飛航情報揭示板
板主公告 H29.02.03

1. 雙層觀光巴士發燒中,北高兩市雙層巴士大PK!
2. 臺灣交通又進入大變革期,高鐵十週年與機場捷運文章籌備中!
3. 2017新年快樂!為各位帶來華航曙光班機的飛行記錄!

目前分類:交通轉運站 (34)

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全國第一個雙層觀光巴士案例,其實是從高雄市先開始的,2016年8月,高雄市即以「試營運」的方式,在臺灣再一次導入雙層公車(過去臺北市曾導入雙層公車作為運輸用途)、並指定作為觀光用途使用。

2016年12月10日起,高雄市雙層巴士開始正式售票營運,成為臺灣在21世紀中第一個以觀光為主要使用目的的雙層巴士。

在營運接近滿兩個月的2月1日春節假期,筆者有幸可以搭上高雄市的雙層巴士,雖然還有些瑕疵、有些需要改善的地方,但是針對華語的觀光營運需求來說,已經是具有足夠水準的觀光巴士服務。

以下,就為各位帶來第一手的搭乘心得。

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對於臺灣民眾來說,「雙層巴士」一直是非常新穎的交通工具,因此自去年高雄引進了雙層巴士、到今年一月臺北啟用了雙層巴士後,筆者就一直想去搭搭看。

臺北市的雙層觀光巴士,自2017年1月18日正式上路,筆者為了嘗鮮、所以1月20日週日下午,趁著臺北都會區還有一點陽光時、以及雙層巴士有買一送一優惠時,就先去搭搭看。

搭乘之後的初步心得是,路線很有趣,但,努力空間還很大!如果大家問我相較於全球馳名的Big Bus,我只能告訴各位,還.差.很.遠!

預知詳情?就請大家跟著筆者,一起上車來看看吧!

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BRT在臺灣並不是一個新名詞,臺灣第一座BRT系統,其實是配合高鐵營運通車

的嘉義BRT,不過,近年來若談到BRT,許多人會想到曝光度很高的臺中BRT。

歷經了不同交通局局長、不同執政者,這一條比較近似於國外BRT經驗的系統,

將在2015年7月8日被「優化」成公車專用道,筆者恰巧於優化前有機會至臺中,

見證這一個臺灣交通史上的重要歷程,本文也將帶各位再次回顧她的發展軌跡。

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臺北市交通局近日似乎鐵了心了要犧牲近距離通勤圈的國道客運,決定要讓短程的

國道客運旅客又回到在候車亭吹風淋雨候車的時代。被類似課題也同樣困擾著、且

又是即將要舉辦2020年夏季奧運的東京,卻有著完全不同的思維。東京,現在正

努力地在都市的重要交通節點(尤其是軌道車站)配置重要的客運轉運站,以提供

鄰近都市的交通連結,就讓我們看看到底東京都是怎麼思考這個問題......

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臺北車站的站前空間曾歷經許多時期的變遷,從臺北周邊分散的客運車站,到初期先

整合至D1國道客運臨時轉運站,到交九臺北轉運站啟用後,臺北車站周邊的客運系統

則開始集中於位於市民承德路口、臺北車站北側的臺北轉運站,與位於忠孝館前至

忠孝重慶路口、位於臺北車站西側的國光客運臺北西站A/B棟。也許很多人還難以釐清

客運與市區公車的差異,讓筆者以本文 ,淺談與這裡相關的區域客運與轉運站定位。

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「地方公共運輸現實」系列的小專題,是小弟在過去兩年的工作中,隨著輔導各個

地方政府推動公路公共運輸系統(包含市區公車與非國道的公路客運)時,我親自

到各地方的現場筆記。在當時,小弟分享在我個人的FB上,不過現在回頭看,其實

也是一些臺灣公共運輸環境的發展紀錄。

因此,小弟將過去一些精華紀錄整理出來,與大家分享過去推動過程的一些點滴,

也能比較和現在的進展與改善...先開始的,是2013年的紀錄...

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這次在全國縣市長大選中,最令人欣喜的地方是,有許多候選人,皆把公共運輸服務的

提昇或改善列為重點政見績效中,甚至也有提出如夜間延長服務的觀念,顯示過去十年

在交通部的推動下,的確有越來越多人願意重視公共運輸。然而,在載客率成長幅度仍

有限的情況下,公共運輸服務就要和政府、乘客、業者負擔息息相關。筆者僅把近一年

來我個人的研究心得提出來,來看看如何在臺北都會區、評估服務調整的必要性。

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筆者在日前去了一趟花東地區,恰好在回程路上,順路去看看已經營運接近10個月的

麗娜輪,去年從8月營運到現在,中間度過了惡劣的東北季風時期,麗娜輪在大部分的

時間下仍有能力提供服務,這也同時代表這一艘歷經過日本津輕海峽風浪的高速船,

也完成了蘇花間東北季風的考驗。這次,筆者是以開車方式行經蘇花,究竟我們和高速

的麗娜輪相比,誰會獲勝呢?

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對於運輸研究者來說,日本其實是一個非常有趣的地方,懷舊的日本人、為了兼顧

孩子的教育與歷史文物的保存,往往在各個重要的場站周邊,建立具備一定規模的

博物館。在現在日本具有歷史年紀的交通博物館群中,大阪交通科學博物館其實是

一座仍位於城市之中的博物館,只不過她也即將在今年4月6日暫別。筆者有幸在

閉館的前夕,能夠再次到這座我第一個造訪的日本交通博物館,進行紀念留影......

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從2011年起,臺灣開始陸陸續續嘗試性的導入電池式電動公車,這些公車的導入,

多半是透過政府部門以不同補助方式,從交通部、經濟部或環保署等不同項目的補助

類型預算陸續補助業者引進。目前,除了公車密度相對較高的臺北都會區業者尚未大

規模引進之外,新竹縣市、桃園、臺中與高雄等地的客運業者,均已建置一定規模的

電動公車車隊,就讓筆者為各位介紹這些電動公車所運用的形式差異。

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國道計程收費議題一直是今年度沸沸湯湯被討論的議題,從過去在規劃、建置期間,

到現在即將準備正式啟用了,各類型的議題仍舊被炒作。其實很多時候,每一項公共

工程建設都有其當時設計的初衷和目的,只不過在各種社會意見的運作下,往往最後

的結果反而是和最初的設計理念有所差異...

如果不談ETC的技術,其實我們該回頭來看的是,為什麼要使用「電子收費」的制度?

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對於台灣民眾來說,麗娜輪除了外觀誘人外,大家也對她的內裝非常好奇。事實上,

麗娜輪的內裝在外銷到日本前,在澳洲的Incat就已經裝配完成。從2007年到日本、

接著被轉售來台灣的這5年多之間,應該沒有太大的改變。畢竟麗娜輪一開始就設計

為快速運送旅客的高速船,所以船內的設計就以航空客艙為設計基調,到底麗娜輪的

內裝如何呢?請跟筆者登船,深入走進麗娜輪的內部空間。

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很多人在這兩天聽到筆者去搭乘麗娜輪之後,第一個問題就是:會不會暈船?

事實上,早在筆者關注這艘船時,就特別關注她的耐波性問題。筆者手上的各項資料

都顯示這種「多胴體」的船舶,耐波性其實比過去的船隻會來得更穩定,加上全新的

船舶科技與穩定技術,都能讓她有更舒適的性能。麗娜輪最初設計的地方是海象險惡

的津輕海峽,來到同樣海象不穩定的蘇花海岸,究竟她的表現如何...

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台灣四面環海,卻離海非常遙遠;台灣一直有「藍色公路」的口號,但是我們的海上航行

科技卻相對落後。新穎船隻的引進,雖然不是台灣第一艘,但是卻是台灣在近年來有如此

的大型高速船舶引進試航。帶著眾人的期盼,從去年10月到現在又過了10個月,來自日本

的「Natchan Rera(麗娜輪)」終於在蘇澳至花蓮間正式啟航!筆者有幸參與首航,

就請大家跟隨筆者的腳步,近距離接觸這一艘令人引頸期盼的全新船隻!

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臺灣發展公車這麼多年以來,近幾年最大的變化大約都是公車的小型化與低地板化。

低地板公車在全台灣已經如火如荼地遍布到各個城市,但是很多城市的公車運輸系統

已經到了不只要低地板化、單一車輛容量也需要增加的情形。在這種需求下,在國外

實施以久的雙節公車自然就成為解決的選項之一。於是,隨著台中與高雄兩市分別規

劃BRT來突破既有的法令外,人口稠密的台北市也開始考量引進這樣的車輛...

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筆者個人近年來幾乎每隔一段時間就會前往東京,因此很多朋友往往都會來請教說怎麼

搞懂東京都會區之中那複雜的鐵路系統。坊間也有一些書籍對於東京都周邊的鐵路系統

有一些整理,不過筆者總是認為許多書籍太針對「旅遊目的」去撰寫軌道網路,但對於

旅行者來說,要摸懂一個城市的軌道系統,得要從總體架構先有一個基礎的了解,才能

夠在這個都市中來往自如。所以筆者依據自己的經驗,為各位讀者做一點分享與整理。

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2012年10月25日,大家關注即將引進東部的傾斜式列車「普悠瑪號」抵台時,在

新車下船的相鄰碼頭,還有一艘剛引進的客輪引起了眾人注目。扁平外型、可愛又

清新的圖裝、以及新穎的船頭外型,讓許多長期關注花東交通議題的朋友有了「似曾

相似」的感覺。曾被列為範例、來自於日本、由澳洲INCAT造船廠打造的高速客輪—

「麗娜輪」悄悄地引進了台灣,究竟她是否能應用於蘇花運輸,再次探討於本文中...

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近年來大家最常常談的問題,就是臺灣在進出口的結構變化上,增加了中國這項因素。

相較於過去還沒有中國市場的進出口貿易環境下,臺灣增加了新的市場、也創造了新的

商機。然而,歷經了過去10年臺灣大幅度增加中國進出口貿易的同時,在海空運的影響

因素又是如何?對於臺灣空港與海港的貨運使用量與進出口貿易額度是否有緊密關聯?

請看筆者於本文所做的初步分析。

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過去,臺灣各個大眾運輸場站的場站圖多半都是各自為政,每個系統擁有自己的路網

圖,直到臺北車站近日進行改頭換面改造時,承包廠商製作了一份「臺北車站近郊路

網示意圖」,沒想到錯誤百出、讓民眾指正了不少錯誤之處。其實整合路網圖代表著

系統整合的第一步,整合程度越高、在整合圖上就越能看出程度與水準。本文中,筆

者將從最新版的臺北車站整合圖開始說起...

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隨著臺北都會區的房價高漲,政府也開始學起了香港、新加坡等週邊國家,以興建公有

住宅的方式協助青年族群與無法於市中心買房的族群,稱為「合宜住宅」。公共房屋在

鄰近臺灣的香港和新加坡是相當常見的一種社會福利措施,以香港而言,除了相對低廉

的房價外,公共房屋的通常都具有相當便利的交通區位,這篇文章中,我們從香港經驗

開始,來看合宜住宅應具備的交通區位特性...

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