐵道的兩座博物館(後續還持續被委託了位於東京的青梅鐵道公園、

以及位於京都的梅小路蒸氣機關車館)。1987年,日本國有鐵道開始進行民營化分割,

於是當時位於東京的交通博物館、以及位於大阪的交通科學館就依循民營化分割的區域,

分別劃分給予JR東日本與JR西日本管轄,但是仍然由交通文化振興財團經營。

 

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面對即將閉幕的前夕,整個門口已經製作了感謝的佈置,包含門口地上的「52年間」

的感謝,還有在門口售票機旁邊、倒數的小黑板,寫著「僅剩下1個月」的最後倒數。

在最後這一段時間,大阪交通博物館也開始進行許多閉館前夕的特別展覽。筆者造訪

的這一天是星期五(3/14)、恰巧其實適逢日本畢業季節,一早就有許多學生、以及

媽媽帶著小朋友來回顧博物館的最後一刻。其實2014年、博物館上方的大阪環狀線

其實也正值50週年的紀念。陪伴著大阪不同世代的點點滴滴,在這不算短的時間中,

不管是第一次來、或者是帶著以前的記憶來懷舊再留下最後的記憶,博物館承載城市

記憶的一部分,這也是博物館記憶延伸的一部分。

 

1990年7月20日,原名為「大阪交通科學館」因為館藏的豐富,從過去負擔交通科學

教育的功能,延伸到與交通相關連的博物館,因此被更名為「大阪交通科學博物館」,

由於功能與目標的變更,因此館方開始全面性地針對交通相關的文物進行有系統的

收藏與保存,同時在1993年起進行展示空間的全面改裝,也在2000年和英國約克郡

的「大英鐵道博物館」互相締結為姊妹博物館。顯見在這52年間,大阪交通科學博物館

也持續在隨著環境而不斷進步,因此,人次數的成果就是最具體的實績。累積到2013年

3月8日為止,連續52年來、共計服務了超過1,800萬人次,如果以50%大人、50%

小朋友計算,52年來博物館光票箱收入就達40億日圓以上;同時,如果每個參觀者在

博物館都貢獻100日圓的紀念品或飲食營收,博物館業外收入也能至少達到15億日圓

以上的營收(事實上數據都不只如此),在JR西日本的營運基礎下,博物館每年如果

可收到1億日圓(約3,000萬台幣)的營運費用下,應可平衡博物館的營運支出。

 

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大阪交通科學博物館因為沿著鐵路路線結構而興建,所以博物館呈現狹長形配置,

配合博物館的配置型態,展品也就呈現狹長形的方式擺設。恰巧,交通科學博物館

的展示品非常適合使用狹長配置的方式,因此展示空間與展品的對話,就在這巧妙

的空間中完成。由於受到軌道橋樑高度的限制,博物館只能放置一定高度的展覽品。

在開啟博物館的入口處,這一具瓦特的蒸汽機模型,是依據英國倫敦科學博物館的

實物、以3/5的縮尺比例來製作,當做是開啟交通時代的展品。

 

身為交通博物館,當然是各項範圍的交通文物都要兼顧,不過畢竟交通科學博物館

的營運事業主體是鐵道,館內當然鐵道的文物是相對完整而豐富。不過,博物館也

用了另外一些巧妙的方式來展現其他運輸系統的歷史演變,例如透過國鐵時代不同

特急列車的Head Mark、或者是縮尺比例的TOMICA小汽車等等,都可以讓空間

不大的博物館放入更多的元素。

 

大阪交通科學博物館另一個重要的轉型期,其實是在2007年。1997年到2007年

間,「交通文化振興財團」擁有東京、大阪兩座交通博物館,再加上位於京都的梅

小路蒸氣機車館、以及在東京都西側的青梅鐵道公園。2004年、JR東日本為紀念

創立20周年,決定在東京都東北側的琦玉縣大宮市興建新的鐵道博物館,同時也將

承接原有東京交通博物館的展示品。2006年,東京交通博物館閉館、因位於大宮的

鐵道博物館將以軌道科學為主,因此東京交通博物館把部分非鐵道的展示品直接移往

大阪交通科學博物館存放或展示。2007年,JR東日本成立新的營運管理機構,配合

大宮鐵道博物館成立而轉移營運權,同時也在2009年也同步把東京青梅鐵道公園的

營運業務移轉出去。隨著主力業務從首都圈轉移到近畿圈來,所以在2009年8月,

「交通文化振興財團」的事業本部就從東京轉移到大阪的交通科學博物館,成為幾乎

是隸屬於JR西日本的鐵道博物館專責營運機構。

 

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日本博物館的最大特色,就是會盡力提升博物館與參觀民眾的互動性。對於鐵道為

主體的博物館來說,互動式的模擬機當然是最受歡迎的項目。不過大阪交通博物館

還特別建置了一套軌距為45mm(G Gauge)的模擬駕駛台,裡面放置了新幹線

500與700系RailStar列車、以及321與223系電車,再加上4套仿真的駕駛台。

重點是,這些G Gauge的列車都在車頭端裝設了攝影機,所以小朋友就能在駕駛台

前面看到實際的影像,搭配系統自動給出來的速度信號,就是一套縮小簡易版的實際

列車駕駛台。同時小朋友也可以鑽到模型裡、體驗置身於列車駕駛環境中的趣味。

 

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交通科學博物館的另一個知名景點,就是位於博物館末端的「鐵道全景劇場」。

這一座劇場裡面所用的列車比例是HO Gauge製作的鐵路場景,包含建築物、

周邊搭配的小汽車等都儘量維持一致的比例。鐵道劇場的操作方式非常有趣,

她不是一套自動展示的系統,而是一套鋪滿軌道電路的大型鐵路模型。長達

400公尺的軌道中,大部分的軌道都有電力控制,鐵道劇場開演時,操作人員

透過軌道電路、把列車一列列從股道裡面拉出來到路線上展示和介紹,再搭配

音樂和燈光的變化,大約15分鐘的展示時間,如果不在開始前30分鐘就先來

搶個好位子,往往還是看不到呢!

 

當然,一座博物館會這麼受人喜愛,重點是博物館的展品還是要定期更新,別

說是實體的展品,就連小小的鐵道劇場也是跟隨著進步。光是以新幹線的列車

來說,2006年我造訪時,她用的列車是0系、300系、500系以及JR西日本專有

的700系Rail Star,這一次閉館前造訪,列車已經換成了0系、100系、500系

和JR東日本的E5「Hayabusa(隼)」列車。常常在這裡看到新玩意,就會

讓博物館有定期讓人想造訪的意願。

 

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交通科學博物館還有一座小型的臨時特展室,在閉館的前一刻,特展室當然是把這座

博物館以前的樣子找出來。在展示品裡面就可以看到,以前她真的是想要成為「交通

科學館」,展示的東西都是最新的想像,像是結合飛機跟軌道系統的高速鐵路,以及

那時還是很先進的未來客機等等。走進21世紀回頭看,會發現這些20世紀的展示品

其實也象徵著人類交通科學所歷經的過程。現在雖然科技更進步,可是大家的想像卻

更少了,似乎沒有那種「哇!20年後的交通就要這樣」的驚喜,卻包含了更多、更細

緻的人性關懷與體貼。

 

當然,軌跡展的最後,象徵「起承轉合」的說明板,就是新的「京都鐵道博物館」,

這一座博物館預估將在京都著名的「梅小路蒸汽機車館」一旁興建、並預計於2016年

正式啟用。其實這樣一來,日本兩大交通博物館也都正式要變成鐵道博物館,大阪交通

科學館裡面非鐵道的展品其實是需要找一個新家的。接下來,就不知道大阪市交通局是

不是要再另外興建一座小型的博物館(或者是跟城市科學博物館整合),和鐵道無關的

展品何去何從也相當值得注意。

 

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 室外展館是交通博物館的另一大特色,因為只有室外才比較有空間能大量保存列車。

不過,由於產品在室外開放空間時,不僅會受到風吹、日曬、雨淋,提高維修養護的

負荷,室外空間也比較難控制溫度,讓列車的車內空間如果要開放,就得要另外改裝

空調系統(通常不會用既有的空調管路)。所以像是交通科學博物館所擁有的8100系

蒸汽機關車「義經號」,就要像是台北228公園的「騰雲號」一樣,平常是被放在具有

控溫環境的「大型玻璃櫥窗」之中,不過在交通科學博物館的維護下,她還是保持可動

的狀態,偶爾也會把她推出來展示。為了讓民眾可以更親近展示品,日本新一代博物館

的設計,反而是讓室外空間減少、盡可能把保存的列車放進室內,所以像是JR東日本的

大宮鐵道博物館、JR東海的Linear 鐵道館、以及未來的京都鐵道博物館,都是採取將

展品放在室內的方式,不只可以更詳細週延地配置博物館空間,對於文物保存也更為

友善,讓參觀的民眾更親近這些鐵道列車。

 

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在日本的鐵道博物館中,食堂業務一直是非常賺錢的一項收入來源。根據經營交通科學

博物館的「交通文化振興財團」統計,財團底下經營的兩座博物館,每年有1/3的營收

來源是來自於販售業務,這其中食堂業務是一大重點項目,不論是委外給便當業者販售

便當、或者是自行經營的自動販賣機等,都是外來收入的好方式。當然,如果只是開放

一個角落來經營食堂業務,似乎又流於俗套,所以「食堂車」的開放,把古蹟、展示跟

商務應用做搭配,在交通科學博物館中就成為必然的組合。

 

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其實,看到交通科學博物館對於展示品的用心,在狹長形的空間中可以緊密地配置

各類型展示品,對於日本人來說似乎是必然,但對於一直期待台灣一座交通博物館

的我們而言,一直都是殷殷期盼的目標。在全世界的先進國家中,一座規劃完善的

交通科學博物館,往往是民眾喜愛參觀的對象。美國華盛頓DC的Smithsonian航太

博物館、日本東京大宮鐵道博物館、奧地利維也納科學博物館等等,這些都是因為

有豐富的交通展示品而受到民眾歡迎。

 

同一時間,桃園機場的航空科學館要為了第三航廈的興建而拆除(目前預計要搬遷

至桃園海軍航空隊基地的),台鐵位於市中心的台北機廠也正為了古蹟保存和商業

開發而苦惱著。其實因為交通類型的展品夠大、但也夠生活化,在良好的展示規劃

下,博物館要能夠自力維運的潛力是很足夠的。在見證大阪交通科學博物館的最後

一刻時,也期盼台灣能夠找到合適的空間,建立一座真正屬於台灣的交通博物館。

 

本文章照片拍攝於2014.03.14@大阪

 

有些文章中沒有提到的遺珠畫面,就請大家往下繼續參閱囉~

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fabg@運輸邦

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發表留言
  • 高高高
  • 期待台灣也能出現妥善規劃 展品豐富的交通博物館!
  • plymouth
  • 臺灣與日本對於鐵道文化的認知差距還是很大,臺灣鐵道博物館的難產只是這種文化認知差距的結果之一,從以下這影片(拍攝於1987年)約略可以看到臺灣還是差距日本很遠:http://www.youtube.com/watch?v=vfAxGpI5z0Q

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