上一篇長榮航空B747-400的專文中，我們從當年長榮航空購入B747-400家族開始，一路談到B747-400機隊從客機、客貨機到全貨機機隊。
不過，上篇文章中，筆者一直都沒有介紹到比較有趣的航線故事、以及當時的客艙配置方式。
這篇文章，我們就要從她的客艙設計出發，來看長榮航空的B747-400在這服役的25年間，歷經不同時期的變遷，以及最後終於劃下句點的交棒過程。
【風華足跡】與眾不同的客艙特性與任務
B747-400因為成為長榮的指標性機種，「長榮客艙（ED艙）」其實是非常重要的發展指標，自1992年新創的ED艙有幾個特點，讓長榮航空得以在既有市場中找到一塊比較少人競爭的市場優勢，包含：
1. 長榮客艙相較於經濟艙的3-4-3座位配置，ED艙改為2-4-2配置。
2. 座椅前後椅距相較於經濟艙的34吋，長榮客艙增加椅距為38吋，在當時的特色上，是比照其他航空公司商務艙的椅距。也因此，長榮航空的商務艙被稱為「超級商務艙」，前後椅距就高達44吋。
3. 座椅設施後仰角度可達23.7度、同時增加腳靠以增加長程飛行的舒適性。
4. 全客艙配置個人電視與數位式個人遙控器（DPCU），客艙娛樂系統會依據不同的頻道播放不同節目、也可以選擇純音樂節目或電影，雖然不若後期發展的個人隨選影音系統（AVOD）來得先進，但在當時已成為非常重要的服務指標。
在早期長榮航空B747-400客機的配置中，頭等艙、商務艙都位於上層，長榮客艙則是配數在下層主客艙前段。
除了長榮客艙之外，長榮航空大量引進的波音B747-400Combi 客貨兩用機，則是創造了很多讓長榮航空延伸747家族的任務運用彈性，也因為當時外交與開放天空政策，服務過很多過去華航不會考慮的航線或飛行任務。這之中包含：
1. 因為外交開展的航線（臺北—洛杉磯—巴拿馬）：
1994年8月，臺灣與巴拿馬簽署雙邊航約，正式取得航權，並且同時配合臺灣對於中南美洲的外交政策、以及長榮集團長期在巴拿馬的耕耘，1995年12月13日、長榮航空開啟了臺北—洛杉磯—巴拿馬航線，每週三班、以B747-400Combi客貨機提供服務。當時長榮航空成為第一家從洛杉磯可以直飛巴拿馬的航空公司，並且透過洛杉磯與亞洲地區的航點進行連結，曾經非常看好洛杉磯到北美、巴拿馬到中南美的轉運機會。當時的航班設計非常有趣，去程的BR006從臺北是在早上11:40起飛，抵達洛杉磯為早上07:00，接著08:30就會再從洛杉磯機場起飛前往巴拿馬，巴拿馬當地時間17:15抵達；回程的BR005航班在巴拿馬19:05起飛、抵達洛杉磯為晚上22:05，接著23:55再從洛杉磯起飛，在臺北時間的早上06:10落地。這條航線其實並沒有達到預期中的載客率，因此開航後不久就從每週三個往返調整為每週兩個往返、並且改用B747-400客機與客貨機混合服務，直到2000年5月31日，由B-16411全客機擔任最後一班巴拿馬延遠航班的服務，停飛了這條延遠航線。
長榮航空第一批取得的客貨機中，B-16403~409共有6架飛機都曾編以N開頭編碼，飛航臺北—洛杉磯—巴拿馬之間。
2. 曇花一現的亞太營運中心南部樞紐（高雄—洛杉磯）：
1998年1月，臺美之間正式開放天空，也建立了CI + AA、BR + CO 的合作框架。在這種情形下，長榮航空除了爭取臺北飛往洛杉磯的市場外，長榮航空也隨著在高雄國際機場的市場經營，決定開啟高雄國際機場第一條越洋航線：高雄—洛杉磯。這一條航線於1998年6月11日開航、每週三班，去程的BR002航班每週二、四、日晚上19:45從高雄小港機場起飛，洛杉磯傍晚約17:00抵達；回程的BR001航班每週一、三、五清晨01:30~02:00間自洛杉磯起飛，早上06:50於小港機場落地。原本排定班表時，是使用全客機飛航（首航機是B-16412），但是由於市場情形不如預期，很快的就改由B747-400全客機和客貨機混合搭配。在臺北至洛杉磯競爭激烈、且南部民眾對於越洋航線市場狀況不如預期、以及遇上東南亞金融風暴的課題下，1999年1月6日，這條僅服務大約200天的越洋航線，很快地就劃下休止符。
但是筆者特別要說明的是，曾有人提過高雄—洛杉磯航線，曾經考慮過要經營長榮航空的第二樞紐航點，就以筆者查到的、1998年長榮航空航班時刻，並沒有出現這種情形。以當時的航線和航班配置來看，除了每天有提供飛航服務的高雄—澳門航線可以與洛杉磯航線相互接駁之外，其他長榮航空的東南亞航線的時刻並不利於與洛杉磯航班相互接駁。
而高雄機場又重新看到B747-400的身影，是直到2008年8月31日，隨著兩岸定期航線正常化。隨著新開的高雄—上海浦東航線，搭配臺北桃園—上海浦東的配班，班表配置是一週兩班（週四、週日飛航），這時逐步卸下長程航班任務的B747-400，以BR702 1010TPE-PVG1200、BR701 1310PVG-KHH、BR706 1640KHH-PVG1850、BR705 2005PVG - TPE2200 組合成為三角形的航線。
擔任高雄—上海浦東的B-16410機，過去相信也曾擔任過高雄—洛杉磯航線任務。
3. 總統專機任務：
由於空軍專機隊自波音720的「中美號」退役之後，就沒有再添購可服務長程航線的機種，因此總統出訪中長程航線時，就必須透過民航機擔任專機任務。1995年4月1日，李登輝總統選擇出訪約旦與阿拉伯聯合大公國，當時就祕密地選擇了長榮航空的波音B747-400Combi、N407EV擔任專機任務，以航班號「BR066A」擔任總統出訪的專機任務。為了謹慎起見，長榮航空還由張榮發總裁的BBJ專機、在3月就先進行了一趟試飛任務，從臺北到安曼、接著再到阿布達比，回程自阿布達比回曼谷加油後，再返回臺北。在這次出訪任務中，B747-400Combi 的後貨艙中，還特別帶了一顆備用發動機、4顆機輪與相關備品、還有一組維護人員隨機出勤，以確保專機任務能一路順暢。
後來總統出訪專機就會輪流選用長榮、華航兩家航空公司的飛機擔任，在長榮B747-400家族的歲月中，李登輝總統在1997年9月出訪中南美洲的「太平之旅」、出訪巴拿馬運河會議並同時到宏都拉斯、薩爾瓦多與巴拉圭的任務中，又再度選用長榮航空的B747-400 Combi擔任任務，這次的任務機是由1994年1月引進的B-16465客貨機擔任任務，同樣也是攜帶備用發動機、航材備品與維護人員，帶著130位貴賓出訪到中南美洲16天。值得一題的是，這一趟任務由於出訪的區域是相對空廚環境比較差的區域，因此當時隨行的主廚伍榮先生，特別要求將上層的商務艙改成廚房，用10個傳統電鍋，搭配隨機攜帶與當地採買的食材，順利完成長達14天的專機飛航任務。
B-16407號機在一剛接機的時候，就服務過總統伉儷搭乘，
李登輝總統卸任後，長榮的B747-400還有擔任過三次專機任務，包含2000年8月還擔任過陳水扁總統「民主外交，友誼之旅」，出訪中美洲多明尼加、尼加拉瓜、哥斯大黎加，以及西非甘比亞、布吉納法索、查德等六國，由B-16407擔任飛行，這也是407機第二次擔任總統專機任務。這次飛行任務很特別，這是總統專機任務中少見的環球任務，飛行時數高達53個小時，去程中停洛杉磯，回程由於受到颱風影響，因此陳總統自查德縮短行程、提前經杜拜返回臺北，為了因應總統出門，在上層的超級頭等艙特別隔出會議區，讓總統可以就近開會。隔年2001年陳水扁總統再次出訪中南美洲「合作共榮，睦誼之旅」，出訪中美洲薩爾瓦多、瓜地馬拉、巴拿馬、巴拉圭、宏都拉斯等五國，由B-16412全客機服務，這次也還考慮到第一夫人不便的需求，針對主艙區的超級頭等艙做了無障礙設施的改裝。
2009年6月馬英九總統「久誼之旅」前往巴拿馬和尼加拉瓜，由B-16403客貨機服務。有趣的是，當時雖然長榮航空已經擁有波音B777-300ER機隊，但總統出訪任務仍由客艙設備比較傳統的B-16403擔任，也在當時新聞留下客艙娛樂設施較無法和新機相比的有趣印象。而長榮航空最近一次擔任總統專機任務、是蔡英文總統的「英捷專案」，這次就是由全新的波音B777-300ER型客機擔任任務，就不再是由波音B747-400家族擔任服務。
擔任總統專機的任務並不容易，要飛得遠、還要能帶足夠的航材與食物，因此B747-400一直是非常適合擔任任務的長程機種。
4. 動物專機任務：
後方貨艙擁有空調的B747-400客貨機，自1999年開始載運無尾熊開始，陸續擔任過好幾次的動物專機。這些載運動物的飛行任務，如果像是 Fedex 之類，他們會有一架特別改裝的飛機、以專屬的飛航航班擔任任務。不過因為長榮航空擁有具有空調、艙壓且能與客艙相連的B747-400 Combi客貨機，因此動物專機當然就由客貨機擔任。如果載運動物的航線又恰好有既有航班提供飛航服務，直接更換使用機種即可。客貨機的設計，也方便於隨行的動物醫生與養育人員可以隨時進入後貨艙查看動物的狀況，兼顧隨行人員的舒適性，也能減少對於原有航班的干擾。
在這些動物專機的飛航任務中，比較為國人熟知的，包含1999-2011年的澳洲無尾熊運輸任務。這些任務都是將原有B767或A330的BR316航班、直接更換為B747-400 Comibi 客貨機，完成載運任務後直接飛返臺北即可。有趣的是，依據文獻資料顯示，這4次無尾熊任務，都是由B-16408號機擔任，從N408EV載到B-16408，她一路就擔任把無尾熊帶來臺灣的翱翔之翼，一路上也攜帶了11隻無尾熊來台；2008年12月，來自中國的貓熊「團團」和「圓圓」自四川來台，也是由408號機擔任飛航任務。只有2011年9月，從北海道帶回日本的丹頂鶴任務，將原有BR115航班機型換為B747-400 Combi，這次是由B-16409號擔任任務。
當然，B747-400 Combi 也為長榮航空帶來很多特殊任務的實績，例如博物館藝術品、舞團的道具等等，都曾經是使用B747-400 Combi 擔任運輸任務，長榮航空也因為這些特殊任務，贏得除了常態航空客、貨運市場外，另外一塊專業航空運輸市場的肯定。
外觀與家族姊妹機無異的B-16408，其實擔任過很多次動物的飛航任務。
【傳承與交棒】從退出長程航線，到僅存貨機服務
2000年7月，長榮航空向美國訂購了波音B777家族客機，作為第二代的長程機種，2000年的訂單是7架確認訂單 + 8架選擇訂單，其中7架中有4架波音B777-300ER、另外3架是波音B777-200LR，這個購機案確認時，不只宣告長榮航空將走入雙發時代，也宣告不再使用四發動機的機種（包含Airbus A340 或 A380系列），而後續的8架選擇權訂單，則是在2004年6月確認。2005年7月29日，長榮航空所訂購的第一架波音B777-300ER型客機交付抵達臺北，從這時開始，B747-400家族不再是長榮的標竿機種，長程航線也隨著B777-300ER家族機隊陸續成績而逐步交棒出來。
2007年，隨著新一代B777機隊的加入，因為配合A330、與B777機隊的全新艙等，長榮航空挑選了最後引進的B-16410、11、12三機於2007年6月、10月與12月進行改艙，改艙作業完全由長榮航空集團的「長榮航太」完成。新的B747-400機隊座位配置改為372座（C36 ED56 Y280），取消了頭等艙的配置，原有「超級商務艙」和「長榮客艙」分別更名為「桂冠艙」與「精英艙」，並且更換了與B777機隊家族同級的客艙娛樂系統與個人隨選影音系統（AVOD）。最特別的地方，是本來B747-400通常都是把商務艙或頭等艙放在上層，不過在這次改艙中，考量到上層空間在上下機時不若主艙區便利，因此將上層空間改裝為3-3配置、共有60個座位的經濟艙。同時當時272座的B747-400客貨機上層，也同步取消頭等艙的設計、改為商務艙，因此座位數變更為272座 （C28 ED86 Y162） 。
已經改裝完成的B747-400上層經濟艙，採取3-3配置。
在3架最新的全客機進行新客艙配置的同時，長榮航空也開始規劃重整自己的貨機機隊，並且考量要逐步汰換在市場較稀有的MD-11F。2005年，長榮航空與以色列航太集團（IAI）簽約，初步選擇4架確認、2架選擇訂單，在以色列進行B747-400BDSF（Bedek Special Freighter）的改裝計畫。當時選定時，就選擇機齡相對較高的機隊成員進行改裝，因此優先選擇了B-16462、463兩架客貨機、以及B-16401、402兩架全客機進行改裝，第一架改裝為BDSF全貨機的B-16462於2007年5月完成。這批B747-400BDSF與長榮本來引進的B747-400F全貨機的最大差別，是BDSF沒有機鼻貨艙門，只有在機身後段的貨艙門，對於裝載特殊貨物的彈性沒有B747-400全貨機來得大，但是對於本來就暨有營運客機與貨機的航空公司來說，是一種汰換較舊貨機機隊或者純化機隊的好選擇。這一批的改裝作業後來共計改裝了6架飛機，除了既有的401/402/462/463之外，後來又增加改裝了406、407兩架客貨機。
身為第一架完成改裝的B747-400BDSF、B-16462機，可注意看她並不如B747-400F全貨機、擁有機鼻貨艙門。
隨著B777-300ER機隊陸續成軍、取代了原有B747-400肩負的國際航線，B747-400也陸續啟動封存與汰換計畫。第一批引進的4架客機、4架客貨機，除了各有2架被改裝為B747-400BDSF之外，B-16403、405兩機則在2012~13年間陸續汰換封存，另外B-16461、465兩架，則是在2008年售予UPS快遞、成為N578UP、N579UP兩架貨機，因此在2013年底，整個長榮航空的B747-400機隊就只剩下全客機3架、客貨機2架、全貨機9架的規模。對比同時期的機隊，長榮航空已經擁有15架B777-300ER全客機（B-16701~17）、以及5架MD-11F全貨機（B-16108~10、12、13）。
在長榮航空場廠棚卸下塗裝、更改編號的N579UP、原B-16465號機。
2015年1月5日，B-16409 B747-400Combi 客貨機正式退役，退役後的B747-400客機機隊，就只剩下410~12等3架全客機，同時這個時候的B777-300ER機隊已經成長到18架之譜（B-16701~20），最後這3架全客機，見證長榮航空在長程機隊的逐步交棒。2017年3月，長榮航空將僅存以B747-400服務的溫哥華航線，改為已成軍達32架之譜的B777-300ER機隊進行服務，也幾乎宣告B747-400的客運服務即將劃下句點。在2017年的夏天，一直有人發現長榮B747-400的班表，就一直只能查詢到最終服務日是8月21日，直到長榮航空宣佈，將在8月21日飛出最後一班的臺北—香港，這個在長榮航空投入近25年客運服務的機型，就要成為歷史的記憶。
臺北—溫哥華直飛航線，是長榮B747-400家族最後時光仍定期飛航的越太平洋航線。
波音747曾經在臺灣的市場是非常指標的客機，在長榮航空終止B747-400客運服務之際，華航其實也僅剩下6架B747-400全客機提供客運飛航服務（B-18207、08、10~12、15），本來以B747-400客機執行越洋任務的聯合航空，也在2017年8月3日起改以B777-300ER客機提供飛航服務。逐步凋零的747客機，如果還想要搭乘到她的服務，除了華航之外，大概就僅剩飛仁川的韓亞航B747-400、或者是大韓航空偶爾調度的B747-8型客機，剩下的，就只能聽到貨機的轟隆聲。幸好，這些曾經在長榮服務過的B747-400姊妹們，目前只有403、405兩架客貨機、以及410、412和即將封存的411等5架飛機面臨封存的命運，其他人仍有找到下一片飛行的天空，持續在全球各地服役著。
B-16411號機，成為長榮航空擔任載客服務的最後一架B747-400家族；這張照片身後的，也是原以B747-400改裝而成的B747-400LCF運輸機。
B747-400身為長榮航空第一代服務的指標機種，為長榮航空打下客運與貨運的厚實基礎。飛越25個年頭，我們會記得747掛著綠地球翱翔在天際的時光，也謝謝她在這25年來的飛行服務。
（聽說，2005年7月第一批交付的兩架波音B777-300ER，B-16701、702兩機也即將要退役了...這個才服役12年...）
本文特別致謝：「關渡機場」一群愛飛行愛飛機的好朋友們，因為有他們努力蒐集資料，為本文增添了很多精彩故事！
筆者用這張照片作為結尾，是因為這張照片中的三架飛機，其中MD-90已退役，一旁的B747-400則是即將退役的B-16411、後面掛著星空彩繪塗裝的，則是編號B-16701的B777-300ER客機，也已經退出飛行任務。每一架飛機總是會有服役與退役的時間，希望透過故事的記載，讓大家能夠想起他們在臺灣天空翱翔的日子！
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