飛航情報揭示板
板主公告 H29.10.03

1. 最新文章「高鐵的最後一擊:劃下休止符的桃園—高雄國際線接駁機」正式發表,為西部走廊的最後一條航線留下歷史足跡。
2. 長榮航空波音747的故事正式上線!謝謝她在臺灣翱翔25年的時光!
3. 右邊側欄增加「台灣鐵道暨國土規劃學會」FB 粉絲團連結,歡迎各位好朋友們也能加入討論。

初進入香港城,把行李先暫時寄存在位於九龍的旅館之後,今天的目的地即是要往

港島方向前進。下午的預定行程,是要考察位於香港島的電車系統,很難想像在一

座人口密集的城鎮,行走於路面的電車,是如何能夠與城市和平共存。在台灣很難

看到的「電車優先路權」,在香港最繁華的區域中又如何能保持運作的效率?

 

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香港電車(Hong Kong Tramways)是貫穿香港島北側的一條電車路線,西起堅尼

地城、經上環、中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣等精華區後,一路往東延伸至筲箕灣,

路線全長約13公里、軌道全長約30公里,全線有123個車站,大約250公尺就有

一座車站停靠,幾乎可以說是「有軌道」的公車系統。

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來到香港,幾乎就不得不提香港方便的大眾運輸系統。香港的大眾運輸系統主要可

分為幾大類,軌道類包含香港地鐵、位於香港島的香港電車、以及聯絡上環至太平

山頂的索道纜車;非軌道類主要就是以巴士為主,這其中還分為專營巴士、非專營

巴士與公共小型巴士等三類。其中專營巴士就有五家業者營運、路線數量近700條,

可說是香港的主力大眾運輸工具之一。由於香港腹地狹小,專營巴士集團在市區大

量採用雙層巴士提供服務,這些雙層巴士每輛載客人數可達到110~130人不等

(視公車大小而定),可是大大提昇了地面大眾運輸的運輸效能。

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除了主要的專營巴士路線外,香港還有一種輔助巴士與地鐵的接駁交通工具,稱為

「公共小型巴士」。這些巴士多半是14或16人座的中型巴士,他不像是專營巴士具

有密集的班次或班表,但卻能深入各個需求地區、提供高可及性的大眾運輸服務。

公共小巴的成型,其實是早期在香港以非法形式經營的「白牌車」(類似台灣的野雞

車),直到1970年才在「就地合法」的政策下予以合法經營,包含原本由白牌車轉型

的「紅色小巴」、以及由政府核准經營的「綠色小巴」。小巴雖然靠站、停站靈活性

較高,但是時刻表不固定、車輛隨招隨停、路線非絕對固定等特性,都讓小巴僅能服

務當地人、難以成為外地旅客的使用運具之一。

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香港島上的商業區之中,除了地鐵與巴士系統外,最主要的通勤與遊客聯絡交通工

具就是途中這個雙層的「路面電車」了。光是在這張照片中,包括電車、公車、計

程車,最少的是私家轎車,和台灣大量私有轎車的情景有著截然不同的差異。目前

位於港島的香港電車每天大約可以載運24萬人次的旅客,雖然不是香港主力的大眾

運輸工具,但也可說是香港島的商圈中不可或缺的大眾運輸系統。

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在1904年香港電車興建完工時,電車路是山(陸地)與海的分界線,不過隨著香港

島的範圍逐漸隨著填海造陸而擴大,電車路線也離海岸越來越遠,這條大眾運輸系

統反倒是「融入」了香港島的繁榮地區中。隨著市區的開發,車站的形式並沒有很

大的改變,候車空間基本上並不寬敞、也不舒適,充其量就是與公車站類似的候車

空間。不過,在行人空間上,許多電車的站體已經有立體交叉形式的行人穿越設計

供民眾進出車站。

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就算電車走入了街墎較為狹小的區域內,電車仍舊擁有優先的行駛路權。香港電車

採用了與臺鐵相同的1,067mm軌距,現在全系統有164輛雙層電車,也是全球唯一

全數採用雙層電車的路面電車系統。雖然擁有優先的路權、但是路面電車還是會被

旁邊車輛所佔據使用空間,尤其是路邊違規停車嚴重時,車輛難免會侵入到電車的

路權,這時電車的營運就難免受到影響。

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香港電車有個特別的名字叫做「叮叮車」,源自於電車開車與警告時的警鈴

「叮叮」的聲音。這條電車路線還會進入某些「行人徒步區」,在行人徒步

區之中,人和車就沒那麼大的「分界線」了,因此當電車走入這些區域時,

駕駛需要小心翼翼地警告走入安全範圍內的行人,大家從照片中也能看到,

那些攤販可牛得很,東西幾乎都放到安全界限一邊,行人反而就變成電車的

「障礙物」哩!



下篇文章,筆者將再介紹另一條也營運超過百年的軌道—太平山索道纜車。

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留言列表 (8)

發表留言
  • type45
  • 我看到了我最常乘搭的小巴路線XD

    綠色的是比較正規一點有固定路線,除非客滿才會看情況走一些捷徑
    紅色的就是那個比較會胡來的
  • 北海小英雄
  • 我的新文章也在好久之後出爐囉:「慢一步的獨家,華航於桃園高鐵站設報到櫃台」,大家加油吧!
  • 北海小英雄
  • 忘了說,請按小房子聯結這篇文章!
  • plymouth
  • 在倫敦市中心近年採取開徵「擁擠費」的手段,限制小汽車進城,讓原本非常擁擠不堪的倫敦市中心交通獲得相當明顯的改善,不知道在香港島商業區是採取哪種手段,讓多數小汽車不開進香港島呢?
    香港電車的「行人徒步區」倒是令人聯想到台鐵平溪線鄰近十分車站的那路段,兩者稍有幾分類似的情景。
  • gogogok
  • 看到了3台同一線路的小巴!!

    香港小汽車的稅很貴
    http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%8A%E8%BC%9B%E9%A6%96%E6%AC%A1%E7%99%BB%E8%A8%98%E7%A8%85
    港島區停車也是非常的貴,
    還要加上過海的隧道費,
    像我公司有開車的同事,
    基本上是假日開去玩,
    上班還是坐地鐵好.
  • 我剛剛有看了一下香港各個主要橋樑或隧道的通行費,其實還蠻不便宜的。一般的私家車要從九龍到港島,港仔隧道收5元、海底隧道和東區海底隧道分別收20、25元,一個人開車的話,來回的隧道通行費就很夠搭捷運 + 巴士了,如果再加上停車費,還有小汽車的稅金,香港的公共交通又這麼方便,幹麼買車阿?XD

    fabg 於 2009/11/29 01:09 回覆

  • type45
  • 那是寶馬山的小巴,我在那兒念了7年的書,正常的現象XD

    那區學校林站,每天4次的上下課時間(中學群的和樹仁大學的)都會非常繁忙,巴士的加班車和小巴都會擠滿該區的路,529和27都是五分鐘一班的發車,小巴也是一次就來2-3架,而且全部都是滿載的!有時候還得加開直達車來往樹仁大學和培僑中學

    那家營運的公司有同時營運耀東村至西灣河港鐵站的路線,每天上班時間結束就會調車去應付寶馬山的樹仁學生上學尖峰......
  • Zach MH
  • 好奇高雄的輕軌等真正準建
    會讓高雄起甚麼變化
  • FIRE
  • 東行僅到筲箕灣

    這是老式軌道電車,東向僅到筲箕灣,且不設空調,所以居於香港的我要求把其變為無軌道電車,以延長路線至柴灣新市鎮,更要求在全港各區(大西北新市鎮及北大嶼山新市鎮除外)建設無軌道電車,當中九龍東及新界區的無軌道電車由港鐵負責修建營運,以便輔助地鐵(捷運/都市鐵道)。
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