Natchan Rera「麗娜輪」首航記：外觀篇 @ fabg@運輸邦

台灣四面環海，卻離海非常遙遠；台灣一直有「藍色公路」的口號，但是我們的海上航行科技卻相對落後。

新穎船隻的引進，雖然不是台灣第一艘，但是卻是台灣在近年來有如此的大型高速船舶引進試航。帶著眾人的期盼，從去年10月到現在又過了10個月，來自日本的「Natchan Rera（麗娜輪）」終於在蘇澳至花蓮間正式啟航！

筆者有幸參與首航，就請大家跟隨筆者的腳步，近距離接觸這一艘令人引頸期盼的全新船隻！

原本船名為「Natchan Rera」的麗娜輪，是在2012年10月底引進台灣，根據日本報章雜誌的報導，2007年9月由東日本渡輪公司購入的麗娜輪，當時販售給予台灣華岡集團的報價為54億日圓（約為台幣20億元），這對於北海道來說是一筆龐大的鉅額外銷，所以也引進了不少日本朋友的關注。麗娜輪從日本來到台灣後，陸續需要取得各種不同類型的船舶認證，同時也需要招募足夠的海上人員來提供船舶服務，這對於台灣的船務公司來說其實是蠻大的挑戰，畢竟台灣過去渡輪多半以中短距離為主，就算是已經長年營運的高雄至馬公航線（台華輪）、基隆至馬祖航線（台馬輪）等，都不是主打服務的客輪；而台灣民眾常見的大型郵輪，採取的則是包廂式的旅客服務，對於這種強調高速、可以和飛機或高速鐵路比擬的高速船，相對而言經驗較少，因此也花了不少時間進行籌備。

麗娜輪正式的在基隆、蘇澳、花蓮間啟用，其實是在2013年春天開始，當時花蓮縣政府以及部分地方人士，想起麗娜輪熟悉的身影，曾經出現在與蘇澳、花蓮兩地關係密切的「蘇花高」議題身上。當時環團所主打的「海上高鐵」運輸備援方案所使用的範例船舶正是麗娜輪。如今，就在歷史時空與環境的因素下，當時被舉例當成備援方案的船隻就來到了台灣，趁著麗娜輪還沒有開始在台北港—平潭港之間進行營運之際，透過「試航」的方式，來進行蘇花改完工前、蘇花公路中斷的緊急備援方案。

經過許多人士的爭取與斡旋，交通部終於在2013年5月16日核准了麗娜輪的航線許可，該此許可的航線為「基隆港—蘇澳港、共62海浬」、「蘇澳港—花蓮港、共48海浬」、以及「花蓮港—基隆港、共106海浬」等三段航線，並且於5月17日上午0930由基隆港出發、1230抵達蘇澳港，再由蘇澳港於1300出發、1530抵達花蓮港，算是麗娜輪進行營運前的第一次正式試航，同時也核定正式的基礎票價為450元。也許是試航成功，讓船舶公司與旅行社相互合作，終於在8月7日再次試航、並於8月8日至9月8日這30天內，於蘇澳港至花蓮港之間提供每週6天、每天1來回的包船服務。

從前、後兩個角度來看麗娜輪，其實會發現外觀的形象上有很大的不同。從前面看她，會看到清晰的雙胴體的船首構造，一對對稱的弧線往前面延伸，某種角度看還有點像是張開尾巴的大白鯊上端結構一般；如果從船尾看，基本上就是兩邊有浮筒的方形開口。為了保持流線型，麗娜輪其實引進了很類似新一代海軍艦艇中、「減少雷達反射面積」的平整外型，從下半部結構到上部結構都非常平滑。相信這樣的設計，對於降低風阻也相當具有效果，當然，前後與側面的特徵，也顯示麗娜輪跟一般傳統船的不同之處。

麗娜輪在蘇澳港和花蓮港應該有暫時固定的泊位，蘇澳港停泊於11號碼頭、在花蓮港時則停泊於23號碼頭。8月8日一早，筆者搭乘台鐵轉乘計程車、前往靠近南方澳遊客中心的蘇澳港南側入口，靠近碼頭時，就看得到麗娜輪扁平的4樓上層結構靜靜地躲在港口的一角，遠遠看，她並不像是一艘有萬噸排水量的大型船隻，尤其扁平的外型讓她看起來相對小了一點。走近距離看，才會發現她以寬、長、扁的方式靜靜停泊在岸邊，等待乘客與車輛陸續放進她的胃納量之中。全長112公尺、寬30.5公尺的麗娜輪，在還沒接近她時其實並沒有特別感受她的大，直到真正進入她的內艙之後，才會真正體會這一艘高速船的大容量。

麗娜輪之所以能高速穿浪、同時維持航行平穩，來自於她特殊的雙胴體造型。在原廠的資料中，特別有把這一種船型歸類為「高速穿浪船」，她的船身是由三個部分所組成，也就是兩側負責浮力與穿浪的「穿浪船艏」，與位於船隻中心線的「中心船艏」。其中，中心船艏通常不提供浮力的功能（請注意她應該是保持於吃水線以上），她的設置目的，就是當麗娜輪在高速穿浪時，中心船艏能抵消穿進來的海浪、藉此達到穩定船身的效果。

船首的船名與編號，各位可以看到寫著小字的「064」，代表麗娜輪是澳大利亞Incat造船廠、第64艘高速穿浪船；船名的位置則是不太一樣，原本在這裡是用日文船名「ナッチャンRera」加上一排英文船名「Natchan Rera」，到了台灣就變成中文船名「麗娜輪」再加上同等寬度的英文船名。

麗娜輪的最大吃水深是3.93公尺，開航前、在裝載了今日需要來回的油料時，可以看到目前的吃水深是不到3公尺。Incat製造的穿浪高速船，除了透過雙胴體科技外，也同時大幅度讓船舶輕量化，雙胴體船型的優勢得以發揮。透過雙胴體的設計，就能減少船隻的吃水深度，一來可以減少水中阻力、增加航速，另一方面也能夠大幅度增加船舶的穩定性。相較於船舶吃水線以上的長度是112.6公尺、吃水線的位置稍短，僅有105.6公尺。雙胴體的吃水線以下結構寬度分別為5.8公尺，相較於吃水線以上寬度的30.5公尺，兩個穿浪胴體只用了約1/3的船寬。

麗娜輪能跑得快的另一個不可或缺的角色，就是船尾這四具水噴射引擎。水噴射引擎其實也是進入21世紀之後才逐漸普及化的航運新科技。過去使用螺旋槳時，當航速高過於某個階段，螺旋槳的效率就會大幅度遞減，這導致過去高速船不僅裝載量少、同時燃油效率也相對較差。水噴射引擎的研發，其實就跟航空用的噴射引擎觀念類似，只是流體由空氣改成水。水流從水噴射引擎的進水口進入後、經過壓縮段變成高壓又高速的水流，再從後面的水流噴嘴噴出來。麗娜輪所使用的水噴射引擎，根據原廠資料顯示，同系列引擎最大航速大約可達50~55KTS，麗娜輪所使用的型號極速大約是45KTS，在麗娜輪測試階段、載重20%的情形下，引擎全出力曾跑出45.4KTS的驚人成績，對她來說，30~35KTS算是非常輕鬆的巡航速度。

水噴射引擎的另外一個特色，就是讓麗娜輪有更好的操控性與安全性，照片中的藍色部位，是水噴射引擎的「向量推力噴嘴」（別懷疑，筆者絕對沒有講錯），傳統的螺旋槳引擎要倒車時，必須要先把螺旋槳的槳降下來、然後再讓槳反轉才能產生倒車的推力，但是水噴射引擎則是用噴嘴來做管理，前進時水由主噴水口噴出，後退時噴嘴內的結構會逆轉水流方向、由噴嘴管的下方噴水口噴出逆向水流。轉彎時，噴嘴也能調整方向，讓船隻在極小的半徑中迴轉。

麗娜輪是先進的船舶，跟過去船舶的設計有非常大的差異，以前船舶的駕駛室會有寬敞的兩側舷橋，方便船長或大副在離、靠港時進行指揮、維持安全。麗娜輪的駕駛艙相對小很多，也沒有兩側的舷橋，所以在靠岸或離岸時、就得要靠船上的攝影機與旁邊的輔助室人員來協助船舶靠泊。其實這一個舷側窗有另外一個設計用途，她在日本停泊時，因為有專用的碼頭、也有對應的靠泊設施，所以有「船橋」可以相互連接，舷側窗的高度就和船橋高度一致，方便船員確認船橋是否靠上或離開。