fabg@運輸邦

在談到華航 B747-400 客機家族服役的這些日子，其實這裡面有很多 B747-400 肩負的不同任務。

這麼多趟的飛行，載運著數不清的旅客，上面可以是國家元首，也當然有更多的平民百姓。

從點燃發動機那一刻、展翅在藍天之時，華航的 B747-400 成為了許多歷史記憶的必然。

在這一系列的最後一篇文字，我們就從 B747-400 特殊的任務來談起，看她如何跟著華航的轉變，也見證台灣天空的變化... 

在台灣民航蓬勃發展的時代，各個民航業者紛紛地以購入噴射客機為主流。

除了波音、空中巴士、還有麥道家族之外，台灣天空還有來自荷蘭的「福克」噴射家族—Fokker 100。

不過，這一群福克噴射家族的來訪，他們在台灣天空的繽紛時期，還有一些背後的時代因素。

雖然福克家族已經除役一段時間，不過回顧那個很熱鬧的時代，還是可以回味一下，福客翱翔的那段年代... 

時間走入2000年的21世紀，自1959到1999年走過共40年，華航在20世紀末尤其走得艱辛。

不過，B747-400客機機隊在艱辛的年代中，從成軍到茁壯，在走入21世紀時，這11架機隊仍然是華航的代表性機種。

只要有特殊任務，第一個想到的通常都會是 B747-400 家族，直到新一代的機種陸陸續續引進，B747-400客機的形象仍然很難被取代。

從20世紀到21世紀、從40週年飛往50週年，讓我們來看看 B747-400 客機在新時代的角色變化。

華航第一代的B47-400客機自1990年交付後，短短5年間，成為華航機隊中最受歡迎的寵兒。

但隨著華航的企業體質歷經各種轉變，加上飛行、機務體系面對文化與體質過渡時期所各種事件的艱辛期，B747-400客機成為這段困難時光中最重要的支柱機隊。

成為支柱，帶著華航走入企業文化轉變、走入機隊自35架準備擴增至60架以上的時期，B747-400客機機隊數也準備迎來第二代機種。

這一切的變革的過程，就讓我們從「紅梅揚姿」開始講起，看B747-400如何帶領華航，走入新的時代... 

2017年，長榮航空就已經讓 Boeing B777-300ER 家族正式取代了 B747-400 家族的角色，當時華航的 Boeing B777-300ER家族也開始陸續成軍並開始接棒，不過，華航還有4架非常嶄新的 B747-400 客機，度過那一波淘汰的序列中，仍然留下來肩負短程的客、貨運任務。

2020年春天，新冠肺炎爆發，全球多發動機的客機機種，因為燃油效率相對較差而紛紛被打入冷宮，華航這4架僅存的B747-400家族也一樣，從3月起，就暫時停留在地面上。

直到，2020年11月，這4架飛機，傳出準備要離開台灣的消息... 

對於華航來說，其實 B747-400 客機家族，是華航在發展過程中，成為主要支柱、見證華航轉型的主力機種，在即將告別的這一刻，用故事，紀錄他們在台灣曾經的點點滴滴。

因為COVID-19的疫情影響，華信航空也宣布要把目前噴射機家族的 Embraer E190 客機從機隊中逐步汰除。

這些噴射機是華信航空從2007年5月引進，如果論第一批退役的B-16825/26兩機，不計25機有些因素而提早除役，26機也在華信僅服役不到10年就離開。

以一家航空公司來說，使用10年以內就開始除役的機隊，嚴格說起來都只能算是過渡時期的家族。

雖然是過渡的機種，但是E190家族對於台灣天空來說，可是很難得的噴射小精靈...

華航在1998年起引進了B737-800家族後，恰巧面對了華信航空正在轉型為國內與區域業者的時期，

因此華信航空在華航取得B737-800家族時，跟隨也同步取得了B737-800家族，開啟了華信航空嶄新的營運時代。

從華信取得第一架來自華航的B737-800家族開始，前後華信總共有使用過6架B737-800家族，雖然機隊數一直不多，但卻對於華信航空的發展有舉足輕重的角色。

完成了華航B737家族的故事之後，在這篇文字中，我們將來好好介紹曾經背著海東青塗裝、為華信航空而服務的B737-800家族。

2006年，華航的B737-800家族陸陸續續回到桃園的中華航空修護工廠進行飛機的固定改裝與維護作業，在這次作業中，華航的B737-800家族做了蠻顯著的外形更新。

隨著B737-800在華航服務的時間拉長，接著開始迎接兩岸直航與台日開放天空的互惠效益，B737-800開始成為華航飛杭短程客機的主力。

雖然這段時光中曾遇上小小的亂流，但華航B737-800也迎接了第二代家族，就讓我們一起來看看，自2006年開始，華航B737-800飛到今日的故事～

華航是1995年向波音訂購了Boeing B737-800客機，開啟了B737在華航的第二段時光。

在B737-800型客機加入服務之際，華航中間也曾經租入過B737-400型客機作為接續的替代機種，並且在1997年1月時讓B737-200型客機退役。

從B737-200走入B737-800，其實這之中有很多顯著的改變，B737-800也將成為華航的短程主力客機，這一切的故事，就讓我們從華航租入B737-400型客機開始談起...... 

華航的B737-800客機是讓華航在2000年代初期能夠大範圍拓點的主力機種之一，也能擔任許多包機任務，圖為2006年擔任馬公-琉球包機任務的B-18607

在上一篇文字中，筆者寫到華航以3架B737-200型客機逐步替換當時的Caravelle型客機，並成為國內線的主流。

在1980年代台灣經濟蓬勃起飛，國內航線從初期因為高速公路與鐵路電氣化曾經看似危機重重，但忽然又蓬勃發展的時間中，也是華航的B737-200型客機歷經換代與更新的年代。

這一篇文字中，筆者將繼續帶領各位讀者，延續B737-200的時代，並走入華航更換第二代B737、B737-400家族的歷程。

華航B737-400型與B737-200型合照其實非常珍貴，因為他們只有在1996年12月中~1997年1月短短時間內有重疊時光，本圖拍攝於1997.01.01，頗具紀念性的一張照片！

單走道的客艙內主要是是3-3的座位配置、機翼下掛著兩顆發動機，自1976年5月起就開始擔任短程航班任務的飛航服務，波音B737系列客機到2019年，在華航服務已滿43年。

從最初是搭配波音B747客機採購案的配套短程客機，到成為華航集團的短程機隊主力，波音B737客機的羽翼，也曾翩然到過許多地方。

雖然華航最最新一次的購機案之中，決定選用 Airbus A321neo 成為短程客機的初步接班對象，不過B737家族仍將在華航穩定服務一段時間。

在這40年間，華航B737是如何引進，又如何成為華航機隊的短程主軸，在第一篇故事中，我們從台灣天空擁有B737-200為開端說起...

成立於1990年代的長榮航空，一開始就選擇使用了B747-400家族成為機隊中最具備指標性的服務機種，從客機到貨機，曾經是長榮航空的主力機隊。

如果計算到2019年的4月7日，長榮航空就已經成立達30個年頭，在30年前下達訂單的B747-400家族，在客貨機、全客機陸續退役之後，就連B747-400全貨機也要走入退役的行列。

走過30年，B747-400在台灣即將減少一個顏色，只好用這篇文章，特別寫出B747-400貨機家族在長榮航空的點點滴滴。

記得在很小的時候，有次要回澎湖的老家，在一票難求的年代，臨時要拿到一張華航的機票幾乎是難如登天的夢想。

在那個一票難求的年代，在沒有噴射機可售座位的情形下，曾經搭過一型小小螺旋槳飛機。

只要搭過就在腦海中留下永難抹滅的深刻記憶，記得發動機很吵、駕駛艙沒有門、走道一側只有單座位的小飛機—Do 228

如今，她也要離開台灣天空，飛往下一個能翱翔的天際。

華航自2001年4月取得第一架A340-300型客機之後，在2001年就接收到5架A340客機，她們的編號分別是B-18801~06（中間04跳號），同時華航也順利在2001年讓A340接替了原本負責同等級航線的 MD-11客機。

象徵高科技的A340客機、嶄新的客艙服務也為華航注入了全新的服務形象，後續銜接上的A330-300客機，也成為A340家族引進後的服務延續象徵。

這一篇文字，我們就從華航接著在2002年決定了A330購機案之後，A340開始擔任華航中長程機隊的主要機種開始...

2017年5月31日，華航的A340-300型、B-18806客機擔任CI-916，香港至臺北的最終航班，

在這個航班過後，華航的A340-300型客機就要正式離開台灣，前往美國封存。對於華航而言，

A340-300型客機為華航在21世紀的初期，扮演了非常重要的銜接角色，走過過去16年，我們

要從華航採購A340-300型客機開始，帶領大家回顧這20年來與A340相關的點點滴滴...

在上篇的文字中，筆者針對MD-80系列的來歷、遠航取得 MD-82/83 系列的來由，以及他們加入臺灣天空的初步樣貌做了整理和敘述。

在下篇的文字中，我們要來看遠東航空這些 MD-82/83 隨著遠航起起伏伏的過程。

特別是，除了遠航之外，包含國內第二家曾使用過 MD-82 客機的航空公司—瑞聯航空，在下篇文字中，我們要以瑞聯為起點，帶入遠航 MD-82/83 家族的下篇文字。

最近，遠東航空的老舊飛機是否要被法規受限飛行時數，又在民航圈沸沸湯湯地被討論著。

很多人這時才發現，原來遠東航空的 MD-82/83 家族，已經在臺灣服務了超過20年，而且，他們從未被同家族的機種替換過。

縱使他們不會法規所限制，也應該會在不久的將來逐步被汰換，尤其在立榮的MD-90客機已經榮退之後，遠航 MD-82/83 的職涯，應該也即將要屆滿畢業了...

在2018年的開始，就讓我們來看這些勇士們在臺灣的時光...

上一篇長榮航空B747-400的專文中，我們從當年長榮航空購入B747-400家族開始，一路談到B747-400機隊從客機、客貨機到全貨機機隊。

不過，上篇文章中，筆者一直都沒有介紹到比較有趣的航線故事、以及當時的客艙配置方式。

這篇文章，我們就要從她的客艙設計出發，來看長榮航空的B747-400在這服役的25年間，歷經不同時期的變遷，以及最後終於劃下句點的交棒過程。

從1992年11月接機、到2017年8月飛出最後一個航班，長榮航空的波音B747-400客機家族（包含全客機和COMBI客貨機）已經服務了接近25個年頭。

25年以來，B747-400從長榮航空的主力機種，到逐步交棒給新一代的波音B777-300ER家族，波音B747-400在長榮航空的時光，其實也留下很多歷史記憶。

在長榮航空最後一架波音B747-400全客機即將退役前，筆者利用腦中的印象搭配各項過去歷史記憶，彙整出這個分為上、下兩集的長榮航空B747在臺灣的故事。

希望可以在她即將揮別臺灣天空之際，喚醒許多曾經被她服務過旅客的美好記憶。

近幾年來，臺灣的兩大航空集團紛紛在迎接新訂購的客機，當然，也就有部分已經服役一段時間的客機即將離開臺灣。

繼立榮Dash 8家族後，接著將離開的，就是長榮/立榮航空的MD-90型噴射客機。這型客機在臺灣服務了18年，也是見證臺灣國內航線與短程國際航線的一種代表性機型。

在長榮航空已購入新機種的時候，其實也同時代表MD-90客機即將要離開臺灣的天空了......