TPE Ready for A380！全新機種的機場調適 @ fabg@運輸邦

2015年對於臺灣天空真的是很精彩繽紛的一年，雖然桃園機場仍在持續改善

空側的跑道鋪面，但這一年來一直有新氣息，不僅兩大國籍航空的777機隊仍

持續成長中，今年5月還有A350的展示機來訪。睽違8年，2007年就來訪過

臺北的A380客機，終於將在7月19日、由阿聯酋航空以A380客機首次商業

營運服務。在A380來臨前，來看看機場要如何預備新機來臨。

（7/17更新）很多朋友詢問這次阿聯酋航空A380來訪的消息，這次A380將

以班號「EK 366」航班、在臺北時間7月19日16:40抵達臺北；起飛時間則

是當天23:45的「EK 367」航班，這次是正常的航班提供服務，預計會停放

在C2登機門。也有很多人問下次A380什麽時候還會來，目前正式消息是尚

未確定，但相信如果這次來訪的營運測試很順利，很快在桃園機場就再能看

見她的身影，也許還能看到其他航空公司A380的搶先服務。

【紙上作業】航空器特性文件 vs. 機場

人類航空歷史上，自從747型客機問世後，有很長一段時間機場都是以747的

外型與需求規範來進行機場設施的規劃與設計，因此中間縱使如MD-11、或者

Airbus A330、A340問世時，因為飛機外型都在Boeing 747-400的包絡線

內（機身長度70.6公尺、翼展64.4公尺，除A340-600的機身長為75.3公尺

超過外），原則上依據747設計的機場都沒有太大的問題，甚至在1990年代

初期進行概念設計、可搭載511人座的MD-12全雙層客機（據信A380之設計

想法與MD-12多有雷同），其機身全長僅有63.4公尺、翼展64.92公尺，仍

較747為短。因此，當全長72.73公尺、翼展79.75公尺、尾翼高度達26.11

公尺的A380發表時，對於準備服務A380機場的規劃或管理人員就要開始清查

空側設施各項尺寸是否符合標準。

為了讓機場與航空公司確認航機與機場設施的完善性，航空製造商會同時出版

「AIRCRAFT CHARACTERISTICS - AIRPORT AND MAINTENANCE

PLANNING（航空器規格文件—機場與停機線維護規劃）」，以清楚的表格

與圖文說明提供航空公司進行對照。這份文件中，包含以下各航空器於機場

運作特性之詳細說明：

● 航空器尺寸
● 各項外型（包含各艙門）伸展開的所需淨空範圍
● 航空器性能參數（酬載、起降所需跑道長度）
● 航空器地面操作型態（最大轉彎角度、不同跑滑道轉彎的所需寬度、機輪
軌跡、外型的影響範圍等）
● 航站與地勤服務（機坪與地勤車輛所需配置、油料/電源/氣源/液壓等地勤
服務、航機拖曳需求）
● 航空器運作狀態（主要為發動機運轉時之進氣/廢氣影響區域、噪音區域）
● 鋪面強度指標（供機場確認機場跑/滑道、停機坪鋪面強度符合A380要求）
● 航空器救援與滅火（包含航空器易燃材料位置、主起落架過熱/起火之危險
範圍，航空器逃生與發動機滅火相關配置等）

A380建議機場的停機坪配置參考圖，可見各類型服務車輛的擺放位置必須
先考慮避開彼此的作業動線干擾。（資料來源1）

A380自跑道以135度的大轉彎角度轉入滑行道時，鼻輪、主輪與駕駛艙的
標準軌跡示意圖。（資料來源1）

不論對於航空公司或者對於機場而言，當航空公司準備配置新機型至機場、或者

是機場準備服務全新機種時，只要參考這份文件，再搭配國際的安全規定，就能

讓航空器在機場裡面維持安全營運的條件，也能在新機種抵達前，對於所需服務

時間有一定的參考依據。不過，畢竟A380又相對Boeing 747-400又大了一個

等級，對於要接受A380服務的機場而言，仍需要透過實際的驗證，才能從軟、

硬體的需要檢核機場是否符合需求。

【驗證經驗】第一個迎接A380機隊商轉的機場—新加坡樟宜機場

A380第一個離開歐洲、也是首座商業營運的基地，就是新加坡樟宜機場，自從

Airbus在1990年代啟動A3XX計畫時，樟宜機場就開始為了超大型客機的運作

而預作準備。2000年新航確定向Airbus訂購A380客機時，新加坡也開始進行

樟宜機場的改建，耗資6,000萬坡幣（約新台幣14.0億元），在2005年11月、

Airbus讓第一架新航A380驗證機抵達時，樟宜機場已經完成了一定階段的機場

設施升級，並將興建中的第三航廈納入A380的運作需求考量。在2008年第三

航廈啟用時，完成A380的因應升級作業。這些作業包含：

1. 為因應ICAO F類航空器的A380航機來臨，雖然樟宜機場既有的跑道規格

（長4,000公尺、寬60公尺）能符合A380的起降需求，但既有跑道道肩寬度

兩側均僅有3公尺，並不滿足ICAO要求跑道寬度至少60公尺、包含道肩寬度

須至少為75公尺（也就是單側道肩寬度必須達7.5公尺）之規定。跑道道肩

不僅為了保護飛機外型、避免發動機撞上其他障礙物，也是當航空器發生狀況

停放於跑道上時，機場車輛必須穿越機翼下方時的安全參考區域。因此，樟宜

機場加寬了跑道的道肩寬度，以符合A380的安全要求。

A380 vs. Boeing 747，跑道寬度的需求比較圖。（資料來源2）

2. 除了跑道外，樟宜機場也針對滑行道進行檢視，ICAO的滑行道寬度要求是直線

段至少寬25公尺，樟宜機場滑行道多數寬度為30公尺，均符合A380的滑行要求。

不過ICAO的規定中，還規定在滑行道的轉彎區域中，當飛機駕駛艙位於滑行道的

中心線正上方時，滑行道鋪面邊緣必須與主輪外側保留至少4.5公尺的鋪面區域。

因此，樟宜機場針對既有滑行道的轉彎段也做了局部加寬改善，以符合標準。

A380 vs. Boeing 747，滑行道寬度的需求比較圖。（資料來源2）

3. 與跑道相同，滑行道道肩也有最小寬度的規定，除了至少寬25公尺的滑行道

鋪面外，滑行道包含道肩的寬度需至少達到60公尺，但滑行道道肩的寬度規定

相對較為寬鬆，可以容許結構性鋪面或草皮鋪面即可。樟宜機場原有的滑行道

寬度就相對較寬（30公尺），因此滑行道道肩只有進行小幅度的改善修整。

4. 除了跑、滑道的寬度與淨空之外，還要留意跑、滑道之間組合而成的淨空區

是否符合標準。ICAO的A380淨空間距規定中，平行的跑道與滑行道的中心線之

間，至少需190公尺；平行滑行道的中心線之間，至少需97.5公尺；滑行道中心

線與旁邊的障礙物邊緣，至少需57.5公尺。樟宜機場畢竟是新一代的國際機場，

除了以當時最大型的Boeing 747-400型客機為設計外，也另外預留了彈性，故

這一段算是輕鬆過關。

整個動線淨空中也要考慮A380在機坪停放時、機鼻與航站大樓的淨空是否充足。
由於A380設計時即必須考慮要以既有設施提供服務，因此其機鼻長度與登機門
位置也會以既有機種來設計。圖為香港機場的A380鼻輪參考線。

5. 為避免A380在位於機場南側、以橋樑方式穿越車道興建的「高架滑行道」區域

滑行時、發動機氣流影響滑行道下面的人車，因此沿著滑行道兩側興建了隔絕牆，

減少氣流的衝擊。

6. A380所需的鋪面指數（ACN）為67（剛性鋪面）至68（柔性鋪面）之間，

樟宜機場的跑、滑道為柔性鋪面、鋪面指數（PCN）為72；停機坪為剛性鋪面，

鋪面指數為71，都已確保能讓A380安全地在機場內運作而不會讓鋪面受到永久

性、無法回復的損壞。

7. 增設19座符合A380地面服務標準的停機坪與對應設施，因為A380的量體更

大，不僅是要擴大機坪的淨空寬度，樟宜機場也針對每個A380機坪增加了30%

的地勤車輛等候作業區，調整地面輸油口位置以因應A380的需要，也同時調整

了自動停機指引系統的相關設定。除此之外，這19座停機坪也增設了可直接連接

A380上層客艙的第三空橋、同時也針對A380停機坪的候機室擴大30%空間。

新加坡樟宜機場F31登機門於2005年為A380所增設的上層第三空橋。
（資料來源2）

8. 當然，還有對應其他的地面服務設施改善，例如將行李輸送帶長度自延長為

90公尺、增設全新的安檢區域、添購全新的地勤車輛（包含動力更大的拖車、

升降高度更高的地勤車、以及上層旅客疏散樓梯車等），並隨著新加坡航空進行

A380的服務準備時，也一併提升機場人員的服務能力。

2005年新加坡機場在進行機場驗證測試時的上層疏散登機梯。（資料來源2）

2005年11月11日，Airbus A380測試機抵達新加坡，開始進行為期1,000小時

的機場服務能力驗證測試，這時樟宜機場僅有第二航廈F31與E5兩個登機門完成

改善作業，後續又陸續完成第一和第二航廈的另外9座登機門的改善工程。隨著

新航A380機隊的擴增、以及A380陸續商業營運，新加坡樟宜機場直到2008年

第三航廈完工時，又陸續啟用另外8座A380專用登機門。

透過樟宜機場的實際驗證經驗，也同時讓其他國際機場營運單位了解現有機場設施

的差異，當航空公司提出A380營運飛航的申請時，也才能進一步因應與改善。

有了2005年的改善經驗，後期的候機室改善配置就更能符合A380的需求，
圖為新加坡樟宜機場B2 / B3登機門候機區，後面可見A380的登機門、以及
能升高至上層機艙的餐勤車。

這次阿聯酋航空的A380蒞臨，對於桃園機場來說，有非常重要的指標性意義，

因為她是自從2007年A380來台訪問之後，又再一次有A380蒞臨服務。這段

時間內，桃園機場也進行了一系列的設施改善，在南側跑道、滑行道、停機坪

與空橋設施都已有具體改善成果，因此，對桃園機場來說，7月19日也是很重要

的一次服務驗證測試。如果這一次測試順利過關，相信在北跑道完成整修後，

桃園機場很快地就又能看到A380的身影。同時，過去希望能申請A380飛航

桃園機場的航空公司，也能藉這次的商業驗證，評估未來A380投入桃園機場

飛航服務的可能性。

大家一定會問，桃園機場完成準備了嗎？這個答案是肯定的，除了C2登機門

已經裝設了第三空橋外，今年年初完成整建的南跑道與滑行道區域，也進行

跑滑道寬度與跑滑道結構的改善。這次A380的來訪，比較需要著重於軟體

層面與旅客服務層面的檢核，讓桃園機場確實成為一座能服務A380的國際

級樞紐機場。

相信桃園機場已一切就緒，接著，就是期盼A380在7月19日的翩然降臨！

即將完成登機作業、位於香港赤臘角機場的新航A380客機，可見香港在此
登機門仍以兩座空橋提供服務，不過第二空橋可增加高度服務上層旅客，也
是另一種機場因應A380服務的方式。

2007年6月、空巴A380展示機來台時，由於南跑道長度尚未延長、因此以北跑道
起降、並停放於機坪淨空寬度符合標準的D6停機坪（本圖後方有空勤車輛升高之
機坪）。然而，由於桃園機場EC/WC滑行道之淨空寬度尚未符合A380的要求，
所以A380無法於機場南、北場間滑行穿越。也因此，桃園機場才會規劃於C2、
D6各設置做第三空橋，以因應不同航空公司的A380需求。