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2022年7月，台灣的天空完成了一個小小的成就。平常有自己空域、自己機場的超經型載具，在屏東縣政府的專案申請下，獲得民航局同意，可以飛到恆春機場。

歷經中間的驗證飛行，7月22日至24日，在縣政府、民航局、軍方、輕航機協會以及各方民間團體的支持下，10幾架超輕型載具完成了非常難得的多機試航任務。

究竟這幾天完成了哪些劃時代的驗證內容？

就讓小弟用這篇文章來簡短的和各位分享與說明～

位於南台灣的高雄機場，無論時代興衰，日本航空一直都是南台灣民眾很重要的外籍業者，

不過，肺炎疫情導致的國境封鎖，使得南台灣的日本航空一直沒有辦法獲得比較好的經營效益。

疫情從2020年3月爆發1年，終於在2021年6月，日本航空在高雄飛出暫時最後的航班...

期待再相逢的時間，讓我們來看看，日本航空在高雄的經營歷史... 

暫時看不到，在高雄搭配著港口風景的，日本航空（圖片使用授權：S.L.Tsai，特此致謝）

現代民用航空使用的儀器裝備越來越多、也越來越複雜，為了要安全執行任務，民航主管機關都必須要配置「飛測機」以進行定期的查核任務，在空軍，執行飛測任務的飛測機又有人稱為「電子查核機」。

民航局自己有一架飛測機在執行任務，不過在肺炎這一年，民航局的飛測機並沒有出門，而是由其他的飛測機代為執行任務。

究竟飛測作業在作什麼？民航局的飛測機和飛測作業平常都在做些什麼呢？

筆者整理了過去寫過的一些文字，在這篇文章中簡單和各位介紹維繫民航飛航安全的「飛測機」與「飛測作業」。

每當有臺灣的航空器在台北飛航情報區東北角的東經123度到124度之間活動時，台日之間的互動關係總是會引人注意。

明明民航機仍在台北飛航情報區的管制單位接受服務，但可能卻受到日本空防單位的識別要求，這一點往往都說不清楚～

而臺灣跟日本的空中區域交疊，這已經是一個陳年老問題了，而且這個老問題有她陳年的歷史依據，既然很難說得清楚，就讓我們細說從頭，來看看台北飛航情報區與日本飛航情報區在過去的互動關聯......

坊間目前有三大主流的ADS-B顯示軟體，例如FlightRadar24（以下簡稱FR24）、PlaneFinder或者是FlightAware。

2020年3月中旬開始，如果有朋友FR24的越洋訊號，應該有發現FR24多了很多藍色符號的飛機。

進一步點進去看，就會發現她是FR24正式上線了測試多年的衛星訊號源，本來飛機越洋時可能產生的空缺線段，現在因為衛星訊號，逐步彌補了涵蓋率。

FlightRadar24 出現藍色標記的飛機，與原有的黃色標記的互有差異。（圖片來源：FlightRadar24）

恆春機場在這兩年又因為存廢的問題被拿出來討論，在2014年9月立榮航空正式宣布停飛之後，恆春機場已經有5年時間沒有航班起降。

在衡量一個機場存廢時，恆春機場的跑道與側風環境一直是被拿出來討論的重點，不過，其實業者考量往往不只如此。

究竟一座機場的什麼條件會讓業者打算增開飛航服務？就讓筆者以這一篇文字，利用恆春機場的現況來淺談這座機場面對的課題，何以縱使下了補貼對於航空業者仍興趣缺缺。

睽違7年，日本人氣日劇「Code Blue」終於推出了第三季，並且在近日開始在臺灣播出。

2007年7月，日本通過了「救護直昇機」的實施法案，因此將1998年開始試行的救護直昇機制度開始全面法制化進行推廣，因此2008年由富士電視台所拍攝的「Code Blue」，某種程度也有向日本全國推動與說明救護直昇機實施制度的意圖。

在2017年，日本全國已經擁有51架救護直昇機專責救護任務，這篇文章本來是發表於2008年、Code Blue 第一季播出之時，筆者再取出過去的老文章重新翻修，讓我們來看看，已經實施10年的救護直昇機，今日在日本的動向與發展。

配屬於千葉縣君津中央醫院的MD902救護直昇機

因為「劃下休止符的桃園—高雄國際線接駁機」這篇文章獲得很多讀者對於接駁機的回應，促使筆者再生出這一篇比較短的短篇文字。

1997年中正機場進入第二擴張期，也適逢國內航線與國內航空公司業者陸續膨脹航網的時刻。

那時，民航局除了既有的北高接駁機之外，決定開放更多的中正機場國內航線，同時也要配合中正機場國內線航廈的完工作業。

筆者雖然沒有拍到那時的照片，但是透過文字的記憶，可以帶各位回到時光走廊，去見證國內線從興起到沒落的那一刻。

2017年7月1日早上07:10，擔任CI301航班的B-18617號 Boeing 737-800型客機從桃園國際機場起飛，短短50分鐘的航程，飛機在早上08:00前就在高雄小港機場落地。

這個航班，不只是桃園機場到高雄機場的最後一班北高國際線接駁機，也是臺灣本島西部走廊上，最後一條定期營運服務的國內航線。

當然，她的停飛，最重要的原因是因為高鐵的競爭壓力導致，但是你可曾知道，北高接駁機過去曾經扮演過很重要的接駁角色？

北高接駁機，對於筆者來說也有很重要的翱翔回憶，在北高接駁機停飛兩個月之後，終於完成這篇文章，用文字和影像，讓我們一起懷念這條翱翔整整13,149個日子的國內飛行時光。

2016年冬季的臺北國際旅展（ITF 2016），不知道大家有沒有注意到，航空業發生了什麽變化？

是的，各航空公司開始大幅度地展開全新世代雙發動噴射客機、也就是Airbus A350系列和Boeing B787系列開始大幅度成為旅展現場的新焦點。

隨著這兩型客機逐步加入市場，不知道大家是否有想過，這兩型客機可能也會改變整個航空業與全球機場的地位？

隨著每個世代客機的研發，對應的機場、航空市場就會發生變化。這次看起來，也可能會慢慢地發生翻天覆地的革新變化。

新年的曙光班機一直都是航空業者一項很特別的主題產品，飛機翱翔在兩萬呎以上的高空、在無地形與最少天氣阻隔的情形下，是看到新年曙光最好的機會，所以一直有航空公司會主打這樣的商品、讓有興趣的乘客體驗。

華航集團自2015年起，在旗下的華航、華信都會分別辦理國際與國內線的曙光班機，國際航線上，2015年是桃園至琉球，2016年就改為桃園至香港的港澳二日遊，2017年則是香港二日遊。這一趟因為剛好有機會，筆者也有機會乘上班號CI2017的2017年曙光包機。

接著，就帶著各位好朋友，一同與筆者回味2017年第一道曙光的感動記錄！

2016年對於臺灣航空業並不是一個好過的年，隨著市場的發展緊縮、以及重大危害事件（恐攻/罷工/傳染病）的影響，航空業就要不時隨著這些市場變化而七上八下。

走入了更緊縮的下半年後，先是復興航空的廉價航空子公司「威航（V Air）」先宣佈自2016年10月1日起停業一年，以減緩復興航空的財務壓力；但就在V Air停飛後的不到兩個月，又一顆震撼彈襲來！先是11月21日，復興航空鎖死訂票系統，並宣佈11月22日起先停飛一天；接著隔天22日早上，宣佈復興航空經臨時董事會決議解散，並可能讓復興航空經營65年的歷史，就此劃下句點。

就在大家檢討管理經營階層之際，筆者就帶著大家回到2010年、復興航空汰換機隊的始末，從購機決策的角度切入，看復興航空由興轉衰的長遠因素。

停放在松山機場復興廠棚的Airbus A321租機

對於喜愛飛行的朋友來說，「模擬飛行」一直是非飛行圈之中、接觸與學習飛行知識最常見的手段。終其一生可以飛到真實民航客機的人並不多，但如果有機會在全尺寸的模擬艙之中有一次體驗，那也就心滿意足了。

現在，這個機會距離大家不再遙遠！在桃園蘆竹的安捷亞洲模擬機中心，你就可以擁有這樣的體驗機會！

長榮航空在2016年7月，即將邁入投入服務的25週年。

長榮航空也從去年（2015年）11月、發表了新的長榮航空塗裝，這也同時是長榮航空第3套的塗裝設計。

從塗裝的變化過程，可以看到一間航空公司的變遷，就讓我們一起來回顧，長榮航空過去25年來，換過那3種塗裝。

最近，臺北市又點燃了「松山機場遷移至桃園」的議題，很多人開始討論松山機場是否能遷移至桃園機場的議題。

自過去筆者開始關注桃園機場的議題開始，筆者個人就非常期待桃園機場能夠成為更大型的樞紐機場，才能和鄰近的幾大主力機場相互競爭。

然，若要收納松山機場，縱使現況不可行，又是否有機會，可以完成整併、又能兼顧桃園機場的競爭力？

 
聯繫外島的便利、直航重點城市的快捷，松山機場帶來了好處，也限制了桃園機場與臺北都會區的發展。然而，談到要合併至桃園時，又得要考慮什麼因素？

松山機場遷移的議題自從2002年臺北市長選舉浮出檯面後，松山機場是否適合遷移，就一直被社會各界討論。

在專業討論過程中，各位應該都有聽過「松山機場遷移可以增加桃園機場服務能量」的說法。

筆者就用這篇文章的個人淺見，以整體北部區域的空域環境為基礎，剖析兩機場的互動關聯。

這次阿聯酋航空A380客機來訪桃園機場，其實很重要的事情是進行各機場服務

設施的驗證測試，當然，設施的磨合通常不可能在第一次就完美成功，但完成

一次完整服務功能測試，就能為後續營運有進一步的準備與調整，這些針對的

經驗都是必須「親身體驗」。在這篇文章中，就讓筆者透過影像記錄，看看在

這次營運測試中舉足輕重的相關團隊與互動記錄。

對桃園機場來說，每一天都非常重要，但有些特別的日子更值得紀念。2015年

7月19日，桃園機場正式服務了全球目前最大的客機：阿聯酋航空A380客機，

這次的來訪，不僅是單純的訪問活動，也是要針對桃園機場進行重要的營運驗證

測試。筆者這次非常榮幸地受邀參與本次營運驗證的飛航活動，接下來會以數篇

文章，向各位讀者分享阿聯酋航空A380來訪的近距離觀察。

2015年對於臺灣天空真的是很精彩繽紛的一年，雖然桃園機場仍在持續改善

空側的跑道鋪面，但這一年來一直有新氣息，不僅兩大國籍航空的777機隊仍

持續成長中，今年5月還有A350的展示機來訪。睽違8年，2007年就來訪過

臺北的A380客機，終於將在7月19日、由阿聯酋航空以A380客機首次商業

營運服務。在A380來臨前，來看看機場要如何預備新機來臨。

走入21世紀，很多愛搭飛機的朋友多半都發現身邊的飛機不論長程短程，雖然飛機大小沒什麼改變，不過引擎數量從過去飛長程航線通常是四發動機或三發動機、現在已經逐漸換成了雙發動機的機種。

航空公司採購的下一代機種也多半已雙發動機機型為主軸，究竟是什麼科技因素，讓雙發動機航空器在長程航線的天空得以解禁？

答案就是象徵航空科技演進與發動機可靠度的代表規範—「ETOPS（Extended Operations）」！

請注意看！華航的738機首下方有小小的「ETOPS」字樣！