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台北捷運「木柵內湖線」自今年7月4日通車以來，由於初期營運的機電系統問題，

有人提議將簡稱為「柵湖線」改名成為「文山內湖線（文湖線）」。不論更名原因

為何，「木柵線」對於台北市、對於全世界捷運系統發展，都存在著一定的歷史意

義。改名，極有可能抹去了台北市珍貴的「歷史記憶」...

 

 

【細說從頭】北市 & 交通大學的「中運量1號線」

台北都會區興建捷運的構想，基本上早在1967年、前交通部長孫運璿先生時代，就

有了興建捷運的構想，不過正式規劃的起始，是從1975年才正式展開。1971年的

台北市，登記小汽車僅有15萬輛、沒想到到1976年就加倍成長至31萬輛、1982年

更成長至68萬輛、直到捷運成立的1986年，台北市已有93萬輛小汽車。在強大的小

汽車成長壓力下，台北市交通早已陷入「黑暗期」，這才促使捷運系統正式進入規劃

與後續設計階段。

 

1975年，台北市政府、行政院經濟設計委員會（現經建會）、以及交通部以三對等

負擔方式，由交通部統籌辦理「台北都會區大眾捷運系統初步規劃」，於1977年完

成規劃報告，初期規劃四條路線、總長約87公里，由四條路線組成輻射狀路網，當

時淡水至新店、板橋至南港，都預期會使用臺鐵既有路廊進行提昇與興建。

台北捷運之初期路廊型態（資料來源：都市捷運：規劃與設計）

 

1979年7月，行政院再指示交通部進行進一步規劃與設計，準備進行下一步發包施

工之準備；1981年交通部運輸計畫委員會（現在的運輸研究所前身）並委託英國大

眾顧問工程司（BMTC）聯合中華顧問工程司（CECI，今台灣世曦顧問公司）進行

研究，進行細部之路網設計。

 

由於既有設計之路網型態均沒有服務到木柵與信義計劃區等兩區域，於是時任台北

市長的李登輝先生指示台北市政府工務局、委託國立交通大學運輸研究所，由張家

祝教授領軍，進行「台北市中運量捷運系統發展計畫」，而工務局亦於1983年成立

「中運量捷運計畫專案小組」進行規劃研究，北市府決心發展一條「自己的」中運

量捷運系統。1984年1月專案小組將計畫呈報予行政院經建會時，規劃了「中運量

1號線」與「中運量2號線」等兩條路線。爾後於1986年3月27日、行政院第1976次

院會決議中，搭配BMTC所設計的高運量路線，選擇了由木柵動物園至松山機場、

全長13.3公里的「中運量1號線」。

今日的捷運路網規劃圖，基本上即是當年「中運量1號線」的路廊；由這張地圖就可
看出為什麼中運量1號線會定名為「木柵線」（資料來源：台北市政府捷運工程局）

【系統成型】木柵線的興建與通車

1986年6月27日，時任榮工處副處長的齊寶錚先生，任命接掌剛成立的台北市政府

捷運工程局。當時在工務局「中運量專案小組」的幾位成員，也當仁不讓地進入了

剛成立的捷運工程局（如黃通良、范良銹、賀陳旦、孫可立等人），成為讓木柵線

成型的核心人物之一。1987年2月23日捷運局正式成立，當時路網已經初具雛型，

包含高運量的淡水、新店、中和、南港、板橋，以及中運量的木柵線，總計路網全長

70.3公里、預估經費1,548億元、興建時間15年。

 

台北市政府捷運局接手後，首先將新店線由高架改為地下化、木柵線的路線做了局

部變更、增加西門至中正紀念堂的維修軌、以及將南港線由昆陽延伸至南港車站，

修正後路網長度增加為73.1公里；1988年11月，捷運局又再把路線往土城延伸

（現在的土城延伸線）、並且將木柵線由松山機場延伸至內湖，成為今日大家所看

到的「內湖延伸線」，全案終於在1989年1月敲定，路網長度88公里、共計79站。

木柵線延伸至內湖的構想，其實早在1989年就確定，沒想到路線通車卻直到20年
後的2009年才正式通車！

 

在初期捷運路線的命名原則，多半採取「路線端點」所屬區域的行政區名稱為主，

例如往淡水的淡水線、往中和的中和線、往新店的新店線等；1990年台北市行政

區簡化前，這條由「松山機場」至「動物園」的中運量路線，以行政區來說是通往

「木柵區」，因此就將這條路線稱為「木柵線」、後續規劃往內湖地區的延伸線，

就稱為「內湖線」。

 

台北市捷運局在捷運急迫規劃的那幾年內，也非常神速地以「特別預算」的方式，

編列4,418億元的特別預算，分為1,071、1,636、1,804億等三期，其中1989年

通過的第三期的1,804億元，即是後續內湖、土城延伸線的預算，時任台北市長為

吳伯雄先生。

 

1988年4月19日，評審委員會選出法國馬特拉公司（Matra）為中運量系統的第一

順位議價廠商，並且於當年7月13日正式簽訂合約，木柵線的機電標成為台灣第一項

捷運工程合約，當時簽署金額為78.681億、預計於當年9月開工、1991年12月通車；

在機電標正式簽約後的1988年冬天，木柵線於和平東路的基礎工程正式開工，台北市

的捷運系統正式出發！

木柵線所使用的馬特拉列車，是台灣民眾第一次接觸到的「捷運列車」。

【歷史意義】十年樹「木」的木柵線捷運

原訂於1991年通車的木柵線系統，音機電系統的問題一直延遲至1996年3月28日

才正式啟用通車，走過風風雨雨，木柵線終於以「台灣第一條捷運系統」之名，正

式讓台北市走入「捷運城市」的行列（全球第128個捷運城市），她不僅是台北市

第一條捷運系統、也是台灣第一條捷運系統。從捷運局「成立」、到台北市第一條

捷運線通車，走過了3,322個日子、木柵線的通車，也象徵著台北捷運已由漫長等

待、進入了開花與結果的時間。

木柵線規劃初期的終點即為松山機場站，然而卻由於調度軌道配置的課題，後來僅
於中山國中站即為終點。待木柵線以內湖延伸線方式延續其路線時，雖然同樣延伸
至松山機場、但路線已做了蠻大幅度的調整。

 

2006年春天，捷運公司在台北捷運通車10週年（也是木柵線通車10週年）的時間

點上，發行了以「十年樹木」為設計主題的「木柵線通車10週年紀念車票」，並且

巧妙地融入了木柵線的規劃路線色—棕色。在紀念車票的封套內文中，題有這麼一

段文字：「回憶是最美的故事，而你我都是其中的主角…每個回憶與故事持續被傳遞

下去…」，象徵木柵線通車10年來，她見證了台北市城市發展的各種點點滴滴...

 

有趣的是，木柵線的英文「Mucha Line (Muzha Line) 」的開頭字「M」，正好和

大眾捷運系統的「Metro」、台北捷運公司「Metro Taipei」的開頭字恰巧都為M。

也許對於主管機關，「M」不代表什麼意義，但是對於捷運系統而言，「M」是全世

界捷運系統的共通縮寫之一；雖然木柵線並沒有以這個特色來特別設計路線的Logo，

但是這個M，卻是象徵著她擁有台灣第一條捷運系統的地位。木柵線通車13年來，大

家已習慣叫他「木柵線」，她和城市的記憶在一起、也和人們的印象息息相關。

為什麼要叫「木柵—內湖線」、而非「內湖—木柵線」，若是依據台北捷運的規劃
歷程而言，「木柵線」是「中運量1號線」所規劃而成的主線；內湖線則是依據原
有中運量路線延伸之「內湖延伸線」，因此主名在前、延伸名在後，恰好可以反應
當年規劃歷程的「先後順序」。（同樣的道理，板橋—土城線也可以這樣解釋）

 

改名，雖然只是一個小小的動作，但是卻可能讓這個城市的記憶缺了一個重要的片

段！捷運所構成的「城市失憶症」已經夠多了，我們還需要為了木柵線的改名，再

讓台北市民少掉更多的「城市記憶」嗎？

PS. 如果說要以現有路線的行政區起訖點命名，那麼「木柵」和「內湖」這兩個名
字都不能存在，而是應該要叫「文山—南港線」吧！？

參考資料：
1. 台北市政府捷運工程局
2. Wiki百科有關於木柵線、內湖線之相關文章
3. 新絲路網路書店之「捷運白皮書：4,444億的教訓」書摘