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台灣高鐵自2007年1月5日正式營運開始、到今天已經正式滿三週歲。去年一整年

應該是高鐵通車以來最艱辛的一年，先是春天在全球經濟不景氣的情況下被迫大幅

度減班，之後在夏天又因財務問題引起社會輿論的攻擊。如今高鐵三歲了，三歲的

第一個賀禮，就是高鐵終於又微幅調整班次，面對全新的旅客需求。

【微幅增班】尖峰方向性的增班型態

高鐵其實在過去一年中，增班的次數已經越來越少，在2009一整年中，3月時曾大量

減班、但是到了7月，為了因應暑假的旅客人次數又把班次調整回來。就以每週的總

班次來說，減班前是每週雙向942班次、減班後為816班次；09年7月1日增班時，

主要增加了44班的直達車，每週雙向班次增加至863班次，單日雙向最大班次數為

週日的137班。本次的微幅增班，每週班次增加至879班次、其中單日雙向最大班次

數為週日的143班，比之前每週942班次的142班還要多。

這次高鐵其實很有趣的應用了「方向性增班」的型態，詳細情形彙整如下表：

高鐵在三週年的第九度增班，代表高鐵已能充分掌握其調度之限制與特性，在既有
站區的環境與條件下進行最有效率之運用。

【增班課題】高鐵的尖峰&離峰搭配

高鐵歷經了三年的營運期，從最初的對稱式增班，到現在其實已經越來越熟悉西部

走廊的運輸型態。不僅從過去的對稱性增班到現在可以挑選日、挑選方向性增班，

增班的彈性也越來越靈活，幾乎每逢重要假日就可看到高鐵實施臨時性加班作業，

對高鐵來說這一年來雖然班次的調幅不大，不過更靈活的面對民眾的搭乘需求，的

確是高鐵在過去一年中進展非常多的營運特性。

就從這一次高鐵的微幅增班來說，南下列車光是週五1200~週六1200的24小時內

就增了7班，其中週五就增班4班中就有3班直達車、週六卻全部都是增加全停車；

北上增班最多的星期日也是增加3班全停、時段也是集中在1500~1900間。這樣的

微幅增班，的確顯示高鐵現在已經能掌握西部走廊的旅客移動方式，依時段性增加

列車班次、以因應不同的旅客需求。

直達與全停車的調度與配置，高鐵曾經嘗試以「台中站轉乘」為調度方式，然而現
在已逐漸採用「快、慢」分離之方式來進行班表配置。 

【營運變化】票務服務的下一站？

就以特殊性來說，高鐵這次的增班其實也是高鐵第一次針對尖峰人潮較多的週五至

週一間進行增班，實施一年多的「高鐵雙色優惠」在這次的時段型態上並沒有進行

調整。以近半年的優惠班表而言，南下、北上的原價區間僅存週五、週日的1230

過後，大部分的時間都是85折優惠票價，其實某種程度來說，顯示民眾在票價的可

接受度上，目前85折的優惠票價是較能被民眾所接受。對於運輸業而言，票價其實

一直是很難抉擇的一個營運課題，對高鐵而言更是如此，但以折扣票價比率而言，

與其每次連續假期時與民眾、媒體斤斤計較有多少比率的折扣班次，不妨重新檢討

現行票價結構、重新調整目前費率結構、也許能讓民眾打破高鐵「高票價」的認知。

高鐵在營運第三年所釋出的另一個消息，就是即將實施的「便利超商取票」機制，這

是國內既臺鐵能夠在郵局取票後，第二個能夠在全國各地具備取票據點的運輸系統。

高鐵在過去一年來，其實在票務系統的優惠上已經比前兩年來得更有彈性，包含信用

卡預先付款95折、甚至於去年年底推出的信用卡升等優惠等措施，對於時常搭乘高鐵

的民眾而言都可說是進一步之利多。全新推出的「便利超商」服務，便利性大幅提昇

的主要客群，仍應是以台北、台中、高雄等三個都會區為主，然而新的售票機制能否

再吸引全新的客群，有待進一步觀察。

目前高鐵各個閘門都已完成非接觸票證、條碼票證之感應區域與感應機制，非接觸
票證也在最近發行「一日券」時有完整之功能。票務系統的革新，對於高鐵而言有
多大的變化，相當值得注意與觀察。