飛航情報揭示板
板主公告 H29.07.17

1. 花了好長時間斷斷續續地整理,最新文章「在都市中心蓋轉運站—東京新宿國道客運轉運站」發表上線!最近如果有時間,會再增加臺北新的幹線公車文章。
2. 右邊側欄增加「台灣鐵道暨國土規劃學會」FB 粉絲團連結,歡迎各位好朋友們也能加入討論。

2006年,一直在準備要接受「道別」這件事情。年中送走了遠航的故事機,年底到

了,隨著航空公司機隊的汰換,國籍航空許多機隊也逐漸離開台灣的天空,繼長榮

汰換了Boeing 767家族後,還有即將除役的華航A300機隊外,國內線也到了機隊

家族汰換的年度了......

先響起驪歌的,是復興航空的ATR72-200家族!

1124772479.jpg  

 

【ATR.獨特的區間螺旋槳客機】

 

ATR客機是復興航空第一代主力機種,這型客機來自於歐洲Alenia公司,最初由

法國的「A'erospatiale」與義大利「Aeritalia」兩家飛機製造廠合資成立GIE

公司,在1980年代希望能夠生產一款中程的渦輪螺旋槳商用客機,共同成立了

所謂的「ATR計畫」(所謂ATR三個字,是來自於法文「Avions de Transport

Regional」,也就是區域性航空器)。在1985年完成首架設計為42人座的

ATR42客機,至1988年則增長原有ATR42的設計長度,設計了72人座的

ATR72客機,在全世界螺旋槳客機市場之中可謂獨樹一格。由於一般中程螺旋槳

客機市場中,像是FK50、Dash8等客機多半以50人左右作為基礎市場,而

ATR72從50人跳進載客70人座的市場,可說是進入了噴射客機與螺旋槳客機

市場中比較空缺的市場區間!

 

PS. GIE公司後來更名為Alenia公司,現有50%的股權已由EADS掌握,成為
專門製造ATR客機的「ATR飛機製造廠」。

PS.2 ATR研發時是全球極少數大於60人座之螺旋槳客機(當時只有日本的
YS11是64座),而ATR72的成功銷售也迫使最大對手—加拿大龐巴迪生產同為
74座之Dash8-400相互競爭!

 

從外觀上來看,ATR客機基本上是一架高單翼、T尾翼、低主輪且輪距窄的區間型

客機。高單翼的設計,加上結構化的機翼構造,可以使得機艙內高度不受機翼結構

的影響;高單翼的設計另有一個好處,就是機身高度可以提供位於機翼上之螺旋槳

足夠的高度淨空,使得起落架長度得以縮短,登機梯能直接設計於機門上,機門

開啟後即可裝卸乘客與貨物;而有別於一般螺旋槳客機設計,將主輪設計於機腹

下方,可以減少著陸時的機翼負荷,但這型設計(在ATR72尤其明顯)也增加了

飛行員於側風落地時的難度;另一特點是ATR72客機並不若一般客機由機翼加油

口加油,加油口位於右側主輪艙,油料加入後再平衡加入機翼油箱中,如此設計

可以減少加油設備升降的加油時間......這些特別的設計讓ATR出廠後隨即成為一架

銷售成功的飛機,順利打入歐洲與美國市場。

 

1124772480.jpg  

 

【獨特航空 + 獨特客機:復興航空與ATR的不解之緣】

 

復興航空在台灣有很多特殊的紀錄,基本上她是一家老航空公司,以前就從專業

民用航空事業經營起,後來因為某些因素暫停飛航營運改經營地勤業。1988年

復興航空正式恢復國內航線營運時,她是國內首家全面使用歐系客機的航空公司。

1988年復興航空復航時,首先就採用ATR螺旋槳客機,接著1991年引進Airbus

噴射客機,都是使用歐系的民航客機為主力機種。

 

復興航空於1988年復航時,即大手筆採購了六架全新的ATR42客機作為初期復航

的服務機型,並以優異的空廚事業(豐盛的國內線餐盒)加上成本低廉的機型隨即

成為獲利最佳的國內航空公司。在持續成長的航空事業下,隨即再度採購了ATR72

客機做為主力機隊,1991年年初首架ATR72-200跟隨復興航空新設計的「紫金龍

Logo」與台灣民航業新的註冊編號規則(B加5碼數字)加入復興航空機隊中,短短

幾年內即汰換原有的ATR42機隊成為主力機隊!光是1991年至94年之間即引進了

13架同型客機,成為國籍航空罕見規模的同型機隊!而機身註冊編號由原有ATR42

的B-220X四碼數字改為B-227XX五碼數字,XX由01至17,扣除4, 9, 13, 14三碼

即為13架客機之系列編號。

 

1124772481.jpg  

 

在短短四年間所引進的皆為ATR72-200家族,因國內民航市場正值蓬勃發展期,

因此連同家族機艙配置仍稍有差異。07, 08, 11, 12與17總共5架飛機是72人座

的艙內佈置、其他8架則為前方有門的74人座佈置。74人座主要縮小前方行李艙,

將行李艙門改為登機門,外觀上相當容易分辨出兩機型的差異。優點是可以大量

減少旅客於地面的作業時間,但縮小行李艙的缺點使得這型客機較不適合飛行於

旅客愛帶特產的馬公、金門等航線。考量到後續服務航線的因素,在隨後引進的

ATR72-500型仍保持前方大行李艙的72座位配置。

 

1124772482.jpg

1124772483.jpg  
資料來源:ATR官方網站

 

1995年ATR系列再發展出新的改良機型:ATR72-500,這型ATR更換了新的

PW127F發動機,單具發動機推力2,750SHP,較原有的PW124B發動機推力

多350SHP(SHP是軸馬力),將原有螺旋槳改為更符合空氣動力學、阻力與

噪音更低的六槳扇葉,雖然最大航程由860海浬減為830海浬,但最大起飛重量

卻增加至48,500磅,較原有機型增加1,000磅載重。這型ATR72-500客機自

1997年引進,機身註冊編號也由228開頭編起,並逐步更換原有的ATR72-200

客機,至2000年,共引進了七架客機,而原有ATR72-200僅存712, 15與16

三架客機。

 

【全面汰除的起點:珍重再見!B-22712!】

 

B-22712的離去,其實早在離去前兩週就有徵兆,根據賞機迷的通報,都沒有

看到B-22712執行定期航班任務,而且復興航空的松山廠棚裡面停放了一架看

似正在進行大規模檢查的ATR客機,當時筆者就猜測B-22712要離去的時日不

遠了!加上七月初復興航空向ATR確定添購兩架ATR、另保留一架的購買意向書

時,就幾乎已經確定舊型ATR即將離去!

 

只是,消息還是來得很突然,2006年10月13日下午,曾有13架、現僅剩3架

客機的復興航空,傳出B-22712將於隔日早上離開台灣的消息!對筆者而言,

曾搭著她飛過一些國內航班,帶著為老友送行的心情,從松山到中正,看著她

掛著「HB-AFM」的呼號離開台灣!

 

她的離去,象徵這三架ATR72-200,即將逐一揮別台灣的天空!

再會!B-22712!

揮手道別,感謝妳在台灣天空的付出與奉獻!

希望妳回到歐洲的熟悉天空,可以快樂翱翔!

 

PS. 經筆者查證,掛了新編號的B-22712目前仍在Farnair Switzerland航空

公司服務,這家公司非常有趣,她的Homebase是位於法國邊境、由法國和瑞士

共同管理的「巴塞爾-米盧斯-弗賴堡歐洲機場(IATA Code : BSL)」,她到了

瑞士之後、就被改裝為全貨機,提供瑞士、德國和義大利間的空中貨運服務。隨後

陸續被汰換的B-22715和716機也到了同一間航空公司服務,編號分別改為

「HB-AFP」與「HB-AFN」,目前也都同時在同一家航空公司服務。下次大家

有機會到歐洲的機場、看到藍色尾翼、掛著五顆歐盟星星圖樣的ATR貨機時,

別忘了注意一下編號,也許就是那些從復興航空過去的ATR家族呢!

 

1124772485.jpg

這是她最後一天在松山機場留影了,天氣雖然不好,但總得留影吧!再會!

1124772486.jpg

在中正機場,以前是夥伴,未來呢?不知道了!也許有一天,在台灣翱翔的
Airbus家族也會到歐洲去服務吧!期待再是夥伴的那天!

1124772487.jpg

通常,這種小飛機到中正,如果不是轉降,那就是到來或離去,雖然每次都
會有揮手禮,但這次的揮手禮,也許再也看不到了吧!只是來時總風光,離
去時,總是孤寂的~~~

1124772488.jpg

1124772489.jpg  

再見了!一路順風!

(原文發表於無名小站、2006年10月16日)

文章標籤
創作者介紹

fabg@運輸邦

fabg 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(1) 人氣()


留言列表 (1)

發表留言
  • Hikouki
  • 現在回來看fabg大以前的作品
    又有另外一種不同的感傷
    竟然連ATR-72-500都開始退役了呢

    ATR72對我來說真的是很有意義的一款飛機
    在當年還有北屏線的時候
    我大概搭過所有的ATR-72-500
    後期的兩架ATR-72-200也確定飛過
    只是以前沒有紀錄的習慣
    只好事後空嘆息了
找更多相關文章與討論

您尚未登入,將以訪客身份留言。亦可以上方服務帳號登入留言

請輸入暱稱 ( 最多顯示 6 個中文字元 )

請輸入標題 ( 最多顯示 9 個中文字元 )

請輸入內容 ( 最多 140 個中文字元 )

請輸入左方認證碼:

看不懂,換張圖

請輸入驗證碼