飛航情報揭示板
板主公告 R01.05.14.

1. 慶祝中華航空60週年,B737家族文章將分為上、中、下集陸續上線,敬請期待~
2. 歡慶長榮航空30週年,B747-400F貨機家族歷史文上線~歡迎大家多多指教!

目前分類:航空迷物語 (60)

瀏覽方式: 標題列表 簡短摘要

在上一篇文字中,筆者寫到華航以3架B737-200型客機逐步替換當時的Caravelle型客機,並成為國內線的主流。

在1980年代台灣經濟蓬勃起飛,國內航線從初期因為高速公路與鐵路電氣化曾經看似危機重重,但忽然又蓬勃發展的時間中,也是華航的B737-200型客機歷經換代與更新的年代。

這一篇文字中,筆者將繼續帶領各位讀者,延續B737-200的時代,並走入華航更換第二代B737、B737-400家族的歷程。

 

Blog151.jpg
華航B737-400型與B737-200型合照其實非常珍貴,因為他們只有在1996年12月中~1997年1月短短時間內有重疊時光,本圖拍攝於1997.01.01,頗具紀念性的一張照片!

文章標籤

fabg 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

單走道的客艙內主要是是3-3的座位配置、機翼下掛著兩顆發動機,自1976年5月起就開始擔任短程航班任務的飛航服務,波音B737系列客機到2019年,在華航服務已滿43年。

從最初是搭配波音B747客機採購案的配套短程客機,到成為華航集團的短程機隊主力,波音B737客機的羽翼,也曾翩然到過許多地方。

雖然華航最最新一次的購機案之中,決定選用 Airbus A321neo 成為短程客機的初步接班對象,不過B737家族仍將在華航穩定服務一段時間。

在這40年間,華航B737是如何引進,又如何成為華航機隊的短程主軸,在第一篇故事中,我們從台灣天空擁有B737-200為開端說起...

Blog142.jpg

 

文章標籤

fabg 發表在 痞客邦 留言(1) 人氣()

成立於1990年代的長榮航空,一開始就選擇使用了B747-400家族成為機隊中最具備指標性的服務機種,從客機到貨機,曾經是長榮航空的主力機隊。

如果計算到2019年的4月7日,長榮航空就已經成立達30個年頭,在30年前下達訂單的B747-400家族,在客貨機、全客機陸續退役之後,就連B747-400全貨機也要走入退役的行列。

走過30年,B747-400在台灣即將減少一個顏色,只好用這篇文章,特別寫出B747-400貨機家族在長榮航空的點點滴滴。

 

Blog135-82.JPG

 

文章標籤

fabg 發表在 痞客邦 留言(3) 人氣()

記得在很小的時候,有次要回澎湖的老家,在一票難求的年代,臨時要拿到一張華航的機票幾乎是難如登天的夢想。

在那個一票難求的年代,在沒有噴射機可售座位的情形下,曾經搭過一型小小螺旋槳飛機。

只要搭過就在腦海中留下永難抹滅的深刻記憶,記得發動機很吵、駕駛艙沒有門、走道一側只有單座位的小飛機—Do 228

如今,她也要離開台灣天空,飛往下一個能翱翔的天際。

 

Blog122.JPG

文章標籤

fabg 發表在 痞客邦 留言(1) 人氣()

華航自2001年4月取得第一架A340-300型客機之後,在2001年就接收到5架A340客機,她們的編號分別是B-18801~06(中間04跳號),同時華航也順利在2001年讓A340接替了原本負責同等級航線的 MD-11客機。

象徵高科技的A340客機、嶄新的客艙服務也為華航注入了全新的服務形象,後續銜接上的A330-300客機,也成為A340家族引進後的服務延續象徵。

這一篇文字,我們就從華航接著在2002年決定了A330購機案之後,A340開始擔任華航中長程機隊的主要機種開始...

 

Blog106-07.JPG

 

文章標籤

fabg 發表在 痞客邦 留言(1) 人氣()

2017年5月31日,華航的A340-300型、B-18806客機擔任CI-916,香港至臺北的最終航班,

在這個航班過後,華航的A340-300型客機就要正式離開台灣,前往美國封存。對於華航而言,

A340-300型客機為華航在21世紀的初期,扮演了非常重要的銜接角色,走過過去16年,我們

要從華航採購A340-300型客機開始,帶領大家回顧這20年來與A340相關的點點滴滴...

Blog093-51.JPG

 

文章標籤

fabg 發表在 痞客邦 留言(1) 人氣()

在上篇的文字中,筆者針對MD-80系列的來歷、遠航取得 MD-82/83 系列的來由,以及他們加入臺灣天空的初步樣貌做了整理和敘述。

在下篇的文字中,我們要來看遠東航空這些 MD-82/83 隨著遠航起起伏伏的過程。

特別是,除了遠航之外,包含國內第二家曾使用過 MD-82 客機的航空公司—瑞聯航空,在下篇文字中,我們要以瑞聯為起點,帶入遠航 MD-82/83 家族的下篇文字。

 

Blog026-11.JPG

 

文章標籤

fabg 發表在 痞客邦 留言(11) 人氣()

最近,遠東航空的老舊飛機是否要被法規受限飛行時數,又在民航圈沸沸湯湯地被討論著。

很多人這時才發現,原來遠東航空的 MD-82/83 家族,已經在臺灣服務了超過20年,而且,他們從未被同家族的機種替換過。

縱使他們不會法規所限制,也應該會在不久的將來逐步被汰換,尤其在立榮的MD-90客機已經榮退之後,遠航 MD-82/83 的職涯,應該也即將要屆滿畢業了...

在2018年的開始,就讓我們來看這些勇士們在臺灣的時光...

 

Blog015.jpg

文章標籤

fabg 發表在 痞客邦 留言(2) 人氣()

睽違7年,日本人氣日劇「Code Blue」終於推出了第三季,並且在近日開始在臺灣播出。

2007年7月,日本通過了「救護直昇機」的實施法案,因此將1998年開始試行的救護直昇機制度開始全面法制化進行推廣,因此2008年由富士電視台所拍攝的「Code Blue」,某種程度也有向日本全國推動與說明救護直昇機實施制度的意圖。

在2017年,日本全國已經擁有51架救護直昇機專責救護任務,這篇文章本來是發表於2008年、Code Blue 第一季播出之時,筆者再取出過去的老文章重新翻修,讓我們來看看,已經實施10年的救護直昇機,今日在日本的動向與發展。

 

Blog001.jpg
配屬於千葉縣君津中央醫院的MD902救護直昇機

文章標籤

fabg 發表在 痞客邦 留言(1) 人氣()

因為「劃下休止符的桃園—高雄國際線接駁機」這篇文章獲得很多讀者對於接駁機的回應,促使筆者再生出這一篇比較短的短篇文字。

1997年中正機場進入第二擴張期,也適逢國內航線與國內航空公司業者陸續膨脹航網的時刻。

那時,民航局除了既有的北高接駁機之外,決定開放更多的中正機場國內航線,同時也要配合中正機場國內線航廈的完工作業。

筆者雖然沒有拍到那時的照片,但是透過文字的記憶,可以帶各位回到時光走廊,去見證國內線從興起到沒落的那一刻。

Blog195.JPG

 

文章標籤

fabg 發表在 痞客邦 留言(1) 人氣()

2017年7月1日早上07:10,擔任CI301航班的B-18617號 Boeing 737-800型客機從桃園國際機場起飛,短短50分鐘的航程,飛機在早上08:00前就在高雄小港機場落地。

這個航班,不只是桃園機場到高雄機場的最後一班北高國際線接駁機,也是臺灣本島西部走廊上,最後一條定期營運服務的國內航線。

當然,她的停飛,最重要的原因是因為高鐵的競爭壓力導致,但是你可曾知道,北高接駁機過去曾經扮演過很重要的接駁角色?

北高接駁機,對於筆者來說也有很重要的翱翔回憶,在北高接駁機停飛兩個月之後,終於完成這篇文章,用文字和影像,讓我們一起懷念這條翱翔整整13,149個日子的國內飛行時光。

 

Blog192.JPG

文章標籤

fabg 發表在 痞客邦 留言(4) 人氣()

上一篇長榮航空B747-400的專文中,我們從當年長榮航空購入B747-400家族開始,一路談到B747-400機隊從客機、客貨機到全貨機機隊。

不過,上篇文章中,筆者一直都沒有介紹到比較有趣的航線故事、以及當時的客艙配置方式。

這篇文章,我們就要從她的客艙設計出發,來看長榮航空的B747-400在這服役的25年間,歷經不同時期的變遷,以及最後終於劃下句點的交棒過程。

 

Blog168-03.JPG

 

文章標籤

fabg 發表在 痞客邦 留言(1) 人氣()

從1992年11月接機、到2017年8月飛出最後一個航班,長榮航空的波音B747-400客機家族(包含全客機和COMBI客貨機)已經服務了接近25個年頭。

25年以來,B747-400從長榮航空的主力機種,到逐步交棒給新一代的波音B777-300ER家族,波音B747-400在長榮航空的時光,其實也留下很多歷史記憶。

在長榮航空最後一架波音B747-400全客機即將退役前,筆者利用腦中的印象搭配各項過去歷史記憶,彙整出這個分為上、下兩集的長榮航空B747在臺灣的故事。

希望可以在她即將揮別臺灣天空之際,喚醒許多曾經被她服務過旅客的美好記憶。

Blog153-12.JPG

 

文章標籤

fabg 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

2016年冬季的臺北國際旅展(ITF 2016),不知道大家有沒有注意到,航空業發生了什麽變化?

是的,各航空公司開始大幅度地展開全新世代雙發動噴射客機、也就是Airbus A350系列和Boeing B787系列開始大幅度成為旅展現場的新焦點。

隨著這兩型客機逐步加入市場,不知道大家是否有想過,這兩型客機可能也會改變整個航空業與全球機場的地位?

隨著每個世代客機的研發,對應的機場、航空市場就會發生變化。這次看起來,也可能會慢慢地發生翻天覆地的革新變化。

Blog118.jpg

 

文章標籤

fabg 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

新年的曙光班機一直都是航空業者一項很特別的主題產品,飛機翱翔在兩萬呎以上的高空、在無地形與最少天氣阻隔的情形下,是看到新年曙光最好的機會,所以一直有航空公司會主打這樣的商品、讓有興趣的乘客體驗。

華航集團自2015年起,在旗下的華航、華信都會分別辦理國際與國內線的曙光班機,國際航線上,2015年是桃園至琉球,2016年就改為桃園至香港的港澳二日遊,2017年則是香港二日遊。這一趟因為剛好有機會,筆者也有機會乘上班號CI2017的2017年曙光包機。

接著,就帶著各位好朋友,一同與筆者回味2017年第一道曙光的感動記錄!

 

Blog053.JPG

 

文章標籤

fabg 發表在 痞客邦 留言(1) 人氣()

2016年對於臺灣航空業並不是一個好過的年,隨著市場的發展緊縮、以及重大危害事件(恐攻/罷工/傳染病)的影響,航空業就要不時隨著這些市場變化而七上八下。

走入了更緊縮的下半年後,先是復興航空的廉價航空子公司「威航(V Air)」先宣佈自2016年10月1日起停業一年,以減緩復興航空的財務壓力;但就在V Air停飛後的不到兩個月,又一顆震撼彈襲來!先是11月21日,復興航空鎖死訂票系統,並宣佈11月22日起先停飛一天;接著隔天22日早上,宣佈復興航空經臨時董事會決議解散,並可能讓復興航空經營65年的歷史,就此劃下句點。

就在大家檢討管理經營階層之際,筆者就帶著大家回到2010年、復興航空汰換機隊的始末,從購機決策的角度切入,看復興航空由興轉衰的長遠因素。

 

Blog048.JPG
停放在松山機場復興廠棚的Airbus A321租機

文章標籤

fabg 發表在 痞客邦 留言(2) 人氣()

對於喜愛飛行的朋友來說,「模擬飛行」一直是非飛行圈之中、接觸與學習飛行知識最常見的手段。終其一生可以飛到真實民航客機的人並不多,但如果有機會在全尺寸的模擬艙之中有一次體驗,那也就心滿意足了。

 

現在,這個機會距離大家不再遙遠!在桃園蘆竹的安捷亞洲模擬機中心,你就可以擁有這樣的體驗機會!

 

Blog033.jpg

 

文章標籤

fabg 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

長榮航空在2016年7月,即將邁入投入服務的25週年。

長榮航空也從去年(2015年)11月、發表了新的長榮航空塗裝,這也同時是長榮航空第3套的塗裝設計。

從塗裝的變化過程,可以看到一間航空公司的變遷,就讓我們一起來回顧,長榮航空過去25年來,換過那3種塗裝。

 

Blog031.JPG

 

文章標籤

fabg 發表在 痞客邦 留言(1) 人氣()

最近,臺北市又點燃了「松山機場遷移至桃園」的議題,很多人開始討論松山機場是否能遷移至桃園機場的議題。

自過去筆者開始關注桃園機場的議題開始,筆者個人就非常期待桃園機場能夠成為更大型的樞紐機場,才能和鄰近的幾大主力機場相互競爭。

然,若要收納松山機場,縱使現況不可行,又是否有機會,可以完成整併、又能兼顧桃園機場的競爭力?

 

Blog193  
聯繫外島的便利、直航重點城市的快捷,松山機場帶來了好處,也限制了桃園機場與臺北都會區的發展。然而,談到要合併至桃園時,又得要考慮什麼因素?

文章標籤

fabg 發表在 痞客邦 留言(7) 人氣()

松山機場遷移的議題自從2002年臺北市長選舉浮出檯面後,松山機場是否適合遷移,就一直被社會各界討論。

在專業討論過程中,各位應該都有聽過「松山機場遷移可以增加桃園機場服務能量」的說法。

筆者就用這篇文章的個人淺見,以整體北部區域的空域環境為基礎,剖析兩機場的互動關聯。

 

Blog176   

 

文章標籤

fabg 發表在 痞客邦 留言(9) 人氣()

1 23

您尚未登入,將以訪客身份留言。亦可以上方服務帳號登入留言

請輸入暱稱 ( 最多顯示 6 個中文字元 )

請輸入標題 ( 最多顯示 9 個中文字元 )

請輸入內容 ( 最多 140 個中文字元 )

請輸入左方認證碼:

看不懂,換張圖

請輸入驗證碼