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對桃園機場來說，每一天都非常重要，但有些特別的日子更值得紀念。2015年

7月19日，桃園機場正式服務了全球目前最大的客機：阿聯酋航空A380客機，

這次的來訪，不僅是單純的訪問活動，也是要針對桃園機場進行重要的營運驗證

測試。筆者這次非常榮幸地受邀參與本次營運驗證的飛航活動，接下來會以數篇

文章，向各位讀者分享阿聯酋航空A380來訪的近距離觀察。

桃園機場自啟用以來，每隔一段時間就會迎接超大型飛機營運或訪問 ，目前

桃園機場迎接過的最大機種，是在2004年8月、因應友達光電機具輸送機具

來台的AN-225型運輸機。長84公尺、翼展88.4公尺的AN-225，是放在東

北角貨機坪進行地面作業，由於她是貨機，又是非常稀有才來一次的稀客，

因此機場只要跑道長度足夠、滑行道與停機坪淨空足能完成作業。2007年

空中巴士的A380展示機來台訪問時，因為仍然是展示作業，對於機場設施

的驗證還沒有那麼強烈的需求，這也是由於A380公開發表時，標榜只要依

波音747-400型、波音777-300ER型客機為標準，略為擴增跑、滑道與

停機坪淨空即可符合飛航需求。因此當時停放於D6停機坪，也是以既有的

設施提供服務。這次阿聯酋航空的A380來台，對於桃園機場來說，就不是

「只提供一次服務」，而是一次非常重要的營運驗證，證明桃園機場具有

足夠的A380服務能量，也歡迎航空公司以A380於臺灣提供更令人驚豔的

飛航服務。

由於亞太地區各航空公司陸陸續續的取得A380投入商業營運服務，以桃園

機場有服務的航空公司為例，擁有A380機隊服務的航空公司就有新航、

中國南方、韓航、馬航、泰航、韓亞航等（以接受A380營運時間為排序），

以及自2014年開航臺北至杜拜航線的阿聯酋航空。綜觀這些航空公司，

新加坡、首爾、吉隆坡、曼谷等地不僅每日具有密集班次，同時也有許多

廉價航空提供競爭服務，未必有利於具有奢華客艙的A380服務，僅存的

阿聯酋與中國南方航空，自然就成為A380來臺最有可能的航空公司。

2014年2月10日正式開航「臺北—杜拜」航線的阿聯酋航空公司，並不是

第一家來臺的中東航空公司[註1]，也不是臺北與中東地區第一條載客營運

的航線[註2]，臺北至杜拜過去也曾提供過客運飛航服務[註3]。然，阿聯酋

航空所經營臺北航線的觀念，與過去臺灣將中東航點視為「途經點」的觀念

截然不同。也因此，阿聯酋航空提供客運服務迄今一年多以來，普遍而言均

能維持不錯的載客率，依據民航局的最新統資料，2015年6月單月，阿聯酋

航空的臺北—杜拜航線竟然創下94.0%的載客率，顯見這一條航線因阿聯酋

航空提供歐洲與亞太地區的「牽手」角色，非常具有市場潛力，也因此吸引

航空公司提供更大型的機種提供服務。甚至在今年，阿聯酋航空已偶爾使用

427座的波音777-300ER客機（J42/Y385）提供飛航服務，經濟艙的服務

量已逼近於A380客機，顯見這一條航線的潛力，使阿聯酋航空願意提供

A380客機來臺驗證服務的機會。

[註1] 第一家來台之中東航空公司是1978年開航臺北－利雅德貨運航線的

沙烏地阿拉伯航空。

[註2] 臺北至中東第一條客運服務啟始於1976年10月，華航開航臺北經

香港、新加坡、達蘭（沙烏地阿拉伯東部）、吉達（沙烏地阿拉伯西部）

的航線，後來因航線重整，1986年轉為臺北、曼谷、達蘭、阿姆斯特丹

的航線，後來因波灣戰爭，正式宣告客運服務停止服務。

[註3] 臺北至杜拜客運服務起於1983年4月，是臺北、杜拜、阿姆斯特丹

航線的中停點、但在1986年重整服務時即改中轉達蘭；爾後1993年長榮

航空飛航臺北、杜拜、巴黎航點後，曾成為1990年代長榮航空飛往歐洲

航點的重要中停航點。

2014年2月11日，當阿聯酋航空開航臺北至杜拜之客運航線時，當時擁有

44架A380客機、並還有96架A380客機訂單的阿聯酋航空就已宣示，如果

市場需求允許，將派遣A380客機飛航這一條航線。當然，桃園機場在那時

也已決定進行機場設施的改造計畫，同時需迎合A380的服務條件。只是，

驗證的日子來得非常快，2015年4月，阿聯酋航空已經宣布6月的上、下半

月各增加一往返加班機以服務旅客，而在6月加班機服務的同時，正式決定

7月19日的EK366/EK367航班，將派遣A380客機來臺進行驗證測試。

 
資料來源：杜拜機場官方網站

 
資料來源：阿聯酋航空官方網站

A380造訪桃園機場的前夕，阿聯酋航空已經將官網的機種查詢成公佈為

「A380」，起飛前24小時，杜拜機場的系統也能查到隔日的登機門為

「B21」登機門。7月19日、臺北時間8時15分，首班由A380擔任商業

營運的EK366航班，由杜拜機場B21登機門（Bay F21）後推出發，沿

Z11、K、L4、M、M13A滑行道，滑行至30R跑道，於臺北時間8時

40分，滾行加速起飛。飛機飛越印度北部、孟加拉、由緬甸進入中國的

雲南、廣西、廣東等省份，沿著珠江口出海飛越香港上空，於臺北時間

15時50分進入臺北飛航情報區。

資料來源：flightradar24

 
資料來源：flightradar24

臺北時間下午16時30分，阿聯酋航空的A380客機飛越桃園機場外海的

上空，準備轉入進場航線進行最終的進場程序。今天桃園機場航班量算

非常穩定，所以等待降落的情形並不嚴重，阿聯酋航空的A380航班也

並沒有特別被禮遇，依照正常引導程序，於臺北時間16時40分、順利

降落在桃園機場23L跑道。 引頸期盼了8年，阿聯酋航空的A380客機

拔下頭籌，成為桃園機場第一個服務載客營運的A380航班。

 A380其實是非常有趣的機型，不若波音747、或是師出同門的A340等4發動機

機型，當A380啟動反推力時，只有內側的兩具發動機配備反推力裝置。這主要

是因為兩項因素，一者是為了減重，對於噴射機而言，反推力所能夠成的阻力並

不大，主要還是要靠機翼上方的擾流板破壞機翼的升力、讓飛機可以緊實地壓在

跑道上，接著飛機主輪的煞車提供煞車力，讓飛機可以順利減速。因此，就沒有

絕對的必要一定要在外側發動機裝設反推力裝置，藉此也可以減少發動機重量，

讓飛機裝載更多油料或酬載；二者，A380的外側發動機已非常靠近跑道邊緣，

加上A380的單一發動機推力亦高達7萬磅，外側發動機的反推力所噴出的氣流

有可能會帶起FOD，導致發動機或機體受損。因此，A380才會出現只有內側

發動機有反推力裝置的有趣情形。

A380落地後，依據飛航指南（AIP）所規定的動線滑行，雖然桃園機場具備兩座

跑道，但是目前由於聯絡滑行道（EC/WC）淨空寬度不足的原因，暫時A380並

無法於兩側來回活動，在第三航廈與新聯絡滑行道完工之後，現在的限制就能一

一克服。全新的第三航廈也將興建可容納A380的全新停機坪與登機門，再加上新

聯絡滑行道的淨空設計也會對照A380的需求，將更符合A380客機的營運需要。

目前，桃園機場在北側設計了D6登機門、522/523/524等3座東北角遠端機坪，

南側的C2登機門、以及607接駁停機坪等區域供A380操作使用。如果在第三航廈

尚未完工、以現行空側區域的設計環境下，有多家航空公司的A380操作需求時，

應該會讓時間錯開以因應需求。首航當日，A380在23L跑道落地後，大約只用了

2,000公尺就完全煞停、於S4滑行道脫離跑道，經S、Q2滑行道，直接進入C2

停機坪。

為了配合A380來訪，桃園機場也在滑行道邊緣區域做了改善，上一篇筆者談到

「機場準備」的文章中，曾經提到新加坡機場為了A380的運作，加寬了滑行道

邊緣，這次，桃園機場也做了同樣的準備。各位可以藉由上下兩張照片，分別是

A380客機由S滑行道轉入Q2、以及從Q2穿越Q滑行道準備進入C2停機坪的兩

個滑行道交叉口，請仔細看到內側發動機下方、比較呈現灰白色的鋪面，就是在

日前改善工程中所一併改善加寬的項目，以符合A380的安全標準。

新飛機降臨，機場能提供的盛大迎接，當然就是消防車的「灑水禮」，這個禮節

有「接風、洗塵」之意，通常新航線啟航、或者是航空公司迎接新飛機到來時，

都會出現這個難得的撒水儀式。通常，灑水禮會由4輛或6輛消防車擔任，消防車

在飛機抵達前就會出動列隊排在停機坪兩邊，由消防車水砲以每分鐘750加侖的

50%射速，撒水90至120秒（看飛機滑行速度而定）。別小看這個撒水的儀式，

桃園機場的消防車標準容量是3,000加侖，半射速噴灑2分鐘，4輛車就會噴掉

6,000加侖的水。雖然桃園機場消防隊用的都是機場的回收用水，但如果在缺水

時期，機場消防隊也會因為節水而不進行灑水禮。同時，為顧及機場的安全，

消防車也必須保留一定的水量以因應緊急需求。因此，被機場消防隊施以灑水禮

迎接，可說是機場對於訪客最隆重的迎賓方式。

這次來的阿聯酋航空A380客機，機身編號是「A6-EOL」，是阿聯酋航空第64架

A380客機。有趣的是，這架飛機是2015年7月16日、才從德國漢堡正式交付給予

阿聯酋航空、並於當日飛抵杜拜進行整備。因此，7月19日這班首航的杜拜—臺北

EK366航班，不只是第一個A380營運服務的航班，也是這架飛機的「處女航」！

新飛機、首航、新空橋，通通都集結在這一次的驗證飛行中，成為桃園機場最重要

的歷史記錄。

A380落地後，地勤人員當然沒閒著，這一班航班是用定期班表操作的商業營運

飛行，當然有載客、有載貨，這次A380也銜接了桃園機場新設的第三空橋。在

地面營運驗證中，非常重要的評估就是要地勤服務能符合飛機操作的需求，雖然

這不是A380第一次來臺，但卻是有實際商業營運壓力的飛行驗證。尤其，飛機

停妥後，客艙必須在壓縮的時間內完成清理與整理，不是預備晚上返程的航班，

而是要預備稍晚的貴賓參觀。

飛機完成整備後，就開始進行貴賓的參觀活動。由於阿聯酋航空的空服組員在

臺北可以休息30個小時，為了這次來訪，阿聯酋航空又增派了部份的組員，讓

他們可以在今天專心接待貴賓，所以EK366航班的組員很快就下機休息，另外

的服務組員上機，準備接待貴賓。在接待活動結束後，有部份組員會留下接續

晚上EK367的飛航任務，有部份組員則會休息到7月20日晚上才返回杜拜。

目前，阿聯酋航空的地勤作業是由華航提供服務，因此旅客都必須要從第一航廈

的8號櫃台進行報到作業。為了因應A380的旅客，登機櫃台在EK367號航班起飛

前的3個小時（20時45分）就開櫃，就以筆者當天的觀察，回程一來可能旅客並

沒有客滿外，可能也有部份的團體旅客，簡化了報到登記的程序（但行李仍然要

透過報到櫃台各自托運），因此目前報到櫃台尚能因應服務需求。不過，考量到

未來D6與C2兩座A380停機坪都是位於第二航廈，如果A380成為常態型態班表

時，也許阿聯酋航空就得要到第二航廈進行報到。同時，如果桃園機場有更多

A380提供服務的話，也許要用更多的櫃台來因應報到與行李登記的需要。

接待完了參觀人潮，阿聯酋航空首航的A380馬上就要準備返程的作業，7月19日

23時45分，飛機準時地由C2登機門後推，在7月20日0時05分進入23L跑道、

滾行加速離開桃園機場，飛返杜拜機場。臺北時間7月20日早上8時27分，擔任

首航航班的A380返抵杜拜機場，平安而且順利地完成她的第一次處女航，也是

桃園機場第一次完整的A380營運驗證測試。再她返回杜拜機場時，由阿聯酋航空

波音777-300ER客機所擔任的7月20日 EK366航班也準備要起飛，乍看之下還

似乎有著「接力交棒」的意味。

資料來源：flightradar24

資料來源：flightradar24

下一篇文章中，我們將會從地面準備的角度，來看A380的客艙與機場的營運

驗證，各位將會看到，這次的處女航，為什麽對於桃園機場來說是非常重要

的里程碑。敬請期待！

本文拍攝於2015年7月19日 @ 桃園國際機場