高雄市自2009年5月1日起,以輕軌路線為基礎路線,啟動了168「雙環線」
公車,這條路線將在8月9日營運滿100個日子。新的路線、新的公車,並且
以「Pre-Metro」觀念實施的公車路線,具備了許多台灣交通運輸史上的全新
思維。在這篇文章中,筆者將帶領各位版友,實地走訪這條新的公共服務...
「168環線公車」是以全新的「方塊公車」提供服務,這型公車外觀以大片玻
璃、白色的外觀為設計,相較於過去「紅、藍、白」三色的高雄市公車,有
著全新的簡潔感受。中型公車其實對許多高雄市民並不陌生,20年前,高雄
市的公車車隊就具備中型公車,並且還是當年獨有的「冷氣公車」。雖然當
時那批中型公車已全數淘汰,冷氣公車也是現在公車的必備條件,但是高雄
市公車大量採用中型公車,其實也代表大眾運輸體系將更趨向彈性與靈活的
服務品質。
為了「168環線公車」的營運,高雄市也針對沿線部份的車站區域興建全新
的候車亭。高雄市的公車候車亭大致可以分為幾種類型,早年是以白色、花
邊雕紋、全金屬製的白色候車亭為主;後來配合「城市光廊」時期,有換上
一批以壓克力為主、後面搭配大片廣告看板的全新候車亭;最近一年來,為
了配合捷運通車,新的站牌結構更為簡潔,站牌少掉了大片的廣告面積。不
過168公車剛通車時,許多站牌的工程尚未跟上進度,算是這條路線初始營
運時蠻可惜的一項缺點。
「168環線公車」的路線基本上可以分為四個區域,也就是以紅、橘兩捷運
線切成的四個象限區。路線上較原本輕軌路線做了一點調整,在輕軌路線中
並沒有彎繞進入文化中心站與市議會站,而在「168環線公車」中有做了如
此的路線調整。某種程度來說,也代表著未來輕軌路線實際規劃與興建時,
可能會由於現在環線公車的營運,做部份的路線調整以符合轉乘需求。
「168環線公車」車內配置有18個座位,車內配置的基調以綠色為配色,所
有的電子配備都配置於駕駛台週邊,包含站名播報面板、電子票證感應器、
車內LCD面板等。筆者拍攝這張照片時,高雄世運將屆開幕前一個月,車內
所播放的影片就是以世運的宣傳片為主(楊培安的世運主題曲)。其實以環
線公車的路線,LCD的內容倒是能以沿線週邊的觀光景點為主,甚至還可以
以此收取局部的廣告收益。
方塊車的駕駛台有著大大的擋風玻璃,駕駛台的儀表板也相當簡潔。不過在
旅客資訊的部份,由於公車和動態資訊為不同廠商,公車在設計時也並未預
先保留旅客資訊板的部份,讓全新的公車還是東一塊、西一塊設備,這點其
實是以後還要再思考看看如何讓公車內裝更精緻的考量點之一。
新的「168環線公車」內裝讓我個人很讚賞的地方,就在於這個設計簡潔、
乘坐舒適度又不錯的車內座椅。人體工學的弧線設計、加上軟硬適中的座椅
泡綿,讓環線公車有著不錯的搭乘舒適度。另外環線公車還有個很不錯的設
計,即是在最後一排有個小小的置物空間,不像是另外一種中型巴士把座椅
頂到最後一排,後面的置物空間可以方便乘客擺放較大型的隨身物品。
貼近駕駛台的外觀設計也非常細緻,除了柔和的玻璃弧線外,車輪旁邊也有
防捲入的車殼輪廓設計,搭配內縮的車輪設計,比起高雄之前買的TOYOTA
中型巴士來說,這型ISUZU的NQR中型巴士,設計上的確是更為人性化。
位於「市議會站」的「168環線公車」候車站,這個地方沒有候車亭,對於
炎熱的南台灣來說,候車環境的改善仍舊是大眾運輸最迫切的瓶頸問題。捷
運通車後,高雄大眾運輸人次大幅提昇就是最明顯的事證。對於高雄來說,
適度的和週邊店家連結(例如便利超商),可能是改善候車環境的一種可行
選項,畢竟在豔陽下等車,可不是每個人都受得了。
位於愛河河岸的車站與「168環線公車」,目前公車的班次為一般日單向發
車65班、假日發車55班,以總運行時間90分鐘計算,尖峰時間每小時單向
運量約為315人次,離峰時間每小時單向175人次;一般日每日單向運量為
2,275人次、假日為1,925人次。根據高雄市政府交通局的統計資料,六月
平均每日有1,500人次搭乘,換算日載客率約為三成左右。雖然這個運量對
輕軌來說是小case,不過把運量養大,可是環線公車的重要使命。
環狀幹線的鮮明LOGO,搭配簡潔的高雄市公車標記,對民眾來說可是簡單
易記的第一印象。
搭配「水漾愛河」的建築物,會讓很多民眾以為這場景不是在台灣。配合高
雄市街景的變化,高雄市新一代的白色公車其實還負擔著「扭轉市民印象」
的重要使命。不過愛河這個重要站點,候車的設施、空間與環境卻不如其他
站區,也未見搭配週邊建築物提昇候車舒適度,算是「168環線公車」規劃
時殊為可惜的地方。
「168環線公車」和東南客運的捷運接駁公車兩者比一比。高雄都會區的公
車長久以來最大的問題,其實就是班次的疏密程度差很多,「168環線公車」
開啟了城市內公車時刻表的重要性,對於班次密度相對台北都會區低很多的
高雄而言,妥善配置公車路線與時刻,才是大眾運輸運量提昇的主要因素。
到了北邊的凹子底站,就可以看到站區在某些區域的另一個課題。明明就是
在捷運站附近的重要站點,站區不僅不甚明顯,週邊還有私人車輛停放,行
人的通行空間也被佔據,大眾運輸的「連接」,並不是只有車與車的連接,
還有行人通行空間也應該被顧及。
從行人上下車的另一側來看「168環線公車」,會發現這型公車上下車的階
梯高度並不高。高雄市新一批買的公車,不管大型公車或中型公車,均有考
量到乘客上下車的高度與便利性,可說是台灣近年來購入新公車時相當值得
作為典範的案例。
捷運站內所張貼的「168環線公車」相關佈告,在「168環線公車」上路的
初期,捷運內的指標較不明顯、車上也沒有相關配套的廣播。不過七月在世
運期間回到高雄,不僅在車上已有配套的廣播,站內的指標也多了不少,在
市政府的大力宣導下,「168環線公車」九月過後的運量應相當令人期待。
世運期間擔任接駁公車的「168環線公車」,在這次「168環線公車」的家
族中,有幾台是「氫油節能公車」。雖然車輛定員為37人,不過在世運期間
這批中型公車可是發揮了他們強大的載客能力,中型巴士靈活的調度能力可
不輸給笨重的大型公車。
這型中型公車是高雄市較早一批引進的中型公車,早期被用於如壽山路線之
類、大型公車不易活動的區域之中。其實在運作成本中,考量人力成本、每
小時運能相同的情形下,中型公車的成本恐怕將高於大型公車;但是對於大
眾運輸而言,頻率與準時亦是影響服務水準與服務品質的關鍵因素。筆者樂
見台北、高雄兩都會區逐漸以「市民小巴」之類的觀念,引進中型公車以提
供頻次較高的便捷服務,但是路網的完整性、時刻表的搭配、票證制度的整
合等課題,依舊將影響著高雄都會區大眾運輸的後續發展。
對於「168環線公車」而言,這條以「Pre-Metro」觀念設計的公車系統,
相對於未來即將興建的輕軌系統而言,運量還差異太大,目前的運量距離支
撐輕軌運量仍有蠻大的落差。若是今年秋天過後、環線的日載客率可達五成
以上時,「168環線公車」的下一步,絕對是要以加密班距為第一考量。
後續文章中,筆者將為各位報導高雄最近引進的大型公車,敬請期待。
本文影像攝於2009.05~07@高雄
- Aug 03 Mon 2009 00:18
戀東環.愛西環—Pre-Metro的高雄168公車
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