fabg@運輸邦

工作一忙，很多時候其實就會有種想要放長假的衝動。來到了新公司，近兩個月以

來幾乎就是陷入在工作堆之中，很忙、很充實，不過也很想要放長假。不過長假難

尋、短假倒是容易。於是，利用週休加一的三天短假，目的地是離台灣一小時航程

的地方—香港。

 

其實這次旅程是公司的員工旅遊，負責安排航班和住宿的同事很貼心地幫我們找了

「早去、晚回」的航班，早去是搭早上0800的KA489班機、晚回是回到台灣2135

的CX468班機。因為搭的是早上的班機、沒有高鐵、只有國光號能搭，還是很熱的

11月初，唯一可以證明的就是早晨可以到機場看日出。在台北出發時還是黑暗的一

片天空，等到來到第二航廈，東邊的天空已經是滿滿的朝霞了。

桃園機場其實在這一兩年來改變不少，光是從第二航站兩邊的「旅客諮詢服務處」

就可以看到桃園機場的進步。當然，隨著第一航站改建工程的進行，第二航站也要

肩負起第一航站改建時的旅客容量，加上兩岸直航班機的增加，機場服務的品質的

確是有在逐步提昇。

去年去福岡的時候，還感覺不到第二航站改變這麼大；最近這兩次出國（10月因公

務去廈門考察在D Bay上飛機、還有這次的香港行）其實很明顯發現，在登機廊這

邊的商店與佈置和以前相比已經有許多明顯的不同。不過，桃園機場的配置對於免

稅商店來說其實並不是非常友善的設計，旅客動線重疊的航廈區有一大半的空間是

被出境報到櫃台、證照查驗、安全檢查的空間所佔去，剩下的空間能給免稅店的就

有限。以桃園機場各登機門的業者配置情形來看，其實「貴賓室」反倒是適合放在

登機長廊，然免稅店放在4F是否能受顧客青睞，這又是另一個市場評估的課題了。

（版主在照片下面放了一張桃園T2 3F航廈空間的配置圖，各位讀者可自行對照公
務區（暗區）與商店區（亮區）的空間配置差別）

另一個蠻有趣的景象，是桃園機場的C3門附近有一座Hello Kitty的專屬主題區，

從Kitty商店、Kitty電話亭、Kitty遊戲區等等。不過，去年到福岡搭Kitty彩繪時，

卻是從D區的機坪上登機門，沒辦法從「Kitty區」上去，也算是一種「遺憾」啦！

雖然常常從香港轉機，不過我個人卻很少入境香港，這次入境香港感覺赤蠟角機場

並沒有非常大的變化，機場一樣明亮、指標一樣有著「香港風格（或者說是中式風

格）。各位讀者可以仔細看一下，其實香港機場這個指標是「不及格」的，一般來

說這種「三排式指標」，要把同樣箭頭方向的放在一群，然而各位可以看到第一排

三格的「專車候車處」告示，卻是和其他週邊牌面的方向不同，在指標上這樣的設

計其實非常容易造成旅客混淆。

這張照片其實是要拍給台灣「慚愧」一下的，桃園機場雖然在出境層的動線還算是

在水準之上，不過在地面聯外通勤候車設計就完全不及格；不管是T1、T2都一樣，

只有小小一間的售票區、完全外露的候車月台，就連現在的國道客運轉運站都做得

比桃園機場T2先進。當然這問題有一點「結構性」問題，只不過隨著機場捷運的興

建，桃園機場能不能在聯外動線上提昇其候車水準，就看機場捷運工程後的桃園機

場會如何發展。

進城是搭飯店提供的接駁車進城，在進入九龍前的高速公路上，看到這座位於高速

公路一旁的客運候車台。我個人在香港、日本都曾看過這種位於高速公路上的候車

月台，10月中旬去廈門時他們的BRT也有類似的高速公路月台設計。不過對於台灣

而言，收費站位置都離城鎮較遠，這種設計方式也未必適合國內需求，然而卻是後

續針對高快速公路做修改時可以考量的一種設站方式。

下期文章，我們將走入香港島的大眾運輸工具—輕鐵電車，敬請期待！