fabg@運輸邦

在談到華航 B747-400 客機家族服役的這些日子，其實這裡面有很多 B747-400 肩負的不同任務。
這麼多趟的飛行，載運著數不清的旅客，上面可以是國家元首，也當然有更多的平民百姓。

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在台灣民航蓬勃發展的時代，各個民航業者紛紛地以購入噴射客機為主流。
除了波音、空中巴士、還有麥道家族之外，台灣天空還有來自荷蘭的「福克」噴射家族—Fokker 100。

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時間走入2000年的21世紀，自1959到1999年走過共40年，華航在20世紀末尤其走得艱辛。
不過，B747-400客機機隊在艱辛的年代中，從成軍到茁壯，在走入21世紀時，這11架機隊仍然是華航的代表性機種。

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華航第一代的B47-400客機自1990年交付後，短短5年間，成為華航機隊中最受歡迎的寵兒。
但隨著華航的企業體質歷經各種轉變，加上飛行、機務體系面對文化與體質過渡時期所各種事件的艱辛期，B747-400客機成為這段困難時光中最重要的支柱機隊。

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2017年，長榮航空就已經讓 Boeing B777-300ER 家族正式取代了 B747-400 家族的角色，當時華航的 Boeing B777-300ER家族也開始陸續成軍並開始接棒，不過，華航還有4架非常嶄新的 B747-400 客機，度過那一波淘汰的序列中，仍然留下來肩負短程的客、貨運任務。
2020年春天，新冠肺炎爆發，全球多發動機的客機機種，因為燃油效率相對較差而紛紛被打入冷宮，華航這4架僅存的B747-400家族也一樣，從3月起，就暫時停留在地面上。

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因為COVID-19的疫情影響，華信航空也宣布要把目前噴射機家族的 Embraer E190 客機從機隊中逐步汰除。
這些噴射機是華信航空從2007年5月引進，如果論第一批退役的B-16825/26兩機，不計25機有些因素而提早除役，26機也在華信僅服役不到10年就離開。

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華航在1998年起引進了B737-800家族後，恰巧面對了華信航空正在轉型為國內與區域業者的時期，
因此華信航空在華航取得B737-800家族時，跟隨也同步取得了B737-800家族，開啟了華信航空嶄新的營運時代。

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2006年，華航的B737-800家族陸陸續續回到桃園的中華航空修護工廠進行飛機的固定改裝與維護作業，在這次作業中，華航的B737-800家族做了蠻顯著的外形更新。
隨著B737-800在華航服務的時間拉長，接著開始迎接兩岸直航與台日開放天空的互惠效益，B737-800開始成為華航飛杭短程客機的主力。

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華航是1995年向波音訂購了Boeing B737-800客機，開啟了B737在華航的第二段時光。
在B737-800型客機加入服務之際，華航中間也曾經租入過B737-400型客機作為接續的替代機種，並且在1997年1月時讓B737-200型客機退役。

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在上一篇文字中，筆者寫到華航以3架B737-200型客機逐步替換當時的Caravelle型客機，並成為國內線的主流。
在1980年代台灣經濟蓬勃起飛，國內航線從初期因為高速公路與鐵路電氣化曾經看似危機重重，但忽然又蓬勃發展的時間中，也是華航的B737-200型客機歷經換代與更新的年代。

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單走道的客艙內主要是是3-3的座位配置、機翼下掛著兩顆發動機，自1976年5月起就開始擔任短程航班任務的飛航服務，波音B737系列客機到2019年，在華航服務已滿43年。
從最初是搭配波音B747客機採購案的配套短程客機，到成為華航集團的短程機隊主力，波音B737客機的羽翼，也曾翩然到過許多地方。

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成立於1990年代的長榮航空，一開始就選擇使用了B747-400家族成為機隊中最具備指標性的服務機種，從客機到貨機，曾經是長榮航空的主力機隊。
如果計算到2019年的4月7日，長榮航空就已經成立達30個年頭，在30年前下達訂單的B747-400家族，在客貨機、全客機陸續退役之後，就連B747-400全貨機也要走入退役的行列。

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