感謝與紀念．長榮航空波音B747-400客機家族（上） @ fabg@運輸邦

從1992年11月接機、到2017年8月飛出最後一個航班，長榮航空的波音B747-400客機家族（包含全客機和COMBI客貨機）已經服務了接近25個年頭。

25年以來，B747-400從長榮航空的主力機種，到逐步交棒給新一代的波音B777-300ER家族，波音B747-400在長榮航空的時光，其實也留下很多歷史記憶。

在長榮航空最後一架波音B747-400全客機即將退役前，筆者利用腦中的印象搭配各項過去歷史記憶，彙整出這個分為上、下兩集的長榮航空B747在臺灣的故事。

希望可以在她即將揮別臺灣天空之際，喚醒許多曾經被她服務過旅客的美好記憶。

【引進歷程】展翅！長程航線的標竿機種

波音B747-400型客機，是波音自1968年推出747型客機之後、在1988年再進一步推出的改款型747，這型747客機747家族之中很重要的改款形式，這型B747客機大幅度的導入電腦技術，將駕駛艙的飛行員從3人減為2人，延伸了上層客艙的長度、也增加了主翼兩側的翼端帆（Wingtip）。這對於同樣是在1968年9月創立、並在1988年9月的20週年酒會上宣佈創立航空公司的長榮集團而言，在年份上的巧合也幾乎說明了B747-400型客機在長榮航空創始初期的重要性。1989年10月6日，長榮航空與美國波音、麥道集團採購了4架波音767-300ER、8架波音747-400，以及向麥道公司購入14架MD-11客機與貨機（後來正式引進時是3架客機、11架貨機），這些機隊構成了長榮航空第一代的中程與長程機隊，也是波音B747-400客機進入長榮航空的起始點。

這一批購機案之中，還有一個有趣的共通點，這三型客機、雖然機種大小不同，但他們都是使用通用動力的GE CF6-80C2 系列發動機，對於航空公司來說，機隊採購除了要考慮機種一致性之外，發動機的一致性也是非常重要的一環。尤其在當時，華航B747-400客機、貨機都尚未引進（華航第一架B747-400、編號B-161的引進時間是1990年2月），所以這時選擇GE CF6系列發動機，對於長榮航空後續的航空產業鏈發展有非常指標性的效果。後來華航所採購的B747-400F貨機、最後4架B747-400客機、以及A330家族，他們所採用的都是 GE CF6系列，在長榮航空建構第一代基礎機隊所同步建立的GE CF6 發動機維護能量，也同時提供華航的維修服務。

長榮航空的購機案，始終都是選擇通用動力（GE）系列的發動機，可建立深厚的維修能量又減低維護負荷。

1992年11月2日，波音公司在西雅圖工廠向長榮航空同時交付了B-16401、402兩架波音B747-400型全客機，這兩架飛機都是採取386座的四艙等配置，除了被稱為「超級頭等艙、超級商務艙、經濟艙」的標準三艙等之外，在張榮發總裁觀察整個市場趨勢的樣貌後，決定在商務艙和經濟艙中間，創造了一種全新的艙等，稱為「經濟豪華艙（原名Economy Deluxe Class，後來改名為長榮客艙 Evergreen Deluxe Class，但都簡稱為ED艙）」，配置於波音B747-400、以及麥道MD-11兩種中長程客機身上。同年12月12日，長榮航空就開啟臺北—洛杉磯的直飛航班，每週飛航7班，就以全新的波音B747-400型客機擔任任務。

剛取得兩架波音B747-400全客機之時，張榮發總裁深深覺得每架近400位旅客的B747客機，在淡季時間實在是無法達到合理的載客率，因此參考了當時荷蘭航空機隊中已引進的B747-400 Combi 客貨機（首架1989年9月交機、編號PH-BFC），也同步要求波音在後續的B747-400機隊中，進行大幅度的B747-400 Combi 機（或者稱為B747-400M型機）的改裝。1993年5月，長榮航空第一架B747-400Combi、編號N403EV的客貨機正式交付，其實這架飛機早在93年4月就應該交付，只是訂購的時候形式是全客機，波音為了協助改裝、於是又多花了一個月才正式交予長榮航空；後面引進的第四架也是交付時是全客機、後來再請波音改裝成客貨機，因為這兩架客貨機讓長榮航空比1995年3月交付的MD-11F全貨機、更早走入航空貨運市場。

因為仿效荷蘭航空引進B747-400Combi 客貨機，因此長榮航空最初建立機隊時也大量以客貨機機隊為主力。圖為還沒換塗裝之前的B-16409號機，已於2015年1月5日擔任最後的桃園—香港任務後，功成身退。

長榮航空所取得的B747-400Combi和全客機最大的差別，就是將下層的最後一個艙區改裝為可以放7盤的有空調貨艙，同時也在機身左側增加了一個高120吋、寬134吋的貨艙門以利裝卸。最特別的是，上層的貨艙因為和客艙相連，因此後面貨艙是具有空調設施，與下層貨艙不同。在N403EV、405EV兩架客貨機加入市場後，1993年9月、10月、11月到94年1月，第二批B747-400Combi也陸續交付予長榮航空，他們分別是B-16461、62、63與65。雖然目前沒有明顯的文獻說明為何他們沒有沿用B-1640X的編號，但是依據編號與交機行為推測，應該是最初交機時規劃為4架全客機、4架全貨機，且飛機形式因此到1994年春天，長榮航空在最初購機案所取得的8架B747-400，已全數完成交付，只不過這個階段交付完成時，是全客機2架、客貨機6架的配置，讓長榮航空在拓展客運航點時，也同步擴展航空貨運業務。

1995年，蓬勃成長中的長榮航空開始接收第二批訂購的B747-400客機，1995年1月與2月，分別再取得了N406EV、407EV兩架客貨機，接著在1996年4月與5月再取得N408EV、409EV兩架客貨機，接著在1998年1月、4月及5月，再取得了B-16410、11、12三架全客機，因此在1998年開始，長榮航空擁有了15架Boeing 747-400客機/客貨機機隊、比華航同時期取得的11架波音B747-400全客機還多，也讓長榮的B747-400家族，成為非常具有特色的標竿機種。

準備自桃園機場05左跑道起飛的B-16408號機，前身編號N408EV。

【全盛時期】從客機到貨機、完整的「珍寶機隊」

波音B747-400在長榮的年代，中間歷經過幾種配艙的階段。1992年剛引進兩架全客機之時，座艙配置是358座（F8 C16 ED206 Y128），大家可以注意到當時經濟豪華艙比經濟艙座位數還多的情形，而且特別一提的是，因為當時還有吸煙區的設計，所以經濟豪華艙有一整個艙區、64個座位都設置為吸煙區。1993年取得兩架改裝的客貨機之後，配置改為全客機386座（F8 C16 ED142 Y220）與客貨機268座（F8 C16 ED86 Y158座）兩種配置，共通特性就是超級頭等艙、超級商務艙都是配署在波音B747-400的上層空間，下層全部配置給長榮客艙和經濟艙，這時經濟艙也較長榮客艙多；等到2000年15架全機隊都引進、準備發表新塗裝前，就有全客機386座、全客機368座（F12 C32 ED104 Y220）兩種配置，另外客貨機的座位也從268座、因為經濟艙又增加4個座位變成272座（F8 C16 ED86 Y162）的配置。其實長榮的波音B747-400全客機配置一直不是很穩定，根據筆者查到的資料，還有一種很特別的342座的全客機配置曾經出現，她的配置是F12 C34 ED168 Y128、也就是長榮客艙比經濟艙座位還多的情形；但也有文獻顯示342座的配置一度又改為F12 C34 ED122 Y174，顯示在長榮航空剛取得B747-400的前幾年，一直在因應市場變化而進行不同的配置調整，同時也在測試不同配置下的競爭力。

身為長榮航空第一批的全客機，B-16402號機也歷經過許多種不同方式的配置，以測試市場對於客艙配置的需求。

前面筆者有提到，長榮航空自N403EV~409EV，共計有六架B747-400 Combi 機是以這N字頭編碼、也就是註冊在美國國籍之下，原則上這和飛航巴拿馬航線是重合的服務年份。雖然沒有任何的證據顯示這6架是因為巴拿馬航線、或者是當時因為臺灣外交處境的關係而使用N編碼，但是自巴拿馬航線減班、以及2000年6月巴拿馬航線停飛後，N403EV~N409EV等6架客貨機，也在1999~2001年間陸續換回B-16403~409的國籍業者編號。

除了B747客機機隊之外，由於麥道公司被波音併購後，MD-11生產線即將終止，且長榮航空的MD-11F全貨機也無法符合日益擴張的貨運需求。因此在1999年5月，長榮航空向波音訂購了3架全新的波音B747-400F全貨機。這3架全貨機分別在2000年、01與02年的7月，以每年交付1架的方式加入長榮航空。因為交付時恰好遇上長榮航空宣佈新塗裝的時刻，因此481、482兩機引進時仍然是一代塗裝、483引進時已經是二代塗裝了。而B747-400全貨機機隊在2002年9月~05年5月間，還曾經向ATLAS AIR 濕租過一架編號為N416MC的全貨機、塗上長榮航空的塗裝加入服務，是長榮家族中很特別的、穿著長榮衣服但卻並非由長榮航空自有的B747-400機隊成員。

B-16482號機剛引進時，因為長榮航空還沒宣佈新塗裝，故還是以白色為塗裝基調。

2001年11月20日，長榮航空慶祝正式飛航服務的十週年，也宣佈了全新的第二代企業識別塗裝，作為新塗裝機的機型，就是長榮航空第一架B747-400全客機—B-16401。新塗裝把原本機身水平線由窗戶上方改至窗戶下方、水平線改以橘色線條環繞機身，代表連接世界地球村的軌道，藉由長榮綿密的飛航網路緊密結合，消弭彼此間的隔閡；橘色線條下方至機腹的區域，則由白色底色改為象徵長榮集團的鮮綠色，也代表人類最珍貴的綠色地球，以傳達對大地的關懷。原本位於機首段的「EVERGREEN GROUP」集團英文字樣，也一併挪移至機尾段的綠色區域，改以白色字型顯現。

N416MC恰巧碰上了讓亞太地區航空業聞之色變的SARS風暴，卻也因此穩定長榮航空在當時積極擴展的貨運航線。