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華航自2001年4月取得第一架A340-300型客機之後，在2001年就接收到5架A340客機，她們的編號分別是B-18801~06（中間04跳號），同時華航也順利在2001年讓A340接替了原本負責同等級航線的 MD-11客機。

象徵高科技的A340客機、嶄新的客艙服務也為華航注入了全新的服務形象，後續銜接上的A330-300客機，也成為A340家族引進後的服務延續象徵。

這一篇文字，我們就從華航接著在2002年決定了A330購機案之後，A340開始擔任華航中長程機隊的主要機種開始...

【新進成員】來自波音的空中巴士A340-300

華航原本的A340購機案計畫中，原定於2003與2004年再各自交付一架新機。不過，2001年發生的911事件、以及全球航空業不景氣的影響，華航直到2002年才確認將在2003年交付第六架A340-300型客機— B-18807，這架飛機則是在2003年SARS剛平息的7月13日加入華航A340的家族陣容。隨著航空市場的變化與挑戰，這一架A340客機採用雙艙等設計，採用 C30 Y246 配置的設計，較原本258座配置的三艙等客艙再增加18個經濟艙座位。這是華航擁有長程線機種以來，第一次取消「頭等艙」的配置設計，為了填補高端商務旅客的市場，商務艙仍保持2-2-2的配置方式，但前後椅距由50吋增加為60吋。這架飛機投入後，華航也將每週3班直飛的臺北至法蘭克福航線增加為每週4班，同時原有每週5班臺北經東京至夏威夷的航線，也增加2班以A340-300服務的臺北至夏威夷直飛航班。

B-18807 是華航第一次在長程機隊中取消頭等艙配置的客機。

為了面對華航開始進行的A340機隊改艙計畫，這時需要一架A340客機進行調度以填補在改艙階段無法提供服務的運能，恰巧波音又剛剛因為成功出售Boeing B777-200ER、因此需要協助幫新加坡航空處分1996~1999年間所購入15架A340-300中的12架、以及在2003年又取得的另外兩架全新A340-300（9V-SJP / SJQ），因此和華航有了接觸的機會。2003年4月底，原編號9V-SJP出廠、時值亞太地區發生SARS時期，因此飛機就留在土魯斯，沒過多久的5月中，這架飛機被交付到負責租機業務波音金融公司（BCC）的手上，但是飛機仍然留在法國。直到2003年10月，B-18851被租給華航、成為華航第7架A340-300客機，因此飛機就在法國噴上華航塗裝、從波音交付至華航手中飛返臺北，加入華航A340機隊的行列。

這架新來的A340非常特別，她引進於華航正開始進行改艙的時期，但是她保留了當時空中巴士要交付給新航的三艙等、265座配置（F10 / C30 / Y225），也保留了當時新航的客艙配置與配色，成為當時在華航A340機隊中最特別的一員。不過這架飛機到來時，恰好遇上了華航在SARS之後面對的長程線運量需求，首先先新增了澳洲布里斯本航線，針對德國法蘭克福航線加班，也讓印度德里航線自A300先汰換為A340。B-18851原定租入兩年，不過隨著華航在長程機隊上的需求、以及為了因應長程線配艙A330-300完成機隊建制前的缺口，B-18851租至2007年6月即退租，成為華航A340家族中第一位離開的短期成員。

來自於新加坡航空配艙的B-18851，剛來的時候是華航標準塗裝。

【專機任務】A340與總統同飛的日子

相信各位讀者都知道，台灣的邦交國主要集中於非洲、太平洋地區與中南美洲，在之前我們談到EVA B747-400型客機的翱翔記憶中，就有談到B747-400型客機擔任總統專機的紀錄。在華航引進A340之後，由於A340有較新的客艙娛樂裝備，同時她也可以在200人左右的規模擔任長距離的飛行任務，因此也成為總統專機的另一個新寵兒。2002年7月1日，華航被指派擔任陳水扁總統「非洲之旅（或是稱為"合作互助，關懷之旅"）」的專機任務，出訪塞內加爾、聖多美普林西比、馬拉威、史瓦濟蘭，當時由機隊中最新的 B-18806 機擔任任務；在2003年陳總統出訪中美洲、中經美國到多明尼加到巴拿馬、海地、到貝里斯的「欣榮之旅」，806二次被選為陳總統出訪用的專機、擔任總統專機任務。

2004年8月陳總統出訪中南美洲的「翔遠專案」，華航選擇由2003年10月取得的最新一架A340客機 B-18851 擔任任務，這次任務由臺北出發之後，中經夏威夷之後前往巴拿馬參加時任巴拿馬新任總統的就職典禮，接著再回頭到貝里斯、再經美國西雅圖加油後飛返臺北。這次任務有幾個很特別的地方，第一是由於飛行時間很長，在7天行程中總飛行時間約42小時，過境夏威夷和西雅圖加油各8小時，因此她創下了總統專機任務中、前艙組員最多的一次，共計有3位正駕駛、4位副駕駛擔任任務；第二是在巴拿馬飛返貝里斯的途中，貝里斯總統與陳總統一同搭乘一段，這也是總統專機任務中第一次有兩位元首同行的任務；第三是這次專機任務中航程的特殊性，貝里斯機場只有大約2,200公尺長度，因此隨行的組員與政府官員只有大約120人，讓專機可以飛得遠又能在較短的跑道環境下起降。

四發動機的A340，曾經肩負過總統專機、並且在中美洲條件比較不好的機場中起降。

2005年4月初，因為教宗若望保祿二世病故，B-18851再次肩負重任，而且這次不若以往總統出訪事前有長時間規劃，而是總統府在4月6日早上確認因為來不及搭乘華航的定期班機，所以要以專機方式出訪，同時規劃在4月7日晚上20時40分出門（後來又提前5小時在15時40分就出發）。不過這次專機只有搭載約50名旅客加上7位隨行記者，因此專機就一路直飛到羅馬，同時由於羅馬機場當時無空間可放，因此華航又申請了米蘭機場進行停留整補，並且在4月9日返回台北。有趣的是，B-18851在回程時，也同時搭載了宏都拉斯總統馬度洛一起隨行回台，創下總統專機史上第二次有兩位元首同行（首次長程航線專機）的任務。A340擔任陳水扁總統的最後一次專機，是在2007年10月的「和諧共榮」之旅前往馬紹爾群島，這次因為2007年6月底B-18851租期就屆滿（而且這時的851還有一個傳說，下段會詳細說明），因此專機任務又回到了B-18806號機擔任。

在馬英九總統任內，A340其實就只有出過一次任務，是在2013年元旦過後的「聖宏之旅」，但是這次任務也蠻值得一提，這次出訪三個友邦國家，包含非洲聖多美普林西比、布吉納法索，以及中美洲的宏都拉斯，時間只有8天7夜，所以她的任務定調就是「環球任務」。飛機的飛行里程長達4.2萬公里，創下總統專機任務的最長航程距離，而在兩岸關係稍有改善的當時，專機是從中國東北附近進入俄羅斯的領空前往法蘭克福加油，也是很這趟旅程很特別的地方。專機從德國飛往聖多美和布吉納法索，從布吉納法索直接飛往宏都拉斯，最後再從洛杉磯過境後回台，名副其實跑了北半球一圈，又橫跨北緯0-50度的區域，算是非常辛苦的一趟旅程。另外這次任務很特別的是，她見證了新一代飛航管理系統的科技變化，因為當時陸陸續續民航機都開始安裝廣播式自動回報監視系統（ADS-B），因此雖然媒體對於專機報載得很少，但是掛著CI1588班號的總統專機 B-18805，一起飛之後馬上就被眼尖的網友掌握了行蹤，那時媒體拿了總統專機路徑洩密做了新聞，但如今資訊透通的程度，倒也變得習以為常。

B-18806 可以說是華航A340家族的「名機」，在出現特殊塗裝前，也很常被指派擔任總統專機任務。

【特殊塗裝】海東青、空姐抱地球與50週年

在A340於台灣服務的16年間，A340除了標準塗裝外，還出現過3個不同的塗裝，他們各自有各自的故事，就讓我們來娓娓道來。

1. 華信塗裝的最後一架廣體機：

早期華信航空成立時，是為了當時華航在國旗塗裝下，為了降低國旗政治敏感性而設立的航空公司，在那時華信的長程客機塗裝中，出現過Boeing B747-400（B-16801 -> B-18251）、以及在上篇曾經提過的5架MD-11身上。不過華信航空在華航改換塗裝之後，逐步轉為以國內線為主、短程國際線為輔的航空公司，因此在B-16801於2000年再重回華航塗裝後，華信航空的塗裝就沒有過廣體客機。2006年3月，B-18851在完成例行性的大檢之後，竟然以華信航空的海東青塗裝重回天空，當時有許多報導揣測這架華航改塗裝是因為總統出訪不想再使用「China Airlines」的客機出門，還曾經一度成為政治圈的話題。

持平而論，當時華航將B-18851改為華信塗裝，若依據當時台灣民航發展的時序來看，的確有另外一個可能性。在2006年當下，華信航空的國際航線、並非全數都由華信航空塗裝的班機執行飛航任務，例如2002年6月底華信所取得的「高雄—香港」新航線中，就是以華航的A330-300型客機擔任飛航任務。而2005年開始的兩岸台商春節包機中，華信航空就就只能以自有的B737-800、以及FK100型客機擔任飛航任務，相較於同樣當時同級對手的立榮、復興、遠東而言，載客量都少了一截。2006年春節包機時，華信分配到AE871/872在年前、年後各有一班台北至上海的航班，當時即租用華航Boeing B747-400客機擔任任務。筆者推測，可能此舉引起其他航空公司的不滿，因此如果華信手上有一架廣體客機，屆時在遇上這種特殊任務時，就能更有調度彈性。然而，就在851更改塗裝過後，她沒有擔任過總統專機、也與華航A340家族以桃園為基地而混合派遣，直至2007年6月退租離開華航家族。

B-18851以華信塗裝出現約一年多，這張照片是在退租前夕的2007年6月9日，恰好Airbus A380訪問桃園機場，有這麼一張難得合影的歷史畫面。

2. B-18806的塗裝變化「從50週年到空姐抱地球」：

2009年8月，隨著華航即將慶祝公司成立50週年，因此在全機隊之中各挑選了一架飛機塗上「50週年彩繪」，當時華航第一批完成50週年塗裝的是A330與A340機隊，A340機隊即挑選了B-18806號機擔任50週年小彩繪的彩繪機，成為A340機隊中唯一一架擁有特殊彩繪的飛機；2012年6月，B-18806再更換另外一個塗裝，改為一個空姐抱著地球的圖樣，這個也是華航在全球繼德航A340之後，第二家參與ISAGOS(In-Service Aircraft for a Global Observing System)觀測計畫的航空公司。這次華航參與的計畫稱為「太平洋溫室效應氣體觀測計畫（PGGM）」，自2012年7月至2016年的6月間，共計在2,445次任務中同步進行高空觀測數據觀測，擔任觀測機的B-18806，在航班調度上也因為研究需求相對固定，跨太平洋航線主要以台北—溫哥華為主，中間再搭配台北—新加坡/雅加達的短程航線。

隨著A340機隊2015年開始逐步封存，PGGM計畫後續就轉移到負責長程航線的A330-300型機隊身上，2016年7月、以及2017年6月又分別各在B-18317、316兩機身上安裝監測儀器，讓A330交棒擔任大氣觀測機任務。 

【封存&交棒】把任務交接給下一代家族

2014年10月開始，華航的B777-300ER客機陸陸續續引進華航家族，於此華航開始啟動了A340-300與第二代Boeing B747-400客機（搭配PW發動機的B747-400客機）的汰換計畫，因此華航也開始啟動A340-300的封存計畫，2015年2月與6月，B-18801、02兩機先啟程前往美國沙漠封存，開始宣告A340已逐漸交棒給下一代的機種；2016年9~12月間，華航的4架A350-900客機回國服役，也宣告A340客機可以正式交棒給A350家族，因此B-18803、05、07在2017年的2~3月間，陸續再飛往美國封存。

B-18801 身為首架加入華航的A340，也是華航最先封存的A340客機。

2017年5月31日，B-18806號機擔任了最後一趟正式任務CI-916航班、自香港飛回台北，接著在6月14日，B-18806機自桃園機場啟程飛往美國的封存地點，為A340在華航的16年畫下圓滿的句點。曾經在華航服務的這7架A340-300型客機，其中B-18802在2018年4月又重新啟封、成為台灣邦交國「史瓦帝尼」王國的行政專機、編號3DC-SDF；而B-18851在離開華航之後，就到了Qatar Amiri Flight 、改編號為A7-AAH擔任卡達皇室相關的VIP專機，依據 PlaneFinder 的資料，目前應該在歐洲、非洲和卡達機場偶爾還會看到她的身影。

A340對於華航來說雖然服役時間不長，但是卻是讓華航在空地勤體系革新的重要轉換機種，因為有了A340、也為後續的A330購機案與A350的引進鋪路。她為長程航線定義的舒適與貼心，也讓第三代Boeing B747-400客機引進時在客艙服務上有蠻顯著的提升。

筆者自己過去也曾搭乘A340飛過維也納、法蘭克福兩航線，跟著A340在巡航階段可以舒適飛行的印象，一直深深印記在我的記憶中，過去如果有朋友希望推薦長程航線機種時，如果是帶著長輩同行，我也常常推薦親友搭乘有A340客機服務的機種。隨著航太科技的演進，發動機可靠度與效率的提升， 新一代的長程客機，雙發動機已能夠滿足過去四發動機才能達到的安全容許可靠度，因此A340客機也預期將成為人類民航史上、倒數第二個非雙發動機量產的機種（目前倒數第一的全新量產機種應該是Airbus A380），同時隨著Boeing B747-400型客機的日益凋零，未來看到四發動機的客機機種應該是越來越困難了。

不論未來的天空變得如何，我們都會永遠記得A340在華航服務的這些精彩日子，因為那種變革的跳躍，尤其是經濟艙旅客發現長程飛行不再無聊的起點，就是從A340開始～～

A340-300（前） vs. A330-300（後）對照，可以看出她們在外型設計上的一致性。