飛航情報揭示板
板主公告 H29.07.17

1. 花了好長時間斷斷續續地整理,最新文章「在都市中心蓋轉運站—東京新宿國道客運轉運站」發表上線!最近如果有時間,會再增加臺北新的幹線公車文章。
2. 右邊側欄增加「台灣鐵道暨國土規劃學會」FB 粉絲團連結,歡迎各位好朋友們也能加入討論。

目前分類:航空迷物語 (47)

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2016年冬季的臺北國際旅展(ITF 2016),不知道大家有沒有注意到,航空業發生了什麽變化?

是的,各航空公司開始大幅度地展開全新世代雙發動噴射客機、也就是Airbus A350系列和Boeing B787系列開始大幅度成為旅展現場的新焦點。

隨著這兩型客機逐步加入市場,不知道大家是否有想過,這兩型客機可能也會改變整個航空業與全球機場的地位?

隨著每個世代客機的研發,對應的機場、航空市場就會發生變化。這次看起來,也可能會慢慢地發生翻天覆地的革新變化。

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新年的曙光班機一直都是航空業者一項很特別的主題產品,飛機翱翔在兩萬呎以上的高空、在無地形與最少天氣阻隔的情形下,是看到新年曙光最好的機會,所以一直有航空公司會主打這樣的商品、讓有興趣的乘客體驗。

華航集團自2015年起,在旗下的華航、華信都會分別辦理國際與國內線的曙光班機,國際航線上,2015年是桃園至琉球,2016年就改為桃園至香港的港澳二日遊,2017年則是香港二日遊。這一趟因為剛好有機會,筆者也有機會乘上班號CI2017的2017年曙光包機。

接著,就帶著各位好朋友,一同與筆者回味2017年第一道曙光的感動記錄!

 

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2016年對於臺灣航空業並不是一個好過的年,隨著市場的發展緊縮、以及重大危害事件(恐攻/罷工/傳染病)的影響,航空業就要不時隨著這些市場變化而七上八下。

走入了更緊縮的下半年後,先是復興航空的廉價航空子公司「威航(V Air)」先宣佈自2016年10月1日起停業一年,以減緩復興航空的財務壓力;但就在V Air停飛後的不到兩個月,又一顆震撼彈襲來!先是11月21日,復興航空鎖死訂票系統,並宣佈11月22日起先停飛一天;接著隔天22日早上,宣佈復興航空經臨時董事會決議解散,並可能讓復興航空經營65年的歷史,就此劃下句點。

就在大家檢討管理經營階層之際,筆者就帶著大家回到2010年、復興航空汰換機隊的始末,從購機決策的角度切入,看復興航空由興轉衰的長遠因素。

 

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停放在松山機場復興廠棚的Airbus A321租機

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對於喜愛飛行的朋友來說,「模擬飛行」一直是非飛行圈之中、接觸與學習飛行知識最常見的手段。終其一生可以飛到真實民航客機的人並不多,但如果有機會在全尺寸的模擬艙之中有一次體驗,那也就心滿意足了。

 

現在,這個機會距離大家不再遙遠!在桃園蘆竹的安捷亞洲模擬機中心,你就可以擁有這樣的體驗機會!

 

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長榮航空在2016年7月,即將邁入投入服務的25週年,長榮航空也從去年

(2015年)11月、發表了新的長榮航空塗裝,這也同時是長榮航空第3套

的塗裝設計。從塗裝的變化過程,可以看到一間航空公司的變遷,就讓

我們一起來回顧,長榮航空過去25年來,換過那3種塗裝。

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長榮航空的Hello Kitty牽手機,搭配第一代長榮白底機身、第二代長榮塗裝的

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最近,臺北市又點燃了「松山機場遷移至桃園」的議題,很多人開始討論

松山機場是否能遷移至桃園機場的議題。自過去筆者開始觀測桃園機場的

議題開始,筆者個人就非常期待桃園機場能夠成為更大型的樞紐機場,才

能和鄰近的幾大主力機場相互競爭。然,若要收納松山機場,縱使現況不

可行,又是否有機會,可以完成整併、又能兼顧桃園機場的競爭力?

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松山機場遷移的議題自從2002年臺北市長選舉浮出檯面後,松山機場是否

適合遷移,就一直被社會各界討論。在專業討論過程中,各位應該都有聽過

「松山機場遷移可以增加桃園機場服務能量」的說法。筆者就用這篇文章的

個人淺見,以整體北部區域的空域環境為基礎,剖析兩機場的互動關聯。

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這次阿聯酋航空A380客機來訪桃園機場,其實很重要的事情是進行各機場服務

設施的驗證測試,當然,設施的磨合通常不可能在第一次就完美成功,但完成

一次完整服務功能測試,就能為後續營運有進一步的準備與調整,這些針對的

經驗都是必須「親身體驗」。在這篇文章中,就讓筆者透過影像記錄,看看在

這次營運測試中舉足輕重的相關團隊與互動記錄。

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對桃園機場來說,每一天都非常重要,但有些特別的日子更值得紀念。2015年

7月19日,桃園機場正式服務了全球目前最大的客機:阿聯酋航空A380客機,

這次的來訪,不僅是單純的訪問活動,也是要針對桃園機場進行重要的營運驗證

測試。筆者這次非常榮幸地受邀參與本次營運驗證的飛航活動,接下來會以數篇

文章,向各位讀者分享阿聯酋航空A380來訪的近距離觀察。

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2015年對於臺灣天空真的是很精彩繽紛的一年,雖然桃園機場仍在持續改善

空側的跑道鋪面,但這一年來一直有新氣息,不僅兩大國籍航空的777機隊仍

持續成長中,今年5月還有A350的展示機來訪。睽違8年,2007年就來訪過

臺北的A380客機,終於將在7月19日、由阿聯酋航空以A380客機首次商業

營運服務。在A380來臨前,來看看機場要如何預備新機來臨。

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近幾年來,臺灣的兩大航空集團紛紛在迎接新訂購的客機,當然,也就有部分已經服役

一段時間的客機即將離開臺灣。繼立榮Dash 8家族後,接著將離開的,就是長榮/立榮

航空的MD-90型噴射客機。這型客機在臺灣服務了18年,也見證臺灣國內航線與短程

國際航線的一種代表性機型,在長榮航空已購入新機種的時候,也代表MD-90客機即將

要離開臺灣的天空了......

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在臺灣的天空,有一型雙螺旋槳客機曾經非常活躍。從臺北松山、臺中水湳/清泉崗、

嘉義、臺南、高雄、屏東、恆春、臺東、澎湖馬公、金門、馬祖南/北竿,甚至偶爾還

到遙遠的東沙機場,都可以看到她的身影。她是被航空愛好者俗稱「狐狸」的Dash 8

家族,從臺灣民航業一開放的時代就加入臺灣的天空、見證國內航空的變遷,也在日前

2014年的8月19日,擔任最後一班國內線的任務,然後,揮別臺灣的天空。

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復興的A320家族,對國內的民航業來說有著舉足輕重的紀念意義。她創下許多國內

民航史上的第一,也見證了國內航線由開放天空後的蓬勃發展,再逐漸凋零的過程。

「老兵不死,只是逐漸凋零」的千古名言,終究也在復興的A320家族身上被見證!

在高鐵通車後悄悄離去的首架家族,正是「廣告機」B-22306,只能用文字和照片,

為這架在豔陽下離去的老朋友留下最美的揮別回憶!

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A300,對華航來說,雖然並非是華航首次使用的法製客機,但卻在華航成長的過程

中扮演舉足輕重的角色。這一批原本也許未放進華航營運規劃中的法國客機,卻前前

後後為華航也服務了25個年頭。那些辛酸與甜蜜的記憶,伴隨著華航成長,但也在

2007年1月後,成為只能回憶的往事......

用文字,記憶著這批A300的到來、記憶與離去......

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2006年,一直在準備要接受「道別」這件事情。年中送走了遠航的故事機,年底到

了,隨著航空公司機隊的汰換,國籍航空許多機隊也逐漸離開台灣的天空,繼長榮

汰換了Boeing 767家族後,還有即將除役的華航A300機隊外,國內線也到了機隊

家族汰換的年度了......

先響起驪歌的,是復興航空的ATR72-200家族!

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1989年政府開放天空之後,航空業在1995年達到鼎盛時期。但在二高全線通車、

國道客運業開放、高鐵即將通車、三通又遲遲未通的情況下,當時的國內航空業早已

大不如前。因此,航空業也用盡各種方法繼續苦撐下去! 

在這種情況下,逼迫有些主流機種開始悄悄地離開台灣的天空!像是曾經叱吒於北高

航線的Boeing 757家族~

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走入21世紀,很多愛搭飛機的朋友多半都發現身邊的飛機不論長程短程,雖然飛機

大小沒什麼改變,不過引擎數量從過去飛長程航線通常是四發動機或三發動機、現在

已經逐漸換成了雙發動機的機種,航空公司採購的下一代機種也多半已雙發動機機型

為主軸,究竟是什麼解禁了雙發動機航空器的天空呢?答案就是讓航空科技演進的代

表規範—「ETOPS(Extended Operations)」!

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近幾年的亞洲天空,有一個很熱門的話題叫做「低成本航空(LCC)」,這個從21

世紀初期就喊得震天響的新名詞,在2005年之後於東南亞國家快速崛起,終於將

潮流吹向了東北亞國家,鄰近的日本甚至將2012年因導入LCC而稱為「航空維新」

的一年。面對同樣的市場變化,台灣最主要的桃園國際機場,也將要面對同樣的競爭

與挑戰,究竟桃園機場對東亞地區LCC的優勢在哪裡,請看本文的深入剖析。

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高鐵時代的來臨,同時也象徵着300公里以內的飛航服務會受到嚴重競爭與衝擊。

上一篇文章中,筆者為大家記錄了最後階段的北高航線,終於這條航線的最後航班

消息被確定,就在2012年8月31日,臺北松山機場至高雄小港機場的航班,在這

一天劃下了休止符。無論帶著感傷,懷舊或者是紀念的心情,這一個航班終於將消

失在時刻表和航機動態上,成為歷史上的一片縮影... 

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2007年高鐵通車以來,一條又一條地打趴了台灣西部走廊的航線,從臺北—臺中、

臺北—嘉義、臺北—臺南,臺灣西部走廊曾經最黃金的一條航線「臺北—高雄」也

正式宣佈於2012年8月31日飛航最後的航班。 在最後的時刻,筆者再度在清晨時

飛上雲霄,為各位紀錄這個臺灣西部歷史曾經輝煌的國內航線... 

 

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